Revisión do Alpine A110 2019

Dieppe. Unha fermosa vila costeira na costa norte de Francia. Fundada hai só mil anos, pasou por varios conflitos, pero mantivo a súa fermosa beiramar, a súa cómoda reputación de producir vieiras de primeiro nivel e foi un dos fabricantes de coches de alto rendemento máis respectados do mundo durante os últimos 50 anos. .

Alpine, a creación dun tal Jean Redele -piloto de carreiras, innovador de deportes de motor e empresario da automoción- aínda está situado no extremo sur da cidade.

Nunca importada oficialmente a Australia, a marca é practicamente descoñecida aquí para todos os entusiastas, xa que Alpine ten unha destacada historia en rallyes e carreiras de coches deportivos, incluíndo a vitoria no Campionato do Mundo de Rallyes de 1973 e as 24 Horas de Le Mans de 1978.

Redele sempre foi leal a Renault, e o xigante francés finalmente comprou a súa empresa en 1973 e continuou fabricando os brillantes coches lixeiros e de carreiras de Alpine ata 1995.

Despois de case 20 anos de inactividade, Renault reviviu a marca en 2012 co lanzamento do deslumbrante concept car A110-50 e despois do bipraza de motor central que ves aquí, o A110.

Está claramente inspirado no modelo Alpine do mesmo nome, que acabou por completo coas sedes de rally a principios dos anos 1970. A pregunta é, esta versión do século XXI construirá a reputación de culto deste coche ou enterrala?

Alpine A110 2019: estrea en Australia
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	1.8 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	6.2l / 100km
Aterrizaxe	2 prazas
Prezo de	$77,300

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10

O último exemplo do Alpine A110 orixinal foi lanzado da fábrica de Dieppe en 1977 e, a pesar de máis de catro décadas que o separaron deste novo, o A2019 de 110 é en realidade a versión de nova xeración.

O novo A110 é máis que un sombreiro para o seu predecesor idiosincrático, actualiza perfectamente o aspecto distintivo e decidido do seu antepasado non tan antigo.

De feito, Anthony Willan, xefe do equipo de desenvolvemento do A110, di: “Estabamos a preguntarnos; se o A110 nunca desaparecese, se este novo coche fose un A110 de sexta ou sétima xeración, como sería?

As llantas de aliaxe forxadas Otto Fuchs de dezaoito polgadas combinan perfectamente co estilo e as proporcións do coche.

O noso coche de proba foi un dos 60 coches de "estrea australiana", e o deseño está cheo de detalles intrigantes.

Cunha lonxitude de algo menos de 4.2 m, un ancho de 1.8 m e unha altura de algo máis de 1.2 m, o A110 de dúas prazas é polo menos compacto.

Os seus faros LED curvos e as lámpadas antinéboa redondas afunden nun nariz prominentemente curvo nun reinicio completo e desenfrenado, mentres que os DRL LED redondos acentúan o efecto de retroceso.

O aspecto xeral do capó perfectamente dentado tamén é familiar, cunha enorme reixa debaixo do parachoques e ventilacións laterais que crean unha cortina de aire ao longo dos pasos das rodas dianteiras para completar o tratamento cun toque técnico centrado.

Os DRL LED redondos destacan o efecto de retorno.

O parabrisas inclinado ábrese nunha pequena torre cunha ampla canle que percorre a súa entrada e os lados están estreitados por unha longa muesca baixo a influencia da aerodinámica.

Un exemplo de superficie ben envolvente: a parte traseira é igual de tensa, con características como luces traseiras LED en forma de X, unha ventá traseira moi curvada, un único escape central e un difusor agresivo que continúa o expresivo tema do deseño.

A eficiencia aerodinámica importa moito, e unha inspección atenta da xanela lateral traseira, así como do difusor, revela un conduto de aire ordenado no seu bordo posterior que dirixe o aire cara ao motor montado na parte central/traseira e a parte inferior da carrocería está case plana. O coeficiente de arrastre xeral de 0.32 é impresionante para un coche tan pequeno.

O A110 tamén leva con orgullo o seu corazón francés na manga cunha versión esmaltada O Tricolor unido ao pilar C (e varios puntos da cabina).

As llantas de aliaxe forxadas Otto Fuchs de dezaoito polgadas combinan perfectamente co estilo e as proporcións do coche, mentres que as pinzas de freo azuis combinadas coa carrocería sobresaen a través do deseño fino de raios divididos.

