Revisión do Abarth 595 2016

Fiat valora o pequeno pero contundente Abarth para gañar amigos sen romper o banco.

O acceso ao descarado Fiat fíxose máis sinxelo e barato.

O novo Abarth 595 non é tan exuberante como algúns dos principais modelos de Fiat, pero é máis cómodo de usar e é probable que sexa máis popular entre os compradores.

Sen dúbida é tranquilo, o paseo é máis dócil, pero o interior precisa de moitas melloras. tamén carece do escape deportivo dos modelos máis hardcore.

O Abarth 595 comeza en 27,500 dólares -unha transmisión automática engade 2000 dólares e outros 3000 dólares para un descapotable con teito- para un coche que aínda funciona cun turbo de 1.4 litros.

Cun prezo de 6000 dólares menos que calquera Abarth anterior, proporcionando un eixe mellor que os modelos base 500. Debería poder duplicar as vendas dunha modesta serie de só 120 coches en 2015, ao tempo que manterá aos potenciais propietarios lonxe de competidores como Renault Clio RS e Mini. Cooper.

"Sabemos que hai xente que busca algo así", di Alan Swanson de Fiat Chrysler Australia.

“É como Abarth, pero non tan extremo. Levado ao límite, aínda pode ter un rendemento real".

Hai algúns cambios visuais e tubos de escape dobres.

O 595 parécese máis a un 695 Tributo desentonado que a un 500 afinado. O motor de catro cilindros (103 kW/206 Nm) funciona cunha transmisión manual ou automática de cinco velocidades, e o chasis deportivo inclúe amortiguadores dianteiros Koni, freos de disco ventilados e 16 velocidades. llantas de aliaxe de polgadas con pneumáticos da serie 45.

Diante do condutor hai unha pantalla de sete polgadas, un indicador de turbo boost no tablero e un selector de cambio de par para a máxima tracción.

Hai algúns cambios visuais e tubos de escape dobres. Aínda non hai cámara de marcha atrás -unha aparecerá no próximo Fiat 500- e a posición de condución é demasiado alta para un coche deportivo.

De camiño a

Síntome agobiado ao volante, pero no circuito desde Hobart ata a campiña de Tasmania, síntome seguro a pesar das estradas molladas e esvaradías.

Definitivamente estou máis feliz no 595 que no 695 Tributo ou o Bitposto de alto rendemento que rodei o ano pasado, grazas á suspensión moito máis flexible e á goma máis sensible.

Non hai Tributo salvaxe na parte superior da súa cabeza turbo.

As máximas non son tan altas e as mínimas non son tan baixas. O maleteiro non é grande, un pouco de pop de tubo de escape sería divertido, pero se non, é un paquete cómodo o suficiente para os entusiastas.

"(A produtividade) non é excelente, pero a máquina pesa (un pouco máis) 1000 kg", di Swanson.

Por estrada

O Baskerville Raceway fóra de Hobart está frío e húmido cando chegamos para estirar a 595. A tracción é limitada, as curvas están enlamadas e o ESP intervén para protexerme.

595 é mellor do que esperaba. A suspensión máis suave mantén as rodas ben plantadas e non hai Tributo salvaxe na parte superior da súa cabeza turbo.

Mesmo cando a pista se seca, non hai moito agarre, pero está ben. O coche é o suficientemente rápido como para divertirse, pero non para asustar.

Hai un sólido impulso de par e o coche achégase á liña vermella a máis de 140 km/h en cuarta marcha, espremendo cada quilovatio. O cambio de marchas é bo, os freos tiran o coche de xeito uniforme e o chasis está ben equilibrado, especialmente tendo en conta que a distancia entre eixes curta pode facer que a parte traseira se desprace lateralmente.

É un pouco especial, e seguro que gañará algúns amigos entre os interesados ​​no 500, que agora poden conseguir algo cunha insignia de Abarth sen endebedarse seriamente.

Que novidades

Prezo - O prezo base de 27,500 dólares é correcto no diñeiro, que é máis de 6000 dólares máis barato que o anterior líder de prezos Abarth.

EQUIPO - Non hai etiquetas para aire acondicionado nin multimedia, aínda que o coche perde por asentos de coiro. E aínda que case non se necesita no coche dun neno, unha cámara de visión traseira sería útil.

Produtividade - A aceleración ata 100 km/h en menos de 8 segundos é normal, o par motor é alto, a transmisión manual de cinco velocidades funciona ben.

Condución "É 15 mm máis baixo que o Fiat 500 normal e ten rodas de aliaxe de 16 polgadas, pero a suspensión está ben axustada para combinar un paseo suave por estrada cunha boa tracción nas curvas. Non é rápido, pero aínda así é divertido.

Proxecto “Só os entusiastas de Abarth optarán por pequenos cambios nos modelos Tributo, pero seguirán chamando a atención.

Tentaráche o alto prezo do 595 Fiesta ST, 208 GTI ou Clio RS? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.

Fai clic aquí para obter máis prezos e especificacións para o Abarth 2016 595.