Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio e Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Coches deportivos
Contido
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio e Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Coches deportivos
O sol brillante ilumina os outeiros venecianos: estou nun fermoso lugar Hotel Byblos Art (Villa Amista), unha galería de arte, máis que un hotel. Estou aquí para a primeira parada "En forma de estrela", unha viaxe culinaria creada por Alfa Romeo que este ano inclúe seis etapas que pasan polas máis fermosas vilas do século XVIII en compañía de chefs de seis figuras. Bo día, sen dúbida, pero non só estou aquí para comer e aprender sobre arte contemporánea: estou aquí para conducir.
Xa o intenteiAlfa Romeo Giulia Quadrifogliopero non tanto como me gustaría, aínda que nunca o tentei Stelvio, nin sequera na versión diésel. Acabo de recompilar rumores, opinións, sentimentos e todos son tan positivos que as miñas expectativas aumentan drasticamente. Hoxe por fin teño a oportunidade de probar os dous.
Estes dous Alpha Romeo Quadrifoglio teñen o mesmo motor Motor V2,9 bimotor de 6 litros con 510 CV. e tamén Transmisión automática de 8 velocidades (O Giulia tamén está dispoñible cun manual se o desexa), pero hai algúns cm e algúns kg de diferenza entre os dous, sen esquecer que o Stelvio Quadrifoglio, sendo un SUV, ten tracción ás catro rodas Q4. Ambos teñen ambicións e obxectivo de gañar aos seus rivais directos: o BMW M3 e o Porsche Macan. Polo prezo 85.050 евро para Giulia и 95.050 евро para Stelviotamén coinciden coa franxa de prezo. Pero o que nos interesa: farano mellor que os seus rivais? E cal é o mellor dos dous? Descubrámolo.
STELVI
Lonxitude 470 cm, ancho 196 cm.Alfa Romeo Stelvio QV isto é máis do que parece. Ten a mesma lonxitude que o Porsche Macan, pero 3 cm máis ancho para ter máis espazo. Tamén é musculosa, moi musculosa, con tomas de aire do capó e paragolpes agresivos. Pero son xigantescos Pirelli P-Zero suxerir que hai algo especial baixo o capó. Motor V6 2,9 turbo de feito é unha auténtica obra mestra. Deriva dun Ferrari V8 de California, pero dous cilindros foron desactivados. Produce 510 CV e 6.000 xira e Par 600 Nm @ 2.500 rpm, o suficiente para botalo fóra De 0 a 100 km / h en 3,8 segundos ata a velocidade máxima 283 km / h; Impresionante tendo en conta que o coche pesa 1,8 toneladas. Como se mencionou, hai cZF automático de 8 velocidades и tracción integral Q4... Normalmente, o par transmítese ao eixo traseiro, pero en caso de perda de tracción, a potencia transmítese ata o 70% ao eixo dianteiro e xa aquí comeza a entender de que tipo de coche se trata.
Non perdo tempo e elixo Modo de carreira que desactivar controisfai que o acelerador se sinta máis sensible e os amortecedores sexan máis ríxidos (aínda que se queres pode manter o modo de carreira con amortecedores suaves). A sensación de axilidade é case a mesma que a do Giulia e é incrible. EN dirección é preciso, lixeiro pero falador, pero sobre todo coincide perfectamente coa incrible capacidade de resposta do coche. Só hai que dar unhas voltas para descubrilo: o Alfa Romeo Stelvio QV traza traxectorias con precisión milimétrica, entra nas curvas a velocidades sobrehumanas e sae lixeiramente cara aos lados, igual que un coche de rally. Tolo. Podes escoitar claramente os diferenciais que traballan dentro e fóra das esquinas mentres intentan manter o vehículo ancorado no asfalto. Nunca experimentei tal sensación nun coche, excepto quizais nun Nissan GT-R. Por todo isto, nin sequera recorre a suspensións moi duras, ao contrario: ás veces parece case suave nos boxes, balanceándose lixeiramente, pero convértese no bordo do esquí ao virar. E logo está o motor. O V6 ten moito par и opinión arrogante pero non incivilizado. Berra, acende, pero non cando sae o gas e creo que é case unha pena, porque sería unha auténtica guinda do pastel. Tamén é capaz dunha expansión decente, pero mentiría se dixese que ao redor do limitador o servizo faise máis interesante. O caso é que nunha estrada de montaña o V6 é capaz de arrancar o motor. Stelvio QV a velocidades supersónicas e, sen dúbida, un SUV italiano capaz de romper as leis da física como – se non mellor que o seu némesis, o Porsche Macan. Aínda que é máis suave que o alemán, é máis nítido e preciso, pero, sobre todo, ten un sistema de afinación e diferencial que lembra aos coches de carreiras, esa é a diferenza.
