Revisión do Alpina B4 Bi-Turbo Coupe 2016

Probas e revisións en estrada de Craig Duff do Alpina B-Turbo Coupe 2016 de 4 anos con rendemento, consumo de combustible e veredicto.

Para algúns, a produción por lotes non é suficiente. Os potenciais propietarios de BMW agora poden esperar o seguinte paso en forma de variantes melloradas do Serie 4 Alpina.

O nome Alpina ten unha reputación envexable en Europa, grazas ao feito de que os BMW habituais están equipados con interiores personalizados e extraen máis potencia do motor doante.

No caso do Alpina B4, un programa de desenvolvemento de dous anos converteu un 435i convencional (si, o último modelo agora é o 440i, que demostra o extensa e laboriosa que foron as actualizacións de Alpina) nun bicilíndrico de 301 kW/600 Nm. motor. arma turbo.

Eses números están moi por riba dos 240 kW/450 Nm que se atopan no BMW estándar, pero custa 60,000 dólares máis que o coche base.

Alpina responde ao desexo de ter un coche máis rápido que sexa máis agradable para pasar o tempo que o modelo de fábrica.

Espérase rendemento dun BMW con distintivo Alpina, pero iso non é unha prioridade. Luxo, polo que a bonificación de 60 dólares inclúe adornos de coiro merino, un panel de instrumentos redeseñado, alfombras grosas e melloras aerodinámicas e de suspensión personalizadas.

A lista de opcións é exhaustiva: hai dúas actualizacións máis de coiro, cada unha custa uns 10,000 dólares.

Cada vehículo importado construirase en Alemaña segundo as especificacións do cliente.

A relación de Alpina con BMW é tan estreita que moitas das pezas están instaladas nos coches da liña de produción, o que significa que isto non afecta a garantía e que os coches Alpina poden ser reparados en calquera concesionario de BMW.

A procura da velocidade e do benestar sitúa a gama Alpina entre os propios coches deportivos M de BMW e un programa de personalización ampliado recentemente con compoñentes BMW M Performance.

O coupé é o primeiro Alpina homologado para Australia, pero seguirán as versións berlina, break e descapotable. Os coches véndense nos concesionarios BMW das capitais dos estados continentais baixo o paraugas de In Motion, liderado polo principal concesionario de BMW en Doncaster, Ingo Reisch.

Reisch é un entusiasta dos automóbiles que se fixo propietario dun aparcamento pero aínda atopa tempo para apreciar o pracer de conducir. Di que Alpina responde ao desexo de ter un coche máis rápido que sexa máis divertido para pasar o tempo que o modelo de fábrica.

"Neste nivel, a xente quere unha experiencia única, non só un coche", di Reisch.

"Alpina dálles iso. Os compradores que miran este coche queren niveis de rendemento M, pero non queren suspensión ou atención do coche deportivo... queren sentir e respirar coiro e calidade táctil cada vez que suben ao coche".

De camiño a

O escape Akrapovic garante que os veciños non confundan o Alpina cun BMW normal, se decides conducilo así. A parte traseira dos turbos xemelgos e o crepitar metálico que acompaña aos cambios de marcha non se parecen a ningún Beamer.

É unha combinación de novos tubos e un software de transmisión automática de oito velocidades moi revisado. Pisa o acelerador e ronroneará cunha contención reticente máis axeitada nos bulevares arborados que frecuentará.

E esa é a beleza do B4: reflicte ao instante o personaxe que elixes mostrar. Un conxunto de rodas de 20 polgadas e un distintivo discreto son as diferenzas obvias, pero o Alpina anda tan ben como se esperaría dun coche de alto rendemento de 160,000 dólares. Pense niso como un M4 levantado, cun embrague mecánico lixeiramente máis pequeno e un interior máis impresionante.

E esta, de feito, é competencia de Alpina. É un gran turismo con grandes pretensións, e para aqueles que estean dispostos a ceder as súas inclinacións hedonistas, é un coche infernal.

Custaríame superar o M... pero sospeito que podería igual de difícil superar o ben manexado B4.

Alpina B4 paréceche excesivo? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.