No interior, trátase dos coloridos asentos Sabelt dunha peza que marcan o ton. Acabados nunha combinación de coiro acolchado e microfibra (que se estende ata as portas), están separados por unha consola flotante estilo contraforte con teclas de control na parte superior e unha bandexa de almacenamento (incluíndo entradas multimedia) na parte inferior.

Conseguirás un volante deportivo de coiro e microfibra (12 horas e costuras decorativas en azul alpino).

Entre os elementos destacados destacan os elegantes paneis da cor da carrocería nas portas, a selección de marchas con botóns ao estilo de Ferrari, palas de cambios finas de aliaxe unidas á columna de dirección (en lugar do volante), detalles de fibra de carbono mate na consola e ao redor. ventilacións redondas e un grupo de instrumentos dixital TFT de 10.0 polgadas (que se converte aos modos Normal, Sport ou Track).

O chasis e a carrocería do A110 están feitos de aluminio, e o acabado mate deste material adorna todo, desde os pedais e o repousapés perforado do pasaxeiro ata varias pezas de acabado do cadro de mandos.

A calidade e a atención aos detalles é tan destacada que só entrar no coche parece unha ocasión especial. Todo o tempo.

Que práctico é o espazo interior? 6/10

A practicidade é o aceite para un deportivo de dúas prazas. Se precisas funcionalidades diarias, mira noutro lugar. Xustamente, o Alpine A110 sitúa a interacción do condutor na parte superior da súa lista de prioridades.

Non obstante, con espazo limitado para traballar co equipo de deseño do coche, fíxoo habitable, cun espazo de maleteiro sorprendentemente grande e opcións de almacenamento modestas que se abrían paso por toda a cabina.

Os asentos deportivos de alto apoio con flancos altos requiren o uso da técnica "unha man no pilar A e balance dentro/saia" para entrar e saír, que non funcionará para todos. E un día, faltan algunhas cousas dentro.

Guantera? Non. Se precisa consultar o manual do propietario ou obter o libro de servizo, están nunha pequena bolsa pegada ao tabique detrás do asento do condutor.

Petos das portas? Olvidao. Portavasos? Pois hai un, pequeno e situado entre os asentos, onde só podía chegar un acróbata de circo de dúas pezas.

Hai unha longa caixa de almacenamento baixo a consola central, que é moi cómoda, aínda que é difícil chegar e sacar cousas dela. As entradas multimedia levan a dous portos USB, unha "entrada auxiliar" e unha ranura para tarxetas SD, pero a súa colocación na parte frontal desa zona de almacenamento inferior é complicada e hai unha toma de 12 voltios xusto diante do inaccesible portavasos.

Non obstante, se ti e o pasaxeiro queres facer unha viaxe de fin de semana, sorprendentemente podes levar algunha equipaxe contigo. Co motor situado entre os eixes, hai espazo para un maletero de 96 litros na parte dianteira e un de 100 litros na parte traseira.

Puidemos encaixar unha maleta dura media (68 litros) do noso conxunto de tres pezas (35, 68 e 105 litros) nun maleteiro dianteiro ancho pero relativamente pouco profundo, mentres que o maleteiro traseiro máis ancho, máis profundo pero máis curto é o máis adecuado para equipaxe . bolsas.

Outro elemento que falta é un pneumático de reposto, e un kit de reparación/inflado ben embalado é a única opción en caso de pinchar.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

O Alpine A106,500 Australian Premiere Edition custa 110 dólares antes dos gastos de viaxe e compite cunha interesante liña de dous prazas lixeiras cun rendemento similar.

O primeiro que se me ocorre é o cupé de motor central Alfa Romeo 4C de 89,000 dólares. Para algúns, o seu exótico chasis de fibra de carbono depende dunha suspensión demasiado ríxida e a autodirección é difícil de manexar. Para outros (incluído eu), ofrece unha experiencia de condución excepcionalmente pura (e aqueles que non poden manexar a súa natureza física deben ser moderados).

A filosofía de enxeñería "Simplifica, despois alixeira" do fundador de Lotus, Colin Chapman, está viva e ben na forma do Lotus Elise Cup 250 (107,990 dólares) e menos de 10 dólares máis que o MRRP A110 que proporciona acceso a un Porsche 718 Cay de pura sangre. 114,900 USD). ).

Vén cunha pantalla táctil multimedia de 7.0 polgadas que inclúe a conectividade de teléfono móbil MySpin (con espello de smartphone).

Por suposto, parte do prezo substancial do A110 provén da súa construción totalmente de aluminio e das técnicas de produción de baixo volume necesarias para fabricalo. Sen esquecer o desenvolvemento dun deseño totalmente novo e o lanzamento global dunha marca respectada pero inactiva.

