10 coches que non se deben vender debido a importantes aumentos de prezo

O mercado de vehículos usados ​​funciona dun xeito similar. Polo tanto, non debería sorprender que haxa infinidade de oportunidades para mercar un vehículo con fins de investimento.

Non obstante, recoller coches caros require moito diñeiro para mercar e moito investimento no seu mantemento. Ademais, cómpre ter un bo coñecemento dos coches clásicos e de colección. 

Os expertos do rexistro da historia do automóbil vertical analizaron o mercado e elaboraron unha lista de 10 coches que non deberían venderse debido ao seu importante aumento de valor. Tamén utilizaron a propia base de datos de carVertical, que contén miles de informes de historial de vehículos, para examinar algunhas das estatísticas dos seguintes modelos. Esta é a lista definitiva de modelos:

10 modelos que non se deben vender debido ao seu importante aumento de prezo

Alfa Romeo GTV (1993-2004)

Os especialistas en deseño de Alfa Romeo, que sempre apostaron por solucións atrevidas e pouco comúns, confirmaron o seu enfoque de deseño no Alfa Romeo GTV.

Como a maioría dos cupés da época, o Alfa Romeo GTV ofreceuse cun motor de gasolina de catro ou seis cilindros. Aínda que o modelo de catro cilindros distinguíase pola súa axilidade, a versión GTV máis valiosa foi a equipada coa magnífica unidade de seis cilindros Busso.

Este motor, que se converteu no as da manga de Alfa Romeo, foi o principal contribuínte ao aumento significativo do prezo do Alfa Romeo GTV. Aínda que, como a maioría dos coches italianos, o seu valor non crece ao mesmo ritmo que o dos seus homólogos alemáns. Os exemplos ben preparados valen agora máis de 30 €.

Segundo o historial de vehículos de CarVertical, o 29% destes vehículos presentaban varios defectos que poderían afectar o rendemento do vehículo.

Audi V8 (1988-1993)

O Audi A8 é hoxe recoñecido como o cumio da destreza técnica e de enxeñaría da marca. Non obstante, incluso antes da aparición do sedán Audi A8, o Audi V8 foi o buque insignia da compañía por pouco tempo.

O elegante sedán só estaba dispoñible cun motor V8, que distinguía a este tipo de vehículos na época. Algúns dos modelos máis potentes estaban equipados con transmisións manuais de seis velocidades.

O Audi V8 non é tan impresionante como o BMW Serie 7 nin tan prestixioso como o Mercedes-Benz S, pero si importa por outras razóns. O Audi V8 sentou as bases do fabricante de automóbiles de alta gama e competidor directo de BMW e Mercedes-Benz. Ademais, o Audi V8 é moito máis raro que os seus homólogos, polo que non é de estrañar que o prezo dun sedán de luxo comece a subir.

Segundo os informes de historial do vehículo de carVertical, o 9% dos modelos probados presentaban avarías e o 18% tiñan quilometraxes falsas.

BMW 540i (1992-1996)

Durante décadas, a Serie 5 estivo á cabeza da clase sedán de luxo. Non obstante, a xeración E34 conseguiu situarse entre os significativamente máis vellos e máis caros E28 e E39, que aínda están en crise de mediana idade.

O oito cilindros só estivo dispoñible durante algúns anos. Como resultado, é significativamente raro en Europa e aínda menos común en Estados Unidos que o BMW M5. Ademais, o V-5 ten unha potencia moi similar ao BMW MXNUMX.

O aspecto máis agradable deste modelo é a accesibilidade: aínda que o custo do BMW M5 disparouse, o 540i é moito máis barato, pero non será por moito tempo.

Jaguar XK8 (1996-2006)

O Jaguar XK8, que debutou nos anos noventa, estaba dispoñible como coupé ou descapotable. Ofrecía unha variedade de tamaños de motor e opcións de confort adicionais para adaptarse á maioría dos propietarios de XK.

O Jaguar XK8 foi un dos primeiros Jaguars verdadeiramente modernos en subir o nivel en termos de calidade, tecnoloxía e valor. 

Compra baixo, vende alto. Este é o lema vital que segue calquera corredor de bolsa, axente inmobiliario ou concesionario de vehículos.

Prepárate para gastar polo menos 15 € - 000 € por unha peza ben coidada. Mentres tanto, o Jaguar XK-R, que é aínda máis popular entre os entusiastas do coche, é aínda máis caro.

Non obstante, segundo a comprobación do historial do vehículo de carVertical, o 29% dos vehículos deste modelo presentaban defectos e o 18% tiñan quilometraxes falsas.

Land Rover Defender (Serie I, Serie II)

Land Rover non oculta que as primeiras xeracións do SUV Defender desenvolvéronse como un vehículo práctico versátil para os que participan na agricultura.

O seu deseño básico e a súa capacidade para superar calquera obstáculo imaxinable valeulle ao Land Rover Defender a condición de vehículo todoterreo con gran capacidade.

