Coches estadounidenses que nunca se venderon nos EE

Os coches americanos sempre foron desexables noutras partes do mundo. Por exemplo, a manía dos muscle car dos anos 1960 e 1970 arrasou o planeta. Aínda que moitos coches estadounidenses foron simplemente enviados e vendidos noutros países, outros non cumprían os criterios para os compradores de coches fóra dos Estados Unidos.

Por este motivo, os fabricantes de automóbiles estadounidenses decidiron desenvolver vehículos que serían exclusivos para outros mercados. Desexamos que algúns destes coches estivesen dispoñibles nos Estados Unidos, mentres que outros son definitivamente difíciles de conseguir.

Ford Capri

O coche insignia de Ford, o Ford Mustang, converteuse rapidamente nunha sensación mundial. Mentres que o Mustang atraía aos compradores tanto en América como en Europa, Ford quería crear un coche pony máis pequeno que se adaptase mellor ao mercado europeo. Así naceu o Ford Capri de 1969.

O equivalente europeo do Ford Mustang compartía plataforma e opcións de motor dispoñibles co Cortina, aínda que o seu estilo era moito máis agresivo. O coche tivo un gran éxito, cun millón de unidades vendidas nos seus 16 anos de produción.

Dodge Charger brasileiro R/T

Podes sorprenderche saber que o coche da foto superior é un Dodge Charger. Despois de todo, o deseño icónico do cargador é diferente do que ves na foto. Dodge creou unha versión brasileira do Charger R/T que nunca chegou ao mercado estadounidense, de aí as diferenzas cosméticas.

O Dodge Charger R/T brasileiro baseouse en realidade no Dodge Dart de dúas portas. O Charger veu cun motor Chrysler V5.2 de 318 litros de 8 polgadas cúbicas baixo o capó que producía 215 cabalos de potencia. Dart produciuse ata 1982.

Aínda non rematamos cos cargadores! Xa escoitou falar do Chrysler Charger? Continúa lendo para saber máis.

Cargador Chrysler Valiant

Dodge lanzou unha variante especial do Charger exclusiva no mercado australiano. Debido a que Dodge non era un fabricante de automóbiles recoñecible en Down Under nese momento, o coche foi comercializado como Chrysler. O poderoso muscle car baseouse no Chrysler Valiant, non no Charger como o coñecemos.

O Chrysler Charger australiano estaba dispoñible con varios motores V8 de bloque pequeno, mentres que o modelo base viña cun motor de 140 L de 3.5 cabalos de potencia. A súa variante máis potente, o Valiant Charger 770 SE, tiña 275 cabalos de potencia.

Ford Granada europeo

Do mesmo xeito que co Dodge Charger, moitos entusiastas dos coches recoñecerán o Ford Granada. O alcume utilizouse nos sedans vendidos por Ford durante os anos 1970 e 1980 nos Estados Unidos. Porén, Ford tamén desenvolveu unha versión europea do Granada, que nunca chegou a EE.

O Granada europea foi fabricado por Ford en Alemaña entre 1972 e 1994. O coche debutou como unha alternativa máis barata aos coches executivos producidos naquela época polos fabricantes de automóbiles alemáns e británicos. O Granada tivo éxito e foi visto en coches de policía ou como taxis en cidades de toda Europa.

Chevrolet Firenza Can Am

O Firenza Can Am é un raro muscle car dos anos 1970 que só se produciu para o mercado sudafricano. O Firenza actualizado foi construído segundo as normas de homologación de deportes de motor, polo que Chevrolet só produciu 100 unidades deste poderoso muscle car.

Baixo o capó do Firenza Can Am había un motor Chevrolet V5.0 de 8 litros do Chevy Camaro Z28 de primeira xeración de alto rendemento. A potencia de saída era de case 400 cabalos, o que lle permitía acelerar a 5.4 millas por hora en 60 segundos.

Ford Falcon Cobra

O Ford Falcon Cobra é un muscle car desenvolvido por Ford para o mercado australiano. A finais dos anos 70, o fabricante de automóbiles estadounidense ía abandonar o XC Falcon e substituílo polo novo XD. Dado que o XD Falcon de 1979 non estaba dispoñible como coupé de dúas portas, o fabricante non tiña nada que ver cos poucos centos de carrocerías do XC Falcon que quedaban. En lugar de desguazalos, naceu unha versión limitada do Ford Falcon Cobra.

O poderoso muscle car produciuse nun ciclo curto de só 400 unidades, todas elas producidas en 1978. As primeiras 200 unidades recibiron un potente motor V5.8 de 351L e 8 polgadas cúbicas, mentres que as 200 restantes estaban equipadas cun motor 4.9L 302. polgadas cúbicas V8.

