10 intentos sen éxito de cambiar a marca
Contido
O cambio de marca é unha forma rápida e rendible para que os fabricantes de automóbiles intenten comercializar un novo modelo. En teoría, parece xenial: a empresa colle o coche acabado, cambia un pouco o deseño, ponlle novos logotipos e pono á venda. Non obstante, na práctica, este enfoque levou a algúns dos fallos máis graves da industria do automóbil. Mesmo os seus fabricantes están avergoñados por estes coches, intentando esquecerse deles canto antes.
Opel / Vauxhall Sintra
A finais dos anos 1990, con Opel / Vauxhall aínda baixo General Motors, ambas compañías decidiron facerse coa plataforma U que sustentaba as furgonetas Chevy Venture e Oldsmobile Silhouette. Construíuse un novo modelo para competir coas furgonetas máis grandes de Europa. O resultado foi o modelo Sintra, que resultou ser un enorme erro.
En primeiro lugar, a maioría dos europeos quedaron completamente satisfeitos coa oferta existente de minivan Opel Zafira. Ademais, Sintra demostrou ser tremendamente pouco fiable e demasiado perigoso. Finalmente, a lóxica impúxose e Zafira mantívose no rango de ambas as marcas, mentres que Sintra foi interrompido despois de só 3 anos.
Deixo o asento
Se Exeo che parece familiar, hai unha boa razón para iso. De feito, trátase dun Audi A4 (B7), que ten un deseño e emblemas de Seat lixeiramente redeseñados. Este coche xurdiu porque a marca española necesitaba urxentemente un modelo estrela para aumentar o seu atractivo a finais da primeira década deste século.
Ao final, o Exeo non xerou moito interese, xa que a xente seguía preferindo o Audi A4. Como erro, Seat debería ter en conta o feito de que non ofreceron inmediatamente o motor 1.9 TDI "indestrutible" de Volkswagen.
Rover CityRover
A marca británica Rover atopouse nunhas dificultades duras a principios deste século. Naquela época, os coches pequenos con motores eficientes en combustible eran cada vez máis populares e a compañía intentou sacar provecho da importación do coche compacto Tata Indica da India. Para ter éxito no mercado, converteuse nun vehículo todoterreo.
O resultado é un dos peores coches pequenos que viu a Gran Bretaña. Foi feito a un prezo barato, terrible en calidade e suavidade, moi ruidoso e, o máis importante, máis caro que o Fiat Panda. Un dos antigos presentadores de Top Gear, James May, chamou a este coche "o peor coche que xa conduciu".
Mitsubishi Raider
Mentres Mitsubishi seguía en contacto con Chrysler, o fabricante xaponés decidiu ofrecer a recollida ao mercado estadounidense. A compañía decidiu que non había que gastar cartos no desenvolvemento dun novo modelo e recorreu a Dodge, onde recibiu varias unidades do modelo Dakota. Levaban os emblemas de Mitsubishi e saíron ao mercado.
Non obstante, nin a maioría dos estadounidenses escoitaron falar do Raider, o cal é completamente normal, xa que case ninguén comprou este modelo. En consecuencia, detívose en 2009, cando incluso Mitsubishi se convenceu da insensatez da súa presenza no mercado.
Cadillac BLS
A principios de século, General Motors estaba seriamente ao lanzar a marca Cadillac en Europa, pero non tiña os coches compactos que floreceron nese momento. Para abordar as ofertas alemás neste segmento, GM recorreu a Saab, tomando o 9-3, alterando lixeiramente o seu exterior e colocándolle distintivos Cadillac.
Así apareceu o BLS, que se diferencia de todos os demais modelos da marca por ser o único Cadillac especialmente deseñado para o mercado europeo. Algunhas versións utilizaban un motor diésel de 1,9 litros prestado a Fiat. O plan de BLS non foi tan malo, pero non conseguiu estar nos mercados e finalmente fallou.
Pontiac G3 / Wave
Usar un Chevy Aveo/Daewoo Kalos como punto de partida é unha idea terrible en si mesma, pero o Pontiac G3 é en realidade o peor dos tres. O motivo é que está tomando todo o que converteu a marca estadounidense de automóbiles deportivos GM nunha lenda e só tiralo pola fiestra.
Probablemente GM teña vergoña de ter o nome de Pontiac nun dos peores coches compactos de todos os tempos. De feito, o G3 foi o último modelo de Pontiac antes da disolución da compañía en 2010.
Contos populares Routan
Este é un dos coches máis misteriosos que xurdiu como resultado da idea do cambio de marca. Nese momento, a principios da década de 2000, Volkswagen era socio do Grupo Chrysler, o que levou á aparición dunha minivan na plataforma Chrysler RT, que levaba o emblema de VW e chamábase Routan.
O novo monovolume recibiu algunhas das características de deseño de Volkswagen, como a parte frontal, que tamén está presente no primeiro Tiguan. En xeral, non é moi diferente aos modelos de Chrysler, Dodge e Lancia. Ao final, Routan non tivo éxito e foi detido, aínda que as súas vendas non foron tan malas.
Chrysler Aspen
A principios de século, os crossovers de luxo facíanse máis populares e Chrysler decidiu aproveitalo. Non obstante, por motivos de simplicidade, tomouse o exitoso Dodge Durango, que foi lixeiramente redeseñado e converteuse no Chrysler Aspen.
Cando o modelo chegou ao mercado, todos os fabricantes de automóbiles dos Estados Unidos tiñan un SUV similar na súa gama. Aos compradores nunca lles gustou o Aspen, e a produción detívose en 2009 e Dodge trouxo o Durango de volta á súa gama para solucionar o desastre.
Mercury Villager
Crerías que o fabricante de automóbiles Mercury, propiedade de Ford, se asociaría con Nissan na década de 1990? E así sucedeu: os americanos tomaron o monovolume Quest da marca xaponesa para convertelo nun Villager. Desde o punto de vista das vendas estadounidenses, parecía o movemento correcto, pero a xente simplemente non buscaba un coche así.
O principal motivo do fracaso do vilagarcián é que é moito menor que os seus competidores estadounidenses Chrysler Town & Country e Ford Windstar. O coche en si non está mal, pero iso non é o que busca o mercado.
Aston Martin Cygnet
A decisión da Unión Europea de reducir as emisións de todos os fabricantes de automóbiles levou á creación dun dos modelos de Aston Martin máis tolos e implacablemente ridiculizados de todos os tempos, o Cygnet.
Está baseado case na súa totalidade no Toyota iQ, un pequeno coche urbano preparado para competir co Smart Fortwo. Aston Martin proporcionou logo emblemas, letras, aberturas adicionais, iluminación nova e un interior de coiro caro para crear o Cygnet moi caro e inútil no que resultou ser un dos maiores fracasos da historia do automóbil.