10 intentos sen éxito de cambiar a marca
noticia

10 intentos sen éxito de cambiar a marca

O cambio de marca é unha forma rápida e rendible para que os fabricantes de automóbiles intenten comercializar un novo modelo. En teoría, parece xenial: a empresa colle o coche acabado, cambia un pouco o deseño, ponlle novos logotipos e pono á venda. Non obstante, na práctica, este enfoque levou a algúns dos fallos máis graves da industria do automóbil. Mesmo os seus fabricantes están avergoñados por estes coches, intentando esquecerse deles canto antes.

Opel / Vauxhall Sintra

10 intentos sen éxito de cambiar a marca
10 intentos sen éxito de cambiar a marca

A finais dos anos 1990, con Opel / Vauxhall aínda baixo General Motors, ambas compañías decidiron facerse coa plataforma U que sustentaba as furgonetas Chevy Venture e Oldsmobile Silhouette. Construíuse un novo modelo para competir coas furgonetas máis grandes de Europa. O resultado foi o modelo Sintra, que resultou ser un enorme erro.

En primeiro lugar, a maioría dos europeos quedaron completamente satisfeitos coa oferta existente de minivan Opel Zafira. Ademais, Sintra demostrou ser tremendamente pouco fiable e demasiado perigoso. Finalmente, a lóxica impúxose e Zafira mantívose no rango de ambas as marcas, mentres que Sintra foi interrompido despois de só 3 anos.

Deixo o asento

10 intentos sen éxito de cambiar a marca
10 intentos sen éxito de cambiar a marca

Se Exeo che parece familiar, hai unha boa razón para iso. De feito, trátase dun Audi A4 (B7), que ten un deseño e emblemas de Seat lixeiramente redeseñados. Este coche xurdiu porque a marca española necesitaba urxentemente un modelo estrela para aumentar o seu atractivo a finais da primeira década deste século.

Ao final, o Exeo non xerou moito interese, xa que a xente seguía preferindo o Audi A4. Como erro, Seat debería ter en conta o feito de que non ofreceron inmediatamente o motor 1.9 TDI "indestrutible" de Volkswagen.

Rover CityRover

10 intentos sen éxito de cambiar a marca
10 intentos sen éxito de cambiar a marca

A marca británica Rover atopouse nunhas dificultades duras a principios deste século. Naquela época, os coches pequenos con motores eficientes en combustible eran cada vez máis populares e a compañía intentou sacar provecho da importación do coche compacto Tata Indica da India. Para ter éxito no mercado, converteuse nun vehículo todoterreo.

O resultado é un dos peores coches pequenos que viu a Gran Bretaña. Foi feito a un prezo barato, terrible en calidade e suavidade, moi ruidoso e, o máis importante, máis caro que o Fiat Panda. Un dos antigos presentadores de Top Gear, James May, chamou a este coche "o peor coche que xa conduciu".

Mitsubishi Raider

10 intentos sen éxito de cambiar a marca
10 intentos sen éxito de cambiar a marca

Mentres Mitsubishi seguía en contacto con Chrysler, o fabricante xaponés decidiu ofrecer a recollida ao mercado estadounidense. A compañía decidiu que non había que gastar cartos no desenvolvemento dun novo modelo e recorreu a Dodge, onde recibiu varias unidades do modelo Dakota. Levaban os emblemas de Mitsubishi e saíron ao mercado.

Non obstante, nin a maioría dos estadounidenses escoitaron falar do Raider, o cal é completamente normal, xa que case ninguén comprou este modelo. En consecuencia, detívose en 2009, cando incluso Mitsubishi se convenceu da insensatez da súa presenza no mercado.

Cadillac BLS

10 intentos sen éxito de cambiar a marca
10 intentos sen éxito de cambiar a marca

A principios de século, General Motors estaba seriamente ao lanzar a marca Cadillac en Europa, pero non tiña os coches compactos que floreceron nese momento. Para abordar as ofertas alemás neste segmento, GM recorreu a Saab, tomando o 9-3, alterando lixeiramente o seu exterior e colocándolle distintivos Cadillac.