Polo tanto, non se trata só das campás e dos asubíos, senón que, para a información, a lista de equipamento estándar deste lixeiro berro inclúe: llantas de aliaxe forxadas de 18 polgadas, un sistema de escape deportivo con válvula activa (co ruído do motor aliñado co modo de condución e a velocidade). pedais de aluminio cepillado e repousapés do pasaxeiro, asentos deportivos Sabelt dunha soa peza revestidos de coiro, faros LED automáticos, navegación por satélite, climatizador, control de crucero, sensores de aparcamento traseiros e espellos laterais calefactables abatibles eléctricos.

O sistema de datos de condución de Alpine Telemetrics ofrece (e almacena) métricas de rendemento en tempo real, incluíndo potencia, torque, temperatura e presión de sobrealimentación e tempos de volta para os guerreiros do día da pista. Tamén terás un volante deportivo de coiro e microfibra (completo con marcador das 12 en punto e costuras decorativas en azul Alpine), placas de rodadura de aceiro inoxidable da marca Alpine, indicadores dinámicos (desprazantes), limpadores automáticos con detección de choiva e táctil multimedia de 7.0 polgadas. pantalla incluída a conectividade do teléfono móbil MySpin (con duplicación do smartphone).

Hai unha longa caixa de almacenamento baixo a consola central, que é moi cómoda, aínda que é difícil chegar e sacar cousas dela.

O son procede do especialista francés Focal, e aínda que só hai catro altofalantes, son especiais. Os altofalantes das portas principais (165 mm) usan unha estrutura de cono de liño (unha folla de liño intercalada entre dúas capas de fibra de vidro), mentres que os tweeters de cúpula invertida de aluminio e magnesio (35 mm) están situados a cada extremo do guión.

O suficiente para seguir, por suposto, pero por máis de 100 dólares, esperamos ver unha cámara de visión traseira (máis diso máis tarde) e a tecnoloxía de seguridade máis recente (máis diso máis tarde).

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

O motor Alpine A110 (M5P) de catro cilindros turbo-gasolina de 1.8 litros totalmente en aliaxe está moi relacionado co motor baixo o capó do Renault Megane RS.

Alpine cambiou o colector de admisión, o colector de escape e o tamaño xeral, pero a gran diferenza aquí é que, aínda que aínda está montado transversalmente, Alpine ten o motor nunha posición media/traseira e acciona as rodas traseiras (en lugar dun RS accionado polo morro). ). ). frontes).

Grazas á inxección directa e á sobrealimentación única, ofrece 185 kW a 6000 rpm e 320 Nm de par entre 2000 e 5000 rpm, fronte aos 205 kW/390 Nm do Megane RS. , mentres que Megane ten unha capacidade de 356 kW/ton.

A condución vai a unha transmisión automática Getrag de sete velocidades (húmida) de dobre embrague con relacións de transmisión específicas para Alpine.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 8/10

A economía de combustible reivindicada para o ciclo combinado (ADR 81/02 - urbano, extraurbano) é de 6.2 l/100 km, mentres que o catro de 1.8 litros emite 137 g/km de CO2.

Ao longo de case 400 km de condución moitas veces "entusiasta", en cidade, suburbios e en autoestrada, rexistramos un consumo medio de 9.6 l/100 km.

Sen dúbida unha falla, pero non está mal tendo en conta que estabamos constantemente presionando o botón de apagado do sistema de arranque e parada estándar e empregando regularmente a capacidade do pedal do acelerador para moverse ata o chan.

O consumo mínimo de combustible é de gasolina premium sen chumbo de 95 octanos e só necesitas 45 litros para encher o depósito.

Como é conducir? 10/10

Con só 1094 kg (o peso obxectivo era de 1100 kg) e unha distribución de peso de 44:56 de fronte a traseiro, o A110 totalmente de aluminio é cada milímetro o mini superdeportivo que esperas ser.

Só fai falta dúas ou tres rotacións das rodas Alpine para darse conta de que é excepcional. O asento Sabelt é excelente, o groso manillar é perfecto e o motor está inmediatamente listo para funcionar.

A dirección asistida electromecánica séntese inmediatamente despois da primeira volta. O maleteiro é rápido e a sensación da estrada é íntima sen a penalización de retroalimentación que paga o Alfa 4C.

Activa o control de lanzamento e aceleras de 0 a 100 km/h en 4.5 segundos e o motor engade unha pista de fondo estridente adecuada, unha carga completa de aire que flúe polo colector de admisión xusto detrás das túas orellas. Acelerar ata un teito de revolucións preto de 7000 é un verdadeiro pracer, e o par máximo está dispoñible desde só 2000 rpm ata cinco.

