Abarth 595 2014 Visión xeral

Todos lembramos do neno hiperactivo da escola que se movía e se movía e todo iso, case rebotando nas paredes nun momento no que as condicións non lle conviñan. No parque infantil non se vía onde ían, tales eran as reservas de enerxía.

Fiat construíu unha versión de catro rodas - ADHD tamén se escribe Abarth. Esta é unha micro escotilla estridente e rebelde que tenta constantemente escapar da correa e desencadear un caos ben intencionado. Non obstante, pode que non che guste.

VALOR

Agora hai dous modelos do 595: un Turismo recortado en coiro con llantas de aliaxe de 10 raios por 33,500 dólares e un asento revestido de tea máis contorneado e rodas de cinco raios en Competizione.

Os asentos e as rodas forman parte dun paquete de opcións de 3000 dólares que inclúe un sistema de escape de dobre modo "Record Monza" que abre a válvula de escape por encima das 4000 rpm e converte o gruñido nun ton salvaxe, anunciando a chegada do coche moito antes de que poida ver.

Vai por ragtop e son outros $ 2500. Ambos modelos poden estar equipados cunha transmisión manual que carece de embrague. Pódese usar como un auto directo ou cambiar de marcha usando as paletas do volante. Esquéceo: é como mercar un cachorro de raza con papeis e esterilizalo.

Proxecto

En varias encarnacións, este coche existe durante 50 anos como unha versión deportiva do Fiat 500 normal. Adoitaba ter un aguijón literal na cola en forma de motor traseiro. 

Agora colocouse diante, deixando espazo suficiente no maleteiro para un par de bolsas de noite. Colocar aos adultos nos asentos traseiros durante longos períodos de tempo é case unha violación dos dereitos humanos: os bancos no sentido máis verdadeiro da palabra son raros e é mellor plegarse para ampliar o espazo de carga.

CONDUCIR

O plástico é duro e agradable ao tacto, o asento está demasiado alto e a columna de dirección non é axustable para o alcance, polo que atopar unha posición de condución natural dista moito de ser intuitivo. Un inconveniente adicional é o botón de axuste do respaldo do asento: non se pode operar sen abrir a porta. Así que prepárate antes de saír á estrada.

O espazo entre os pedales na zona dos pés require apéndices de bailarina pequenos e áxiles para evitar golpear accidentalmente o dispositivo equivocado, e bater o pedal do freo ao presionar o embrague non ten boa pinta.

É máis fácil co tempo no coche, o que supón un gran alivio xa que os propietarios terán que cambiar moito de marcha para manter o motor turbo de 1.4 litros funcionando no intervalo óptimo de 3000-5500 rpm. Escolle a marcha adecuada entre as cinco dispoñibles e Fiat convértese nun coche vándalo, destrozando as curvas tan rápido como o goberno saínte destroza os ficheiros.

Se as revolucións baixan demasiado, sobre todo costa arriba, o Abarth fai un puchero por un momento, superando o atraso e a perda de impulso. A solución está a poucos pasos, pero esixe que os propietarios vixían de preto o tacómetro.

Para sacar o máximo proveito de Fiat, cómpre atopar o camiño correcto. Os amortiguadores Koni contan cunha válvula secundaria de alta tecnoloxía, e é case inútil nas estradas moi ensuciadas que fan que o Fiat sexa moito máis que inquedo xa que a suspensión excesivamente ríxida loita por seguir as ondas de ondulación.

Non obstante, suaviza o betún e te divertirás en serio. O agarre nas curvas é fenomenal, e se se produce un subviraxe, só se necesita un pequeno toque nos impresionantes freos ou un lixeiro levantamento do acelerador para facer que a cola se mueva e redirixir o arco de Abarth cara a algo que non o faga perder. estrada.