Botín americano

V 80 na rexión de Hel, durante as probas cun motor de turbina polo enxeñeiro Walther en 1942. Nótanse o camuflaxe e as proporcións da pequena superficie.

Durante o período de entreguerras, todos os buques de guerra adquiriron unha maior velocidade máxima desenvolvible, con excepción dos submarinos, para os cales o límite seguía sendo de 17 nós na superficie e 9 nós baixo a auga, no tempo limitado pola capacidade da batería a aproximadamente unha hora e media ou menos se Anteriormente, as baterías non estaban completamente cargadas ao mergullarse.

Desde principios dos anos 30, o enxeñeiro alemán. Helmut Walter. A súa idea era crear un motor térmico pechado (sen acceso ao aire atmosférico) utilizando combustible diésel como fonte de enerxía e vapor que fai xirar unha turbina. Dado que o abastecemento de osíxeno é esencial para o proceso de combustión, Walther contemplaba o uso de peróxido de hidróxeno (H2O2) cunha concentración superior ao 80%, chamado perhidrol, como fonte nunha cámara de combustión pechada. O catalizador necesario para a reacción tiña que ser o permanganato de sodio ou de calcio.

A investigación se expande rapidamente

1 de xullo de 1935 - cando os dous estaleiros de Kiel de Deutsche Werke AG e Krupp construían 18 unidades das dúas primeiras series de submarinos costeiros (tipos II A e II B) para o U-Bootwaffe, que rexurdiu rapidamente, Walter Germaniawerft AG, que durante varios anos estivo implicado na creación dun submarino rápido con tráfico aéreo independente, organizado en Kiel "Ingenieurbüro Hellmuth Walter GmbH", contratando un empregado. Ao ano seguinte, fundou unha nova empresa, "Hellmuth Walter Kommanditgesellschaft" (HWK), comprou unha antiga fábrica de gas e converteuse nun campo de probas, empregando a 300 persoas. A principios de 1939/40, a planta foi ampliada para incluír a zona situada directamente na canle Kaiser Wilhelm, como se chamaba a canle de Kiel (en alemán: Nord-Ostsee-Kanal) antes de 1948, o emprego aumentou a preto de 1000 persoas e a investigación estendeuse ás unidades da aviación e ás forzas terrestres.

No mesmo ano, Walther estableceu unha planta para a produción de motores torpedos en Arensburg preto de Hamburgo, e ao ano seguinte, en 1941, en Eberswalde preto de Berlín, unha planta de motores a reacción para a aviación; A continuación, a planta foi trasladada a Bavorov (antiga Beerberg) preto de Lyuban. En 1944, fundouse unha fábrica de motores de foguetes en Hartmannsdorf. En 1940, o centro de proba de torpedos da TVA (TorpedoVerssuchsanstalt) trasladouse a Hel e en parte a Bosau no lago Großer Plehner (leste de Schleswig-Holstein). Ata o final da guerra, nas fábricas de Walter traballaron unhas 5000 persoas, entre elas uns 300 enxeñeiros. Este artigo trata sobre proxectos submarinos.

Daquela, o peróxido de hidróxeno de baixa concentración, que ascendía a un pouco por cento, utilizábase nas industrias cosmética, téxtil, química e médica, e a obtención de peróxido de hidróxeno moi concentrado (máis do 80%), útil para a investigación de Walter, era un gran problema para os seus fabricantes. . O propio peróxido de hidróxeno altamente concentrado funcionaba nese momento en Alemaña baixo varios nomes de camuflaxe: T-Stoff (Treibshtoff), Aurol, Auxilin e Ingolin, e como líquido incoloro tamén se tinguiu de amarelo para camuflarse.

O principio de funcionamento da turbina "fría".

A descomposición do perhidrol en osíxeno e vapor de auga produciuse despois do contacto cun catalizador -permanganato de sodio ou de calcio- nunha cámara de descomposición de aceiro inoxidable (o perhidrol era un líquido perigoso, químicamente agresivo, provocaba unha forte oxidación dos metais e mostraba unha reactividade especial). con aceites). Nos submarinos experimentais, o perhidrol colocábase en búnkers abertos baixo un casco ríxido, en bolsas feitas de material flexible tipo mipolam tipo goma. As bolsas foron sometidas á presión externa da auga do mar forzando o perhidrol a entrar na bomba de presión a través dunha válvula de retención. Grazas a esta solución, durante os experimentos non houbo accidentes importantes con perhidrol. Unha bomba accionada eléctricamente alimentaba o perhidrol a través dunha válvula de control ata a cámara de descomposición. Despois do contacto co catalizador, o perhidrol descompuxose nunha mestura de osíxeno e vapor de auga, que foi acompañada dun aumento da presión ata un valor constante de 30 bar e unha temperatura de ata 600 °C. A esta presión, unha mestura de vapor de auga puxo en marcha unha turbina, e despois, condensando nun condensador, escapou ao exterior, fundíndose coa auga do mar, mentres que o osíxeno facía que a auga espumase lixeiramente. O aumento da profundidade de inmersión aumentou a resistencia á saída de vapor do costado do barco e, polo tanto, reduciuse a potencia desenvolvida pola turbina.

O principio de funcionamento da turbina "quente".

Este dispositivo era tecnicamente máis complexo, incl. era necesario empregar unha bomba triple moi regulada para subministrar simultaneamente perhidrol, gasóleo e auga (usábase un aceite sintético chamado "decalina" en lugar do gasóleo convencional). Detrás da cámara de descomposición hai unha cámara de combustión de porcelana. A "Decalina" inxectouse nunha mestura de vapor e osíxeno, a unha temperatura duns 600 °C, chegando baixo a súa propia presión desde a cámara de descomposición á cámara de combustión, provocando un aumento inmediato da temperatura ata os 2000-2500 °C. Tamén se inxectou auga quente na cámara de combustión arrefriada pola camisa de auga, aumentando a cantidade de vapor de auga e baixando aínda máis a temperatura dos gases de escape (85% vapor de auga e 15% dióxido de carbono) ata 600 °C. Esta mestura, baixo unha presión de 30 bar, puxo en marcha a turbina, e despois foi arroxada fóra do corpo ríxido. O vapor de auga combinouse coa auga do mar, e o dióxido disolto nel xa a unha profundidade de inmersión de 40 m. Como nunha turbina "fría", un aumento da profundidade de inmersión provocou unha caída da potencia da turbina. O parafuso foi impulsado por unha caixa de cambios cunha relación de transmisión de 20:1. O consumo de perhidrol para a turbina "quente" foi tres veces menor que para a "fría".

En 1936, Walther montou na sala aberta do estaleiro Germania a primeira turbina estacionaria "quente", que funcionaba independentemente do aire atmosférico, deseñada para o movemento submarino rápido de submarinos, cunha potencia de 4000 CV. (aprox. 2940 kW).