Revisión do Alpina B4 S 2018

Se buscas un coupé elegante de dúas portas cun chasis brillante, tracción traseira e un carismático turbocompresor de seis en liña, BMW ten preto de oito opcións para ti. Entón así debería ser. Pero agarda. Hai algo máis. 

Desde 1965, Alpina -o nome da empresa de máquinas de escribir resucitada- traballou en estreita colaboración con BMW para producir coches excelentes e de alto rendemento baixo a marca Alpina. En realidade, comezou cunha modificación non oficial dun BMW 1500 cun carburador Weber dobre en 1962 e evolucionou ao longo dos anos nunha operación de carreiras que gañou campionatos e carreiras como as 24 Horas de Spa.

Alpina volveu ás costas de Australia en 2017 despois dunha longa pausa cunha nova formación que inclúe o BMW Serie 4 B4. Pouco despois, BMW actualizou o 4 no que chama LCI (impulso do ciclo de vida), polo que Alpina seguiu o exemplo con recortes de prezos, novos equipos e chamouno B4 S.

BMW Alpina B4 2018: Biturbo
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	3.0 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	7.6l / 100km
Aterrizaxe	4 prazas
Prezo de	$109,600

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

Se pensabas que BMW non se meteu cos prezos dos seus coches, é mellor que abróchese o cinturón. O B440S baseado en 4i custa 149,900 dólares. É 48,000 dólares máis que o 440 i e moito máis que o Pure de 4 dólares. Pero hai moito material que se ofrece e algúns complementos orixinais e personalizados de Alpina.

As aliaxes da marca Alpina son estándar.

Vén de serie con llantas de aliaxe Alpina de 20 polgadas, estéreo Harmon Kardon de 16 altofalantes con DAB, coiro merino supersuave en todas as partes, control de clima de dúas zonas, cámaras de visión envolvente, cámara de marcha atrás, navegación por satélite, entrada e arranque sen chave, asentos dianteiros. . e sensores de aparcamento traseiros, control de crucero activo, asentos dianteiros calefactados e eléctricos, display head-up, faros automáticos e faros LED activos, luces traseiras LED e teito solar eléctrico.

Apple CarPlay e Android Auto están notablemente ausentes.

O sistema estéreo e a navegación por satélite están controlados polo iDrive de BMW. É un cracker de sistema e case prescinde de Apple CarPlay e Android Auto. A falta de praceres tan sinxelos a este prezo é un pouco coxo, pero aquí estamos.

Hai algo interesante no seu deseño? 7/10

O Alpina sempre tivo unha estética particular que podería describirse sen piedade como a Alemaña Occidental de mediados dos anos 80, todo con ángulos rectos e gráficos corporales. Pense na imaxe de David Hasselhoff do muro de Berlín. A compañía nunca se desviou de engadir pezas de carrocería encaixadas aos distintos BMW aos que renomeou baixo o seu acordo a longo prazo.

Alpina continúa coa estética da Alemaña Occidental de mediados dos anos 80 co B4S.

Para o B4S, Alpina engade llantas de aliaxe de miles de millóns de raios (só unha lixeira esaxeración), un novo divisor dianteiro con distintivo Alpina, un alerón da tapa do maleteiro de proporciones estrañas e, sen broma, raias. Como dixen, alemán occidental mediados dos anos 80. Aínda podes recoñecer o elegante coupé da Serie 4, pero quizais o peor deste sexa o xigante e tambaleante ALPINA B4S no maleteiro.

As tiras finas son difíciles de atopar no mercado actual.

O interior é bastante restrinxido, agás o sinal Alpina mal colocado baixo o control climático. De novo, é toda a Serie 4, cunha abundancia de coiro fino Merino en toda a cabina. Menos bonita é a madeira dos tiradores das portas e da consola, pero as tarxetas das portas teñen un tecido de coiro estrañamente atractivo que se ve e se sente ben.

Desafortunadamente, o volante da serie 4 de serie tampouco fai mal. Non hai nada de malo con iso, aínda que o logotipo de Alpina parece fóra de lugar, pero se eu fose un planificador de produtos, pediría unha roda M máis bonita.

O coiro merino é moi utilizado na cabina.

Que práctico é o espazo interior? 6/10

Se estás diante, estás de sorte: é un asento cómodo con moito espazo para as pernas e para a cabeza. A parte inferior traseira non é terrible, a pesar da liña do teito do coupé. Dous asentos cómodos proporcionan o máximo confort e están separados por unha bandexa de plástico inusual. O apoyabrazos abatible ten dous portavasos.

Detrás non dá medo.

Os pasaxeiros dos asentos dianteiros enchen un par de portavasos (o total son catro para o coche), e as portas longas caben unha botella en cada unha.

O maleteiro ten uns razoables 445 litros, o que non está nada mal.

