5 erros máis comúns para evitar nunha motocicleta
Operación de motocicletas

5 erros máis comúns para evitar nunha motocicleta

Falta de atención, mala lectura da estrada, exceso de confianza...

Consellos para principiantes e recordatorios útiles para profesionais...

Ninguén conduce nunca constantemente en condicións de seguridade óptimas ou na parte superior da súa forma e coñecementos. Se os novatos están especialmente preocupados por estes consellos, os ciclistas experimentados poden, con toda a súa autocrítica, non ter a tentación de ignoralos...

Erro número 1: atravesar as bombas

Tes a baba na cara, sénteste capaz de "golpear o tempo" por este camiño que tan ben coñeces, ou viches unha "lebre" e intentas seguila... Pois ás veces hai que pensalo dúas veces. antes de tomar tal actitude porque hai que separar o concepto de velocidade absoluta (a que che pon debaixo do billete... ou non) do concepto de velocidade relativa. Porque nalgúns tramos, limitados a 70 km/h, case non se poden facer xiros a 50 km/h, e a verdadeira cuestión é definir a túa propia zona de confort. Esta zona é o momento no que estás conducindo sen estar tenso, en plena capacidade de anticipación sen ser influenciado por accións reflexas que ás veces poden saír mal... Para manterte na túa zona de confort, non debes deixarte tentar polo medio (esta serie de voltas fermosa, pero estou seguro de que no fondo, alí non se pechará de súpeto?) ou outros moteiros e deixa o teu ego de lado. En resumo, tes que ser honesto contigo mesmo.

Consellos: 5 erros de condución máis comúns para evitar

Erro número 2: previsión incorrecta do movemento

Punto de entrada, punto de saída, punto da corda, adherencia, velocidade, freada, baixada, freo motor: debes ter en conta os parámetros para facer o xiro limpo! Sen esquecer o Plan B (grava inesperada, pequenos rastros de humidade, fundición de gasóleo, en definitiva, un cambio de embrague, sen esquecer as divertidas reaccións da súa máquina de neumáticos con tachuelas, fibela traseira do cadro cortado e aceite de garfo orixinal) que debería ser aplicado rapidamente...

Pódese admitir: todos nos quendamos cometendo erros de agradecemento, case tiramos todo recto, todos saímos polo menos unha vez un pouco (moito, apaixonada, tolo...) ancho, moi ancho, demasiado ancho. A mellor forma de facer un xiro con seguridade é ter o ángulo de visión máis amplo posible en todo momento, o que significa situarse fóra do carril para virar á esquerda e lixeiramente no centro da calzada á dereita. E ten a suficiente previsión en canto a freada e relación de marchas para poder acabar tranquilamente cun pequeno chorro de gas.

Erro número 3: mala lectura da estrada e dos seus caprichos...

Un bo motorista nunca debe sorprenderse. Xa sexa na estrada ou na cidade, un gran condutor debe ser capaz de interpretar constantemente todos os parámetros da súa contorna. Os anglosaxóns preparan as escolas para iso: chámase “condución defensiva” e consiste en escanear constantemente o que tes por diante a curta ou media distancia, buscando as posibles consecuencias e anticipando as accións a realizar.

Exemplo: unha pequena estrada adxacente asoma á dereita, e non se ve o que pode levar a ela dende detrás da casa. En lugar de arriscarse a ser sorprendido e afrontar tempos de reacción que engaden un bo segundo á distancia de parada, avalía ese sinal e sitúate nos controis de freada. Ou incluso retrasar un pouco. Así, calquera sinal debe ser interpretado: como reaccionarán os coches que hai diante. Se ves dous coches que se seguen e o segundo ten unha diferenza de velocidade, pode ser que se depurará aínda que non acendese o seu intermitente. Entón, por suposto, fai falta concentración e pode ser nerviosamente agotador, pero é a forma máis segura de seguir no teu camiño. Non se lembra o suficiente a importancia do papel da mirada na condución dun vehículo.

Consellos: asegúrate de ser visto

Erro número 4: baseado no principio de que foi visto

Hai uns anos, o movemento de defensa (que non sempre estaba de bo humor) dos usuarios de motos adoptou este slogan: "Os motociclistas non morren, mátanse". Por suposto, isto contradí un clip recente de seguridade viaria, que implicaba que o motociclista só entraba no bosque cando o tempo era bo. Non obstante, a FSFM tiña en conta que a principal causa do accidente foi unha colisión provocada por un terceiro que non viu a motocicleta. O exemplo da morte de Kluch, por desgraza, é probablemente o máis simbólico deles.

Entón, nunca comeces co principio que viuespecialmente neste período convulso no que os motoristas comezan a comprar coches coa súa "conexión" como primeiro criterio de compra. Non confundas velocidade e calado nas túas manobras, revisa ben ao adiantar, comprobar un coche retro diante de ti, que o seu condutor te viu e non lle pase o balón á cabeza nunha intersección, se hai dúbidas sobre a atención dun vehículo que é susceptible de cruzar a estrada por diante, aínda que ti tes prioridade e o outro ten parada.

Incluso parado nun semáforo en vermello, comprobe que o coche non teña présa, é posible que este coche non vira nin a luz vermella nin a ti. Non só lles pasa aos demais. No editor, o redactor xefe tamén tiña dereito a “perdón, non te vin” cando había semáforo en vermello.

Erro número 5: estar - tamén - á túa dereita

Consellos: 5 erros máis comúns que debes evitar, non te sobreestimes

E todo isto lévanos ao punto final: o motorista é, por definición, unha criatura fráxil. Por suposto, debe estar ben equipado en todas as circunstancias. Pero aínda que esteas á dereita, cando o coche queimache, cando queimou a prioridade correcta ou a luz vermella, non hai só un parvo na historia (por suposto, o condutor infractor merece un bo azote con ortigas), senón tamén dous, porque es ti o que estás en xeso, e é a túa moto a que leva incorporada a roda dianteira

Así, claro, cando vemos o comportamento dalgúns "motociclistas" (moitas veces no sur e en París), que destacan a súa fraxilidade e apuran a todo, permitíndose berrar aos demais, queremos lembrarlles algunhas teorías darwinistas. , segundo o cal non sobreviven os máis fortes na boca e os máis adaptables.

Engadir un comentario