Ford Sierra RS Cosworth

O Ford Sierra RS Cosworth é un famoso coche deportivo británico desenvolvido por Ford. A pesar de ser producido por un fabricante de automóbiles estadounidense, o impulsado Sierra Cosworth nunca chegou ao mercado estadounidense. Ata 1992 vendeuse unha versión do Sierra orientada ao rendemento.

Hoxe, o Sierra RS Cosworth é coñecido polo seu éxito deportivo e un rendemento incrible. Na década de 1980, un sprint de 6.5 segundos ata 60 mph era nada menos que sorprendente. O RS Cosworth produciu 224 cabalos de potencia ás rodas traseiras, aínda que en 1990 estaba dispoñible unha opción de tracción integral.

Ford RS200

A lendaria clase de rally do Grupo B produciu algúns dos coches deportivos máis duros de finais do século XX. Os grandes coches como o Audi Quattro S20, o Lancia 1 ou o Ford RS037 probablemente nunca existirían se non fose polos requisitos de homologación da FIA para entrar no Grupo B. Os fabricantes tiveron que crear varios centos de unidades de estrada dos seus coches de carreiras. para clasificarse para a tempada.

O Ford RS200 é un coche de rally famoso que tivo un gran éxito nos deportes de motor na década de 1980. O coche lixeiro de 2 portas estaba equipado cun motor de 2.1L de montaxe central que producía 250 cabalos de potencia. A versión de carreiras foi axustada para ata 500 cabalos de potencia.

Cadillac BLS

Nunca escoitou falar do Cadillac BLS? Isto probablemente débese ao feito de que este sedán estadounidense de 4 portas nunca chegou ao mercado estadounidense. A mediados da década de 2000, Cadillac non tiña un sedán que se adaptase ao mercado europeo, xa que o CLS existente era simplemente demasiado grande. Finalmente, BLS fracasou e interrompeuse só cinco anos despois do seu debut.

O BLS ofrecíase en dous estilos de carrocería: sedán e camioneta. Os motores dispoñibles ían desde o Fiat de catro litros de 1.9 litros para o modelo base ata un V250 de 2.8 litros de 6 cabalos de potencia que aínda parecía pouco potenciado. A transmisión de tracción dianteira BLS tampouco era atractiva.

Calibre Chevrolet

A finais da década de 1980, houbo unha crecente mania en Europa polos coches deportivos lixeiros e baratos. Opel, unha subsidiaria de GM, presentou o económico coche deportivo de 2 portas Opel/Vauxhall Calibra en 1989. Tras o éxito do coche, GM decidiu introducir o Calibra no mercado suramericano. O coche pasou a chamarse Chevrolet Calibra.

O Chevrolet Calibra é case idéntico ao Opel Calibra europeo ou ao Holden Calibra australiano. O coche deportivo lixeiro ofrecíase cunha variedade de propulsións, desde un catro planos de 115 litros de 2.0 CV ata un catro planos turboalimentados de 205 CV.

Chevrolet SS

O Chevrolet SS surafricano realmente volve a Australia. Na década de 1970, o Holden Monaro GTS foi rebautizado como Chevrolet SS e vendido en Sudáfrica baixo o nome de alto rendemento do fabricante de automóbiles para aumentar as vendas. Aínda que a parte dianteira do coche é diferente do Monaro, é esencialmente o mesmo coche con distintivos de Chevrolet.

No SS instalouse de serie un motor V308 de 8 polgadas cúbicas, cunha potencia de 300 cabalos e 350 polgadas cúbicas dispoñible como opción. O sprint ata 60 mph levou ao SS só 7.5 segundos e a velocidade máxima foi de 130 mph.

Escolta de Ford

O Ford Escort foi un dos vehículos Ford máis vendidos de todos os tempos. O coche debutou por primeira vez no mercado británico a finais dos anos 1960 e, literalmente, da noite para a mañá converteuse nun éxito entre os compradores. A pesar da súa popularidade, Ford nunca vendeu o Escort nos EUA.

O Escort ofrecíase cunha variedade de motores. Os compradores que buscan un condutor diario económico podían optar pola opción de nivel de entrada 1.1L, mentres que o RS 2000 era a alternativa ideal para os entusiastas dos coches que buscaban un coche potente.