O maletero ten uns razoables 445 litros.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

Gran parte do teu diñeiro extra acaba baixo o capó. O 440i inclúe un elegante BMW B58 turboalimentado seis hoxe en día, e o B4S fai o mesmo. Os mozos de Buchloe en Baviera (sen dúbida tamén haberá mulleres alí, só gustoume a aliteración) engadiron un par de turbos Alpina para xerar 324 kW e, máis importante, 660 Nm. Alpina di que 600 Nm (o par máximo do brillante M4 CS) están dispoñibles entre 2000 e 5000 rpm, con 660 Nm completos dispoñibles entre 3000 e 4500 rpm.

O B58 de seis en liña con melloras de Alpina ofrece 324 kW/660 Nm.

O M4 Pure ten 317 kW e 550 Nm de potencia do S55 de seis en liña. Só para informarte.

Do mesmo xeito que o 440i, pero a diferenza do M4, o B4S usa a transmisión automática ZF de oito velocidades fiable e brillante que se atopa en toda a gama de BMW.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

Alpina enumera 7.9 L/100 km no ciclo combinado, e pasamos a gasolina premium sen chumbo a 11.7 L/100 km. Gustoume, polo que non é un resultado terrible.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

O Alpina inclúe seis airbags, ABS, control de estabilidade e tracción, ABS, control de estabilidade e tracción, aviso de colisión frontal, AEB dianteiro, recoñecemento de sinais de tráfico e control de crucero activo.

Tamén hai dous puntos ISOFIX na parte traseira. Nin o Alpina nin a Serie 4 teñen unha clasificación de seguridade ANCAP.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

2 anos / 200,000 km


garantía

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 6/10

Alpina ofrece unha garantía de dous anos de quilometraxe ilimitada, que está un pouco atrasada e non paga a pena o prezo. O servizo é un asunto diferente e cóbrache a taxa de servizo estándar do teu distribuidor.

Como é conducir? 9/10

Unha das principais diferenzas entre o B4 e o M4 é o paseo suave. Aínda que o M4 pode chocar por golpes e adoita ser un pouco difícil de vivir, a tripulación de Bukhloe marchou despois dun paseo moito máis luxoso. E nisto conseguírono, porque o B4 S é un excelente cruceiro. Os golpes son ignorados con desdén altivo, incluso a estupidez do "Sport +" non nega por completo a calidade do paseo.

A dirección tamén é moi impresionante. Aínda que a experiencia de condución aínda non é igual á do Lotus Elise (poucos coches o posúen), a configuración de Alpina conecta as túas mans coa estrada con máis claridade que a que atoparás nun 440i ou M4. Aínda que o M4 especialmente engade demasiado peso, o 440i é un pouco máis circunspecto a este respecto.

E despois chegamos ao motor. O B58 seis é mellor que o N55 que o precedeu. Aínda é un seis en liña de 3.0 litros, pero forma parte da familia de motores modulares de BMW, que comeza cun triplo de 1.5 litros no Mini e na Serie 1. Os turbos Alpina son máis ruidosos, o escape Akrapovic é máis lixeiro e ruidoso. Non ten todo o pop e pop como un Audi ou un Merc (perdóame o pensamento), pero cando estás nel, o B4 significa negocio. Cun torque de 660 Nm, dispoñible nun amplo rango de revolucións, proporcionado por un puño de aceiro envolto nunha luva de veludo e envoltorio de burbullas, a velocidade aumenta de xeito rápido pero suave. 

O enfoque da posta a punto do chasis parece estar baseado no talento de condución de simples mortais nas estradas normais, que é como un 440i. É un pracer incrible conducir duro, pero é moi indulgente e paciente. O gran deste é que non o pensarás dúas veces antes de saltar longas distancias nel, a cabina é tan cómoda e silenciosa. O M4 deixarao morrer nunha estrada sinuosa, pero iso está perfectamente.

Unha molestia é a substitución das palancas de cambio baratas de BMW por botóns estrañamente táctiles. Non son especialmente fáciles de usar e, peor para un coche deportivo, son insatisfactorios. Un detalle estraño co que podes saír da reserva. A boa noticia é que o ZF de oito velocidades é, como de costume, o "eu" perfecto, polo que non tes que preocuparte demasiado polo modo manual nin seguir á antiga moda e usar a palanca de cambios.

Veredicto

Case poderías chamarlle ao B4 S o anti-M4. Aínda é rápido e práctico, pero desde unha perspectiva completamente diferente. É moito máis un gran turismo que o M4, e mesmo cun escape Akrapovic (normalmente sinónimo de alegre, extorsión antisocial), sofisticado.

Para algúns, o prezo non importará, porque o Alpina ofrece o que queren: rectitud tipo M4 sen teatro nin chasis sen compromisos. E tamén hai un pouco desa exclusividade de estilo retorcido que non conseguirás en ningún outro lado.

Peter ten razón? É anti-M4? Ou só un 4 desafinado cun pouco de murmuración extra?