Tamén diría dúas palabras sobre o intercambio: é O ZF de 8 velocidades sube rapidamente e é puntual na baixada, cunha acción suave e suave en modos máis silenciosos e case dura en modos dinámicos. Non é perfecto, pero consegue seguir as incribles calidades do coche, e iso é moito. Así, as enormes palas fixas detrás do volante son facilmente accesibles incluso cando o volante está xirado, e isto, na miña opinión, debería ser estándar nun coche deportivo.
A XULIA QV
SigoAlfa Romeo Julia QV e todo me parece máis natural, comezando pola posición do piloto, que é máis baixa e correcta, e non en cuclillas e "costa abaixo", como no Stelvio. O cadro de mandos e os controis son case idénticos, pero debo dicir que parecen un pouco máis sofisticados no Stelvio.
Giulia Qv xera inmediatamente máis rápido que Stelvio. Isto é natural: o peso é menor e a potencia só se reduce a dúas rodas, polo que o motor ten menos problemas nos que pensar e xira máis libremente. E como sube. Giulia QV é moi rápido pero faino cunha naturalidade que che fai sentir a gusto dende a primeira curva. É tan sincera e espontánea no que fai que parece imposible ter medo: sempre responde ás túas ordes e é improbable que te traizone, aínda que estean desactivados todos os controis.
Curva é máis cómodo que Stelvio: non é así e por que é máis baixo e lixeiropero porque non diferenciais empuxe O Q4 loita coa física, pero as dúas rodas traseiras teñen un empuxe tremendo. EN Pirelli traseiro Se non queres é difícil perder o agarre, pero aínda así, a parte traseira é suave e suficientemente previsible como para xogar coma un neno debuxando comas negras das esquinas. De feito, o verdadeiro segredo reside nisto. podar incrible preciso; que ás veces se sente suave, ás veces duro pero nunca superfluo e que che permite apertar o pescozo ao QV con plena confianzadeixando un lugar só para entretemento. Aquí é onde Giulia fai a súa maxia, e aquí é onde se distingue dos seus rivais. EN dirección è telepático, Entón motor é brillante e o cadro crea un aspecto futurista. Expulsar un berlina CV 510 с control desactivado nunca foi tan fácil e divertido.
CONCLUSIÓNS
Tempo de pintar Descubrimentos... Comecemos coa primeira pregunta: Stelvio QV и Julia QV son mellores que os seus rivais? En certo sentido, si. Alí Stelvio Quadrifolio é realmente incrible no que fai: nunha estrada de montaña é capaz de empaparse o morro de varios coches deportivos e quizais incluso dun Giulia QV. Podes lanzalo arrogantemente dentro e fóra dunha curva coma unha bala, coas rodas traseiras axudando a pechar a curva e incluso sensombra de subviraje... E é rápido, moi rápido. Viola as leis da física e é un pracer conducir. CON prezo 95.050 euros certamente non é barato, pero práctico e versátil que o seu compañeiro berlina, e custa todo Outros 10.000 euros XNUMX. Polo tanto, en comparación cos competidores, diría que si, é mellor conducir, pero todos estes "efectos especiais" aínda están ausentes durante un paseo relaxado, é dicir, enormes pantallas do sistema de entretemento (aínda estamos lonxe) ) e algúns artiluxios futuristas que os alemáns saben inventar.
И Julia QV? Máis ou menos o mesmo con ela. En certo xeito, isto é menos impactante que StelvioPorque se non se espera un comportamento tan dinámico dun SUV, entón si dun sedán. Pero ninguén conduce tan ben como ela, ninguén ten a dirección de Ferrari, un chasis tan sensible e isto.equilibrio perfecto... Este é o coche que me gustaría botar a vapor na pista, na estrada ou á deriva. Pero ela, como a súa irmá, aínda non alcanzou estes niveis de calidade (polo menos percibidos) como ideais. Aquí tamén a pantalla do sistemainfodivertimento é escaso e algúns detalles están silenciados. Pero tamén é certo que con esa dinámica pódese perdoar moito.