Hoxe, o custo dos coches das series I e II pode sorprender a moitos. Por exemplo, os SUV que sobreviviron e viron "moito" custan entre 10 e 000 euros, mentres que os vehículos reformados ou de baixo desgaste adoitan custar uns 15 euros.

Segundo o historial de vehículos de carVertical, o 15% dos vehículos tiña problemas e o 2% tiña fraude na quilometraxe.

Mercedes-Benz E300, E320, E420 (1992-1996) 

Mercedes-Benz produciu máis de dous millóns de W124 na estrada durante un período de produción bastante longo. A maioría deles acabou a súa vida nun vertedoiro, pero algúns exemplos aínda mostran sinais de vida. Os modelos ben preparados valen unha fortuna.

Por suposto, os W124 máis valiosos teñen a etiqueta 500E ou E500 (dependendo do ano de fabricación). Non obstante, sendo uns cantos máis baixos, os modelos E300, E320 e E420 teñen o potencial de ser un boquiño polo que loitarán moitos coleccionistas.

Unha análise do coche Historial vertical dos coches mostrou que o 14% destes coches tiñan varios defectos, e o 5% tiñan quilometraxes falsificadas.

Saab 9000 CS Aero (1993-1997)

O talón de Aquiles de Volvo sempre foi Saab. Neste modelo, Saab prioriza a seguridade dos ocupantes ao tempo que ofrece o encanto e a potencia de motores turboalimentados excepcionais. 

O Saab 9000 CS Aero é algo máis que unha berlina de tamaño medio. O coche introduciuse ao final da produción e foi considerado o máis destacado da serie Saab 9000. Foi como a característica final que marcou o final da produción e o final da historia do notable modelo.

O Saab 9000 CS Aero é un coche bastante raro nestes días. Aínda que Saab non revelou cantos se produciron, este modelo podería ser un gran investimento.

A análise do historial de vehículos de CarVertical mostrou que o 8% dos vehículos tiña varios defectos.

Toyota Land Cruiser (J80, J100)

Toyota sempre permitiu que os seus vehículos e os seus propietarios se fixesen un nome e ata o día de hoxe os propietarios afirman por unanimidade que o Toyota Land Cruiser é un dos mellores SUV do mundo.

A pesar do mesmo nome, os dous modelos presentan diferenzas máis técnicas e tecnolóxicas das que podería imaxinar. O J80 conseguiu combinar sinxeleza directa e usabilidade cotiá. O J100 era significativamente máis luxoso, deseñado para viaxes de longa distancia, pero no mesmo camiño con talento.

Unha ampla gama de extras opcionais permite aos propietarios de SUV J80 e J100 gozar de valores residuais excepcionalmente altos. Mesmo aqueles exemplares que viron e visitaron os recunchos máis severos e remotos do mundo poden custar ata 40 euros.

Unha análise do historial do coche de carVertical mostrou que o 36% dos coches tiñan defectos e preto do 8% tiñan quilometraxes falsificadas.

Volkswagen Corrado VR6 (1991-1995)

Durante as últimas décadas, Volkswagen deu á xente moitos coches especiais, pero non sempre loables. O Volkswagen Corrado VR6 pode ser unha excepción.

O aspecto inusual, o motor excepcional e a encomiable suspensión equilibrada farán que te preguntes por que tan pouca xente mercou este coche a principios dos anos noventa. 

1992 Volkswagen Corrado VR6; clasificación e especificacións de deseño do coche superior

Daquela, o Volkswagen Corrado non era tan popular como o Opel Calibra, pero hoxe considérano unha gran vantaxe. Nos últimos anos, o custo da versión de seis cilindros comezou a aumentar significativamente e espérase que esta tendencia continúe.

Unha análise do historial do coche de carVertical mostrou que o 14% do Volkswagen Corrado tiña defectos e o 5% tiña un quilometraxe falsificado.

Volvo 740 Turbo (1986-1990)

Na década de 1980, o Volvo 740 Turbo foi a proba de que o aburrimento do pai (ou da nai) pode ser tan rápido coma un Porsche 924.

A capacidade única do Volvo 740 Turbo de combinar practicidade e emocionante rendemento convérteo nun excelente exemplo de coche que só está a aumentar o seu valor. Está previsto que esta tendencia continúe.

Segundo os informes de historial do vehículo de carVertical, o 33% dos Volvo 740 Turbos eran defectuosos e o 8% tiñan quilometraxes falsas.

Resumindo:

Investir en coches segue sendo un concepto que non todos entenden. Isto pode parecer demasiado arriscado para algúns, aínda que cunha boa comprensión do mercado do automóbil, o investimento pode proporcionar un rendemento digno nun tempo relativamente curto.

Se estás a pensar en mercar un vehículo valioso, dadas algunhas das estatísticas verticais do coche, paga a pena consultar todo o historial do vehículo. Isto pódese facer facilmente no sitio web cocheVertical... Con moi pouca información, como o VIN ou o número de rexistro, os compradores poden determinar se un coche paga a pena o seu prezo, xa sexa para negociar ou simplemente evitar un caso particular.