Premer o botón Sport do volante fai que os cambios sexan máis rápidos e mantén as baixas relacións de velocidade por máis tempo, e o xa suave embrague dobre dálle a carreira. Manteña a panca inferior no modo manual e a transmisión cambiará instantáneamente á marcha máis baixa que lle permitan as revolucións do motor, e o escape deportivo de válvula activa produce golpes e golpes bruscos ao acelerar. O modo Pista é aínda máis intenso, o que permite un maior deslizamento nas curvas. Brillante.

No interior, trátase dos coloridos asentos Sabelt dunha peza que marcan o ton.

O motor medio/traseiro proporciona un centro de balance baixo e a suspensión de dobre brazo oscilante (dianteira e traseira) combina unha dinámica ultra nítida cunha marcha extraordinariamente civilizada.

Alpine di que o peso lixeiro e o chasis superríxido do A110 significan que os seus resortes helicoidales poden ser o suficientemente suaves e as barras estabilizadoras o suficientemente lixeiras como para que mesmo o noso pavimento de asfalto urbano realmente medio non cause demasiada dor.

O A110 está moi equilibrado, sorprendentemente áxil e bastante preciso. A transferencia de peso nas curvas rápidas faise á perfección e o coche segue sendo estable, previsible e moi entretido.

O agarre con pneumáticos Michelin Pilot Sport 4 (205/40 fr - 235/40 rr) é adherente e o sistema de vectorización do par (debido á freada) mantén silenciosamente a dirección na dirección correcta se un piloto demasiado entusiasta comeza a cruzar a liña. .

A pesar do modesto peso en vacío do A110, a freada é a nivel profesional. Brembo ofrece rotores ventilados de 320 mm (dianteiro e traseiro) con pinzas de aliaxe de catro pistóns na parte dianteira e pinzas flotantes dun só pistón na parte traseira. Son progresivos, poderosos e consistentes.

Os únicos inconvenientes son a torpe interface multimedia e a desafortunada falta dunha cámara de visión traseira. Pero quen lle importa, este coche é incrible.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / 100,000 km


garantía

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

En canto á seguridade activa, as capacidades excepcionalmente dinámicas do A110 axúdanche a evitar accidentes, mentres que as tecnoloxías especiais inclúen ABS, EBA, control de tracción, control de estabilidade (desactivado), control de crucero (con límite de velocidade) e asistente de arranque en costas.

Pero esquece os sistemas de orde superior como AEB, asistencia para o mantemento de carril, vixilancia de puntos cegos, alerta de tráfico cruzado ou cruceiro adaptativo.

E cando se trata de seguridade pasiva, estás protexido por un airbag para o condutor e outro para o pasaxeiro. Iso é todo. Aforro de peso, non? Que podes facer?

A seguridade do Alpine A110 non foi avaliada por ANCAP nin EuroNCAP.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

O Alpine A10 está cuberto por unha garantía de tres anos ou 100,000 km. Segundo Alpine, os dous primeiros anos cobren un número ilimitado de quilómetros. E se ao final do segundo ano o número total de quilómetros segue sendo inferior a 100,000 km, a garantía prorrogase por terceiro ano (aínda ata o límite total de 100,000 km).

Polo tanto, pode alcanzar os 100,000 quilómetros nos dous primeiros anos de garantía, pero iso significa que non terá o terceiro ano.

A asistencia en estrada gratuíta está dispoñible durante 12 meses e ata catro anos se o seu Alpine recibe un servizo regular de servizo por parte dun distribuidor autorizado.

Actualmente só hai tres concesionarios -un en Melbourne, Sidney e Brisbane- e recoméndase o servizo cada 12 meses/20,000 km, sendo os dous primeiros 530 dólares cada un e o terceiro ata 1280 dólares.

Tamén debes considerar un filtro de pole ($89) despois de dous anos/20,000 km e un cambio de correa de accesorios ($319) despois de catro anos/60,000 km.

Só fai falta dúas ou tres rotacións das rodas Alpine para darse conta de que é excepcional.

Veredicto

Non deixes que a valoración xeral te engane. Alpine A110 é un auténtico clásico. Aínda que a practicidade, a seguridade e o custo de propiedade non impresionan ao mundo, ofrece unha experiencia de condución que fai que todo se adapte ao mundo cada vez que te pons ao volante.

Gustaríache ter un Alpine A110 na túa caixa de xoguetes? Cóntanos o que pensas na sección de comentarios a continuación.