Ford Falcon GT NO 351

O Falcon GT HO 351 é sen dúbida o mellor muscle car do que xamais escoitou falar. Isto débese a que esta variante Falcon de segunda xeración nunca chegou ao mercado estadounidense e só se vendeu en Australia. O coche era unha excelente combinación do rendemento axeitado dun muscle car coa funcionalidade dun gran sedán de 4 portas.

Baixo o capó do muscle car había un motor Ford V351 de 8 polgadas cúbicas que producía máis de 300 cabalos de potencia. Un sprint de seis segundos ata 60 mph e unha suspensión e freos actualizados fan desta variante Falcon un gran muscle car australiano dos anos 70.

Sabías que outra versión actualizada do Falcon foi vendida en Sudamérica? A mania do muscle car arrasou o mundo nos anos 70!

Ford Falcon Sprint

Ford Falcon foi vendido non só en Australia. Aínda que Ford presentou o Falcon por primeira vez en Arxentina en 1962, ao principio só se ofreceu como un coche compacto económico. Once anos despois, con todo, o fabricante de automóbiles estadounidense presentou o Falcon Sprint. A variante deportiva Falcon actualizada foi a resposta de Ford á crecente demanda de muscle cars en Sudamérica, especialmente en Arxentina.

O Ford Falcon Sprint, como moitos dos outros coches desta lista, estaba destinado a ser máis económico que un auténtico muscle car estadounidense. O sedán de catro portas recibiu cambios estéticos para distinguilo do Falcon base, así como un motor de seis planos de 3.6 litros de 166 cabalos de potencia.

Chevrolet Opala SS

A demanda de muscle cars foi unha tola durante os anos 1960 e 1970. Non é sorprendente que os compradores de coches fóra dos Estados Unidos quixesen participar na acción. Chevrolet recoñeceu a demanda de muscle cars en Brasil e desenvolveu o Opala SS, que debutou no ano modelo 1969.

A pesar do apelido SS, o Chevy Opala SS estaba lonxe de ser o vehículo máis poderoso de Chevrolet. De feito, o seu seis en liña producía só 169 cabalos de potencia. De calquera xeito, o Opala SS parecía un auténtico muscle car e foi un éxito entre os entusiastas dos coches que buscaban unha alternativa económica aos muscle cars estadounidenses.

Chrysler 300 CPT

O Chrysler 300 SRT sobrealimentado foi un dos sedáns de 4 portas centrados no rendemento máis fantásticos vendidos nos Estados Unidos. Despois dunha actualización moi necesaria do 300 en 2011, o SRT converteuse no mellor nivel de equipamento dispoñible.

En 2015, o Chrysler 300 actualizouse de novo. Esta vez, con todo, o fabricante de automóbiles decidiu abandonar a variante SRT sobrealimentada da liña estadounidense. Non obstante, o potente sedán aínda está dispoñible noutros mercados.

Chrysler Valiant Charger R/T

Chrysler creou un muscle car só para Australia como o Ford Falcon Cobra ou o GT HO 351. En 1971 presentouse unha versión mellorada do Chrysler Valiant. O deportivo Valiant Charger perdeu dúas portas en comparación co Valiant normal, que só estaba dispoñible como berlina de 4 portas.

Chrysler ofreceu a versión R/T cun motor de seis cilindros de 240 litros e 4.3 cabalos de potencia. Para o máximo rendemento, os compradores poderían optar polo 770 SE E55, propulsado por un motor V340 de 8 polgadas cúbicas de 285 cabalos de potencia acoplado a unha transmisión automática de 3 velocidades.

Dodge Dakota R/T 318

A finais da década de 1990, Dodge presentou a segunda xeración da camioneta Dodge Dakota de tamaño medio. A variante máis potente do camión, o Dakota R/T, estaba propulsado por un motor Dodge V360 de 8 polgadas cúbicas cunha potencia máxima de 250 cabalos de potencia. Non obstante, o fabricante estadounidense tamén lanzou o Dakota R/T cun motor V5.2 de 318 litros de 8 polgadas cúbicas.

A segunda xeración Dakota R/T co motor 318 só estaba dispoñible para o mercado brasileiro. O camión era máis económico que o 5.9LR/T dispoñible nos EUA, pero tiña a mesma suspensión actualizada, asentos de balde, sistema de escape e unha serie de cambios estéticos exclusivos do R/T forzado.

Os fabricantes estadounidenses reduciron o tamaño das grandes camionetas para o mercado suramericano. Bótalle un ollo ao seguinte camión deseñado por Ford a finais dos anos 70.

