transmisión automática - transmisión automática
A caixa de cambios automática (transmisión automática) selecciona a relación de velocidades sen a participación do condutor, nun modo totalmente automático. A finalidade da caixa "automática" é a mesma que a da "mecánica". A súa función principal é aceptar, converter e transferir as forzas de rotación do motor ás rodas motrices do coche.
Pero a "automática" é moito máis complicada que a "mecánica". Inclúe os seguintes nodos:
- conversor de par - proporciona directamente a conversión e transmisión do número de revolucións;
- mecanismo de engrenaxe planetaria: controla o conversor de par;
- sistema de control hidráulico: coordina o funcionamento da unidade de engrenaxe planetaria.
Segundo especialistas do grupo de empresas Favorit Motors, hoxe a cota de vendas de coches con transmisión automática na rexión de Moscova é de aproximadamente o 80%. Os vehículos con transmisión automática requiren un enfoque especial e unha atención coidadosa, aínda que proporcionan o máximo confort durante a marcha.
O principio da transmisión automática
A funcionalidade da caixa "automática" depende enteiramente do conversor de par, a caixa de cambios planetaria e varios dispositivos que permiten controlar o conxunto da caixa de cambios. Para describir máis completamente o principio de funcionamento da transmisión automática, terás que afondar na funcionalidade de cada un destes mecanismos.
O conversor de par transmite o par ao conxunto planetario. Realiza as funcións de embrague e de acoplamento fluído. Estruturalmente, o mecanismo planetario consta de dous impulsores de palas múltiples (bomba e roda de turbina), que están situados un fronte ao outro. Ambos os impulsores están pechados nunha carcasa e bótase aceite entre eles.
A roda da turbina está conectada ao engrenaxe planetario a través dun eixe. O impulsor está unido ríxidamente ao volante. Despois de iniciar a unidade de potencia, o volante comeza a xirar e acciona o impulsor da bomba. As súas palas recollen o fluído de traballo e redirixeno ás palas do impulsor da turbina, facéndoo xirar. Para evitar o retorno do petróleo, colócase un reactor de palas entre os dous impulsores. Axusta a dirección do abastecemento de aceite e a densidade do fluxo sincronizando a velocidade de ambos os impulsores. Ao principio, o reactor non se move, pero en canto as velocidades das rodas son iguais, comeza a xirar á mesma velocidade. Este é o punto de ligazón.
A caixa de cambios contén os seguintes compoñentes:
- dispositivos planetarios;
- embragues e dispositivos de freo;
- elementos de freo.
O dispositivo planetario ten unha estrutura correspondente ao seu nome. É unha engrenaxe (“sol”) situada no interior do “portador”. Os satélites están unidos ao "portador", durante a rotación tocan a engrenaxe da coroa. E os embragues teñen forma de discos intercalados con placas. Algúns deles xiran de forma sincronizada co eixe, e outros - na dirección oposta.
O freo de banda é unha placa que cobre un dos dispositivos planetarios. O seu traballo está coordinado por un actuador hidráulico. O sistema de control de engrenaxes planetarias regula o fluxo do fluído de traballo freando ou liberando os elementos de rotación, axustando así a carga nas rodas.
Como podes ver, a potencia do motor transmítese a través do líquido ata o conxunto da caixa de cambios. Polo tanto, a calidade do aceite xoga un papel crucial no funcionamento das transmisións automáticas.
Modos de funcionamento da transmisión automática
Case todos os tipos de transmisións automáticas teñen hoxe os mesmos modos de funcionamento que hai medio século, sen grandes cambios.
A transmisión automática realízase segundo as seguintes normas:
- N - inclúe unha posición neutral;
- D - movemento cara adiante, mentres que dependendo das necesidades do condutor, utilízanse case todas as etapas dos modos de alta velocidade;
- P - aparcamento, usado para bloquear o conxunto de rodas motriz (a instalación de bloqueo está situada na propia caixa e non está conectada de ningún xeito co freo de estacionamento);
- R - o movemento inverso está activado;
- L (se está equipado): permítelle cambiar a unha marcha máis baixa para aumentar a tracción do motor cando se conduce en condicións de estrada difíciles.
Hoxe, o deseño PRNDL considérase de uso común. Apareceu por primeira vez nos coches Ford e desde entón utilizouse como o modelo de cambio de marchas máis cómodo e práctico en todos os coches do mundo.
Nalgunhas transmisións automáticas modernas, tamén se poden instalar modos de condución adicionais:
- OD - overdrive, caracterizado polo feito de que reduce o consumo de combustible no modo de condución económico;
- D3 - recomendado para circular pola cidade a velocidades medias, xa que o "freo de gas" constante nos semáforos e nos pasos de peóns adoita bloquear os embragues do convertidor de par;
- Modo S para usar marchas baixas no inverno.
Beneficios de usar AKCP en Rusia
A principal vantaxe dos coches equipados cunha transmisión automática pódese considerar a comodidade do seu funcionamento. O condutor non necesita distraerse co cambio constante da panca, como ocorre nunha caixa manual. Ademais, a vida útil da propia unidade de potencia aumenta significativamente, xa que durante o funcionamento da transmisión automática, exclúense os modos de aumento de cargas.
A caixa "automática" úsase igualmente con éxito para equipar coches de diferentes capacidades.
