Os 5 coches deportivos máis mortíferos - Coches deportivos
Coches Deportivos

Os 5 coches deportivos máis mortíferos - Coches deportivos

Con máquinas coma esta, hai un millón de cousas que poden ir mal porque te morden na primeira distracción.

Foi difícil atopar cinco, non porque non existisen suficientes máquinas mortais, senón todo o contrario. Afortunadamente, nin un só coche deportivo da última década fixo a lista, o que é un bo sinal.

Quinta posición

No quinto lugar entre os coches máis mortíferos atopamos o pequeno FIAT Uno Turbo italiano. Non, non estou tolo, Uno é unha caixa sobre rodas e o seu carácter rebelde fai que sexa emocionante e terrorífica, igual que algúns outros.

A segunda serie (de 1989) foi equipada cun motor de catro cilindros de 1372 cc.

Estaba equipado cunha transmisión manual de 5 velocidades dun Fiat Ritmo 105 TC e alcanzaba unha velocidade máxima de 205 km/h.Os freos dianteiros eran de discos autoventilados e os traseiros.

A pesar da súa modesta potencia, o Uno, con 845 kg, era fácil de casar. Un turbocompresor da vella escola (nada pasou ata 2.500 rpm) e escasos pneumáticos fixeron do Uno Turbo un coche de xoguete extremadamente perigoso e emocionante. Sempre houbo subestiro no poder, así como sobreestiro.

Cuarta posición

Jaguar E-Type, para amigos O Jaguar E é sen dúbida o coche máis emblemático e famoso da casa británica. A súa capucha moi longa e a súa liña sexy fan que sexa inconfundible e definitivamente sexy. Pero ir rápido coa E non é para os débiles.

A primeira serie foi impulsada por un motor Jaguar de 3.800 cc tomado prestado do XK150, equipado con tres carburadores SU HD8 e 265 CV, pero máis tarde o motor fíxose máis grande e potente, ata o modelo V12. Jaguar desde 5.300 cm³.

A relación distancia entre eixes é un sinal de precario equilibrio e o tamaño das rodas apenas pode soportar a potencia do motor. Calquera versión.

Digamos que, se eu fose o demo, elixiría un coche diferente para escapar da policía.

Terceira posición

Non podería haber un Porsche nesta clasificación e só podería ser a raíña dos perigosos Porsche: o GT2 993.

O 993 foi o primeiro coche GT2 asinado por Carrera, un acrónimo que daquela destacou polos coches máis brutais que a empresa con sede en Stuttgart desenvolveu ao longo do tempo. Motor boxer turboalimentado de 3.600 cc 19993-430 en 450 segundos e 1998 km/h son números que aínda oscilan.

Pero o que paga a pena preocuparse é o carácter do GT2. O 993 era difícil de levar ata os seus límites e o seu peso "pesado" na parte traseira proporcionaba unha boa tracción, pero no momento en que resultou puxo unha situación difícil de tratar. Este é un dos coches máis tolos e extremos que se construíu e a súa reputación de asasino é ben merecida.

Segunda posición

Non é frecuente que o propietario dun fabricante o convida para mercar un dos seus coches, pero este é o caso do TVR Cerbera Speed ​​12.

O seu V12 de 7,8 litros é o resultado dunha combinación de dous motores Speed ​​Six en liña de Blackpool. Con 880 cabalos de potencia combinados cun peso de case 900 kg, unha velocidade duns 386 km / h e unha aceleración de 0 a 100 km / h en 3.6 segundos, o Speed ​​Twelve non precisa outra cousa que pareza intimidante.

Foi lanzado en moi poucas copias e, de feito, é coma se fose un prototipo capaz de moverse na estrada. Pero, de feito, circula e iso importa.

Cunha relación potencia-peso de 1/1, o Speed ​​​​12 acelera terriblemente e mesmo pensar en empurralo ao límite é un intento de suicidio. Facilmente podería estar na parte superior da lista dos coches máis perigosos do mundo se non fose por...

Primeira posición

Cobra Shelby non necesita presentación. A primeira versión producía 350 CV, pero o seu motor máis famoso é sen dúbida o Ford tipo 427 Side Oiler de 7 litros, desenvolvido orixinalmente para as carreiras de NASCAR, que producía 500 CV, e isto é en 1965.

Imaxina esta potencia con 1311 kg e sen freos. Non é que non lles conviñan, pero a potencia de freada dos coches dos 500 foi suficiente para deter un Fiat XNUMX, e moito menos un torpedo de metal.

Un volante de grandes dimensións, unha dirección difusa, pedais ríxidos, unha potencia esaxerada e un chasis primitivo (a pesar de abandonar a suspensión de resorte de folla nun coche coa nova potencia en favor dunha configuración de dobre triángulo) fixeron que o coche fose un raio, mortal. cadaleito. -sistemas de seguridade existentes.

Dá medo conducir lentamente coa Cobra, e moito menos rápido. Ela é a raíña.

Engadir un comentario