Así apareceu o BLS, que se diferencia de todos os demais modelos da marca por ser o único Cadillac especialmente deseñado para o mercado europeo. Algunhas versións utilizaban un motor diésel de 1,9 litros prestado a Fiat. O plan de BLS non foi tan malo, pero non conseguiu estar nos mercados e finalmente fallou.

Pontiac G3 / Wave

10 intentos sen éxito de cambiar a marca
10 intentos sen éxito de cambiar a marca

Usar un Chevy Aveo/Daewoo Kalos como punto de partida é unha idea terrible en si mesma, pero o Pontiac G3 é en realidade o peor dos tres. O motivo é que está tomando todo o que converteu a marca estadounidense de automóbiles deportivos GM nunha lenda e só tiralo pola fiestra.

Probablemente GM teña vergoña de ter o nome de Pontiac nun dos peores coches compactos de todos os tempos. De feito, o G3 foi o último modelo de Pontiac antes da disolución da compañía en 2010.

Contos populares Routan

10 intentos sen éxito de cambiar a marca
10 intentos sen éxito de cambiar a marca

Este é un dos coches máis misteriosos que xurdiu como resultado da idea do cambio de marca. Nese momento, a principios da década de 2000, Volkswagen era socio do Grupo Chrysler, o que levou á aparición dunha minivan na plataforma Chrysler RT, que levaba o emblema de VW e chamábase Routan.

O novo monovolume recibiu algunhas das características de deseño de Volkswagen, como a parte frontal, que tamén está presente no primeiro Tiguan. En xeral, non é moi diferente aos modelos de Chrysler, Dodge e Lancia. Ao final, Routan non tivo éxito e foi detido, aínda que as súas vendas non foron tan malas.

Chrysler Aspen

10 intentos sen éxito de cambiar a marca
10 intentos sen éxito de cambiar a marca

A principios de século, os crossovers de luxo facíanse máis populares e Chrysler decidiu aproveitalo. Non obstante, por motivos de simplicidade, tomouse o exitoso Dodge Durango, que foi lixeiramente redeseñado e converteuse no Chrysler Aspen.

Cando o modelo chegou ao mercado, todos os fabricantes de automóbiles dos Estados Unidos tiñan un SUV similar na súa gama. Aos compradores nunca lles gustou o Aspen, e a produción detívose en 2009 e Dodge trouxo o Durango de volta á súa gama para solucionar o desastre.

Mercury Villager

10 intentos sen éxito de cambiar a marca
10 intentos sen éxito de cambiar a marca

Crerías que o fabricante de automóbiles Mercury, propiedade de Ford, se asociaría con Nissan na década de 1990? E así sucedeu: os americanos tomaron o monovolume Quest da marca xaponesa para convertelo nun Villager. Desde o punto de vista das vendas estadounidenses, parecía o movemento correcto, pero a xente simplemente non buscaba un coche así.

O principal motivo do fracaso do vilagarcián é que é moito menor que os seus competidores estadounidenses Chrysler Town & Country e Ford Windstar. O coche en si non está mal, pero iso non é o que busca o mercado.

Aston Martin Cygnet

10 intentos sen éxito de cambiar a marca
10 intentos sen éxito de cambiar a marca

A decisión da Unión Europea de reducir as emisións de todos os fabricantes de automóbiles levou á creación dun dos modelos de Aston Martin máis tolos e implacablemente ridiculizados de todos os tempos, o Cygnet.

Está baseado case na súa totalidade no Toyota iQ, un pequeno coche urbano preparado para competir co Smart Fortwo. Aston Martin proporcionou logo emblemas, letras, aberturas adicionais, iluminación nova e un interior de coiro caro para crear o Cygnet moi caro e inútil no que resultou ser un dos maiores fracasos da historia do automóbil.

Engadir un comentario