Ford F-1000

En 1972, Ford presentou ao mercado brasileiro a camioneta pickup Ford F-Series de quinta xeración. Para estar ao día dos camións producidos por Chevrolet exclusivamente para o mercado brasileiro, Ford lanzou o F-1000 en 1979. A camioneta de catro portas dista moito de ser o vehículo Ford máis bonito, aínda que no seu momento estaba bastante avanzado.

O F-1000 sempre estaba destinado a ser usado como un cabalo de batalla, polo que o seu estilo non era particularmente atractivo. O camión só estaba dispoñible con motores diésel de seis cilindros fiables. Vendeuse ata os anos 1990.

Memoria RAM 700

No pasado, os fabricantes estadounidenses produciron varias camionetas icónicas baseadas en turismos. O Chevrolet El Camino foi quizais o máis exitoso deles antes de que a demanda de pickups para automóbiles caese en picado na década de 1980. O RAM 700 que se mostra na foto de arriba é o sucesor espiritual da alternativa Dodge El Camino, o Dodge Rampage.

O RAM 700 está propulsado por un pequeno motor de catro cilindros. É innegablemente máis económico e máis pequeno que os camións RAM estadounidenses. Esta camioneta compacta está dispoñible en varios países de América do Sur.

Chevy Montana

A Chevrolet Montana é outra camioneta estadounidense que nunca chegou ao mercado norteamericano. Do mesmo xeito que o RAM 700 mencionado anteriormente, o Chevrolet Montana é unha camioneta baseada en automóbiles. O Montana baséase en realidade no Opel Corsa. O seu prezo accesible e o seu motor económico fan do camión unha opción ideal como cabalo de batalla.

O Montana ofrécese cun pequeno motor de catro cilindros de 1.4 litros acoplado a unha transmisión de tracción dianteira. Véndese en mercados sudamericanos, incluíndo Arxentina, México, Brasil e Sudáfrica.

Dodge Neon

O coche de nivel de entrada de Chrysler, o Dodge Neon, estaba dispoñible nos Estados Unidos xa a principios dos anos 2000. O Neon foi substituído polo novo Dodge Dart en Norteamérica, que quizais non sexa tan bo como o seu predecesor. Por outra banda, Neon regresou en 2015. Simplemente non chegou ao mercado estadounidense.

O novo Neon, que é esencialmente un Fiat Tipo rebautizado cun aspecto lixeiramente diferente, só está dispoñible en México. Segundo os informes, o Dodge de nivel de entrada está rumbo aos Estados Unidos, aínda que os plans puideron ser cancelados debido ás malas cifras de vendas do novo Dart.

IKA Turin 380W

A mediados da década de 1950, o agora desaparecido Kaiser construíu coches en Arxentina baixo a placa de identificación Ika. Dez anos despois, Ika foi abordada por AMC. Un fabricante estadounidense proporcionou a Ika a plataforma American Rambler, e así naceu Ika Torino.

O Torino base debutou en 1966 e estaba bastante avanzado en comparación cos competidores dispoñibles nese momento en Arxentina. Tres anos despois do debut, Ika presentou o Torino 380W, que naquel momento era a configuración máxima do coche. O IKA Torino 380W estaba propulsado por un motor de 176 litros de 3.8 cabalos de potencia baixo o capó. Nos próximos anos, IKA lanzou variantes máis potentes do Torino baseadas no 380W.

Buick Park Avenue

Moitos entusiastas dos automóbiles quizais non saiban que o exclusivo sedán Park Avenue está de volta desde hai un par de anos. Créao ou non, os Buicks son moi populares en China. É por iso que o fabricante de automóbiles estadounidense decidiu centrarse no mercado chinés. O último Park Avenue debutou en Asia, o sedán non está dispoñible nos EUA.

American Park Avenue foi descontinuada en 2005. O último Park Avenue comparte a súa plataforma con Holden Caprice. O sedán ofrécese cunha variedade de motores V6 económicos.

Buick GL8

O buque insignia de Buick, o GL8, segue os pasos do anteriormente mencionado Buick Park Avenue. Coa caída da demanda de minivans nos Estados Unidos, a decisión máis sabia de Buick foi vender o GL8 en China.

O GL8 foi introducido por primeira vez en China en 1999 e aínda está en produción na actualidade. Vinte e un anos despois do seu debut, o GL8 segue construído na mesma plataforma. A última terceira xeración GL8 debutou para o ano modelo 2017.

Ford Mondeo Wagon

Fai décadas, Ford vendeu o sedán Mondeo nos Estados Unidos como Ford Contour ou Mercury Mystique. Co paso do tempo, o Mondeo tornouse moi semellante ao Fusion. Non obstante, unha das principais diferenzas é a configuración da carrocería do vagón. Este estilo corporal nunca chegou ao mercado norteamericano!

