Motor de 4 tempos

Vals de 4 compases

Como funciona isto?

Coa excepción duns poucos raros dous tempos, o de catro tempos é case o único tipo de motor que se atopa hoxe nas nosas dúas rodas. Vexamos como funciona e cales son os seus compoñentes.

O motor de válvulas naceu na década de 1960... no século XIX (19 para solicitudes de patente). Os dous inventores terían a mesma idea case simultáneamente, pero a nivel internacional, o alemán Otto vence ao francés Beau de Roche. Quizais polo seu nome un tanto predeterminado. Dámoslles o seu debido, porque aínda hoxe o noso deporte favorito débelles unha vela orgullosa!

Do mesmo xeito que o ciclo de 2 tempos, o ciclo de 4 tempos pódese conseguir cun motor de ignición por chispa, máis comunmente denominado "gasolina", ou ignición por compresión, máis comunmente coñecido como diésel (si, hai sistemas diésel diésel de 2 tempos). !). Extremo do soporte.

Un universo máis complexo...

O principio básico segue a ser sempre o mesmo, aspirar aire (oxidante) que se mestura coa gasolina (combustible) para queimalos e aproveitar así a enerxía liberada para conducir o vehículo. Non obstante, isto contrasta cos dous pasos. Aproveitamos o tempo para facer todo ben. De feito, esta invención do árbol de levas (AAC) é moi intelixente. É el quen controla a apertura e o peche das válvulas, tipos de "válvulas de recheo e drenaxe do motor". O truco é xirar o AAC 2 veces máis lento que o cigüeñal. De feito, realizar AAC require dúas torres de cigüeñal para completar un ciclo completo de válvulas abertas e pechadas. Non obstante, o AAC, as válvulas e o seu mecanismo de control crean unha desorde, polo que o peso e a fabricación tamén son máis caros. E como usamos a combustión só unha vez cada dúas torres, ao mesmo ritmo liberamos menos enerxía e, polo tanto, menos enerxía que un de dous tempos...

foto en miniatura ciclo de 4 tempos

Recepción

É a liberación do pistón o que provoca o baleiro e, polo tanto, a succión da mestura aire-gasolina no motor. Cando se baixa o pistón, ou mesmo un pouco antes, a válvula de admisión ábrese para levar a mestura ao cilindro. Cando o pistón chega ao fondo, a chave péchase para evitar que a mestura sexa empuxada, levantando o pistón. Máis tarde, despois de examinar a distribución, veremos que aquí tamén esperaremos un pouco antes de pechar a válvula...

Compresión

Agora que o cilindro está cheo, todo está pechado e o pistón sobe, comprimindo así a mestura. Empúxao de volta á vela, que está moi intelixentemente situada na cámara de combustión. A contracción das articulacións e o aumento da presión resultante elevan a temperatura, o que axudará a queimar. Pouco antes de que o pistón chegue á parte superior (punto neutro alto ou PMH), a bujía acende antes de tempo para comezar a combustión. De feito, é un pouco como o lume, non desaparece ao instante, ten que estenderse.

Ardor / relaxante

Agora está quentando! A presión, que aumenta ata uns 90 bar (ou 90 kg/cm2), empurra o pistón con forza cara atrás ao punto neutro baixo (PMB), facendo que o cigüeñal xire. Todas as válvulas están sempre pechadas para aproveitar ao máximo a presión, porque esta é a única vez que se recupera a enerxía.

Esgotamento

Cando o pistón remata a súa carreira descendente, a enerxía almacenada no cigüeñal devolverao ao PMH. É aquí onde se abren as válvulas de escape para liberar os gases de combustión. Así, o motor baleiro está listo para aspirar de novo a mestura fresca para comezar de novo un novo ciclo. O motor xirou 2 veces para cubrir un ciclo completo de 4 tempos, cada vez aproximadamente 1⁄2 revolucións por fracción do ciclo.

Caixa de comparación

Máis complexo, máis pesado, máis caro e menos potente que un de 2 tempos, o de 4 tempos beneficia dunha eficiencia superior. sobriedade, que se explica 4 veces pola mellor descomposición de varias fases do ciclo. Así, a cilindrada e velocidade equivalentes, un 4 tempos, afortunadamente, non é o dobre de poderoso que un 2 tempos. De feito, a equivalencia de cilindrada definida orixinalmente na motocicleta GP, 500 dous tempos / 990 cc catro tempos, foille favorable. Despois, durante o episodio de 3 cc... prohibimos dúas veces para que non volvan... ao xogo esta vez! Non obstante, para xogar igual, os catro golpes deben xirar moito máis rápido que os cilindros perforados. Por exemplo, non pode prescindir dalgúns problemas de ruído. De aí a introdución de silenciadores dobres nos motores de válvulas TT.