Alfa Romeo 156 - estilo a un prezo baixo
artigos

Alfa Romeo 156 - estilo a un prezo baixo

Os fofocas poden facerlle a vida difícil a calquera. Normalmente son máis ou menos reais, pero nos anos 90 os plans de Alfa Romeo fracasaron. A xente non quería conducir ambulancias, así que deixaron de compralas. Afortunadamente, un modelo fixo que o corazón dos condutores superase á mente, e a marca aínda existe hoxe en día. Como é o Alfa Romeo 156?

A preocupación italiana tivo un período triste na súa carreira, que case provocou o colapso de toda a directiva. As vendas caeron, os cartos esgotáronse, os salóns estaban baleiros. Algúns lunáticos, con todo, decidiron poñer todo nunha tarxeta para crear un coche que usase toda a marca. O asunto era difícil, porque só había dúas formas: un éxito brillante ou unha derrota vergonzosa. E adiviña que? Xestionado.

En 1997, Alfa Romeo presentou o 156. Pequeno, elegante e rápido. Pero o máis importante é fermoso. Walter de Silva foi o encargado do proxecto. É difícil dicir o que propuxo, pero creou un coche que luce xenial aínda hoxe, case 20 anos despois da súa estrea! Máis tarde o proxecto volveuse a estragar. O primeiro lavado de cara en 2002 trouxo pequenas melloras, e o segundo en 2003 actualizou o deseño ademais dos motores. Aquí aparece de novo outro gran nome: Giugiaro irrompeu na noite sobre o corpo. A aparencia é, quizais, o principal trunfo. A xente dixo: "Cal é a taxa de fallos, quero este coche!" Pero o Alfa Romeo 156 realmente arruina tanto como din os rumores?

ALFA ROMEO 156 – EMERXENCIA?

Todo depende do uso, pero de feito, podes ver que a limusina Alpha sofre algúns problemas específicos. Os motores de gasolina adoitan ser unha opción máis segura que os diésel, pero neste caso, o tema é bastante esvaradío. Os problemas son causados ​​polos variadores do sistema de sincronización variable das válvulas, e unha das avarías principais son os casquiños danados. Estes últimos levaron á falla de todo o motor.

Ás veces hai roturas prematuras na correa de distribución e mal funcionamento das unidades, incluído o xerador, pero no noso país un elemento sofre máis. As estradas italianas adoitan ser tan suaves como a cabeza dun Corwin-Mikke, mentres que as nosas semellan a cara de granos dun adolescente. Cal é a conclusión? Moitas veces tes que mirar a delicada suspensión. Os brazos oscilantes dianteiros, os enlaces, os estabilizadores e os amortecedores desgastan rapidamente. Algunhas versións teñen unha suspensión autonivelante na parte traseira, o que encarece moito o mantemento.

Para engadir á situación xeral, paga a pena engadir pequenos problemas co mecanismo de dirección, especialmente con maior quilometraxe, é fácil xogar. Electrónica? Tradicionalmente ten os seus propios sentimentos, pero é o estándar entre todos os coches modernos. Podes esperar erros do ordenador e fallos do equipo, como ventás eléctricos ou peche centralizado. Pero como se rumorea que o Alpha é un naufraxio, é realmente mellor evitalo? Boa pregunta. Despois de coñecer este coche máis de preto, podo dicir unha cousa con confianza: non.

Compensa a alegría

En primeiro lugar, non tes que limitarte a un só estilo corporal. Podes escoller entre unha berlina, unha camioneta e unha variante elevada con tracción ás catro rodas, que non era popular. Non obstante, abonda con sentar ao volante do 156 para sentir a paixón coa que se creou este coche. É certo que Fiat ten un regusto agrio, pero moitos detalles son agradables á vista. A consola virouse cara ao condutor para deixar claro ao pasaxeiro que pouco tiña que dicir neste coche. Incluso podes atopar o logotipo da marca en moitos elementos, e o deseño do cadro de mandos é moi inspirador en comparación cos coches do mesmo ano. Especialmente aqueles que son de orixe alemá e xaponesa. Non obstante, isto non significa que todo estea perfecto aquí.

O Alfa Romeo 156 ten todo o que non che gusta dos coches. A suspensión é ríxida, o plástico está mal montado. Ademais, nas versións sen navegación, a miserable portada co logotipo da marca en lugar da pantalla é aterradora. Hai algo semellante nun coche orientado ao estilo? Non abandona. Ademais, ninguén quere sentar no asento traseiro, xa que non hai suficiente espazo para a cabeza e as pernas. E o maleteiro é un compartimento de almacenamento: o sedán ten 378 litros e, irónicamente, aínda menos, o vagón 360. Ademais, a abertura de carga é bastante pequena e voluminosa. E se nun coche medio deste segmento todas estas deficiencias serían un problema, entón en Alfie quedan relegados a un segundo plano. Por que? Porque este coche é un estilo de vida, non un autobús familiar.

HAI ALGO

O habitáculo silencioso e de gama media ten sentido aquí: podes escoitar o motor e sentir o rendemento deste coche na estrada. A dirección é precisa e permítelle sentir facilmente cada esvarón do eixe dianteiro. E a este gústalle "caer" suavemente das curvas durante unha condución máis nítida. Á súa vez, á suspensión non lle gustan as irregularidades, nin lonxitudinais nin transversais. Reacciona bastante nervioso, pero podes facer moito nas curvas. O Alfa circula coma se fose sobre carrís, e coa tracción integral opcional fai marabillas. O sistema baséase nun mecanismo Torsen, unha solución puramente mecánica similar ao Quattro de Audi. Grazas a isto, podes redescubrir o pracer de conducir un coche, como a frase "editar". Non obstante, o nivel de diversión depende do motor.

Os motores de gasolina van de 1.6 a 3.2 litros no buque insignia V6. Pola súa banda, a potencia oscila entre 120-250 km. E os diésel? Hai dous deles, 1.9 ou 2.4. Ofrecen entre 105 e 175 km. É mellor evitar o motor de gasolina 1.6 máis débil. O 156 é unha limusina deportiva, é unha mágoa que fose superado polo VW Golf. Os motores 1.8TS e 2.0TS con 2 bujías por cilindro compórtanse moito mellor baixo o capó. Por desgraza, son de emerxencia. CVT, bujes, consumo de aceite, compoñentes: isto pode afectar ao orzamento da túa casa. A variante JTS de inxección directa máis moderna tamén combate a acumulación de carbono. Quedan dous motores V6. 3.2 é un deseño emblemático que ofrece un excelente rendemento e son. Pero mantelo custa moito, polo que o 2.5 V6 máis pequeno e un pouco máis económico é unha boa alternativa. Pola súa banda, os motores diésel JTD son deseños moi exitosos. A opción 2.4 ten cinco cilindros e é máis cara de operar, pero o 1.9 só recibe críticas positivas: este é un dos mellores motores diésel dos últimos tempos. O máis débil con 105 CV. pode non coincidir co temperamento do coche, pero a versión de 140 CV Xa é moi divertido.

Alfa Romeo 156 seduce cun prezo de compra baixo e ao mesmo tempo aterroriza cunha diminución do custo. Non todo é exquisito alí, pero sen esas máquinas o mundo sería aburrido. E as estradas atascadas por Volkswagens e Skodas serían terribles. É por iso que paga a pena considerar este coche.

Este artigo foi creado grazas á cortesía de TopCar, que proporcionou un coche da oferta actual para unha proba e sesión fotográfica.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correo electrónico enderezo: [email protected]

Teléfono: 71 799 85 00

Engadir un comentario