Os fabricantes de automóbiles dos Estados Unidos dubidaron en vender variantes de camioneta xa que as cifras de vendas sempre foron inferiores ás dos sedans. A falta de demanda obrigou a Ford a non traer a furgoneta Mondeo aos EUA.

Ford Mustang Shelby Europa

Na década de 1970, o concesionario e piloto de carreiras belga de Shelby Claude Dubois achegouse a Carroll Shelby. O concesionario pediulle a Shelby que producise unha liña limitada de Mustangs europeos modificados por Shelby, xa que a produción estadounidense foi detida en 1970. Nun ano, naceu o Ford Mustang Shelby Europa de 1971/72.

Hoxe, o Ford Mustang de Shelby Europa é moi demandado polos coleccionistas. Ao final, só se produciron 14 unidades nos dous anos de produción do coche. A maioría das unidades eran propulsadas polo motor V351 de 8 polgadas cúbicas, e algunhas tiñan o poderoso motor 429 Cobra Jet V8.

Ford OSI 20M TS

O Ford OSI 20M TS pode ser o coche deportivo vintage máis fermoso do que xamais escoitou falar. OSI era un fabricante italiano que, como moitas outras empresas en toda Italia da época, se centrou na produción de estuches elegantes para as plataformas existentes. Aínda que OSI produciu principalmente vehículos baseados en Fiat, unha das súas mellores creacións é o OSI 20M TS baseado no Ford Taunus.

Este elegante coupé estaba equipado cun motor V2.3 de 6 litros con 110 cabalos de potencia. Aínda que o OSI 20M TS estaba lonxe de ser un monstro de alto rendemento, era innegable un coche de gran aparencia.

Ford Cortina XR6 Interceptor

A terceira xeración de Ford Cortina foi un éxito entre os consumidores de todo o mundo. Aínda que o coche era práctico e económico, Ford non tiña unha opción orientada ao rendemento que atraese aos compradores de coches que querían un vehículo rápido e económico. A resposta foi o Ford Cortina XR6 Interceptor, introducido para o ano modelo 1982 en Sudáfrica.

O Ford Cortina XR6 produciu 140 cabalos de potencia co seu motor V3.0 de 6 litros montado nas rodas traseiras. Aínda que non pareza moito, o casco era lixeiro, o que explicaba o excelente manexo. Só se produciron 250 copias en total.

Chevy Caprice

O Caprice foi un sedán estadounidense querido que se remonta aos anos 1960. Chevrolet finalmente abandonou o sedán Caprice da súa liña norteamericana en 1966 en favor da demanda cada vez maior de SUV grandes. Só uns anos despois, en 1999, Caprice tivo un rexurdir en Oriente Medio.

O Caprice entrou no mercado de Oriente Medio como unha alternativa máis moderna ao Dodge Charger. O Caprice era esencialmente un Holden rebautizado cun motor LS. Curiosamente, o Caprice regresou brevemente aos Estados Unidos en 2011 cando o vehículo foi vendido á policía de todo o país. Con todo, nunca volveu ao mercado público.

Ford Landau

Landau foi lanzado en Brasil a principios dos anos 1970. O sedán de luxo de 4 portas serviu como o vehículo Ford máis luxoso e exclusivo dispoñible en América do Sur, a pesar de ser esencialmente un Ford Galaxie renovado da década de 1960. Non obstante, o Landau era moi popular entre os ricos propietarios de automóbiles de Brasil.

Ford Landau embalou un motor V302 de 8 polgadas cúbicas baixo o capó que producía 198 cabalos de potencia. Durante a crise do petróleo brasileiro a finais da década de 1970, Ford incluso desenvolveu unha variante do Landau que podería funcionar con etanol en lugar de combustible convencional. As vendas alcanzaron o seu máximo en 1980, con 1581 Landaus alimentados con etanol vendidos ese ano.

O seguinte coche, tamén fabricado por Ford, produciuse dende os anos 1930 ata os 1990 pero nunca chegou ao mercado estadounidense.

Ford Taunus

O Taunus foi un coche de tamaño medio construído e vendido por Ford en Alemaña durante décadas, a partir de 1939. Debido a que o coche foi producido e vendido en Europa, o Taunus nunca chegou ao mercado americano. Durante a súa longa historia de produción, Taunus produciu máis de 7 xeracións diferentes de vehículos. Ademais de Alemaña, o Taunus tamén se produciu en Arxentina e Turquía.

Os fans de James Bond poden recoñecer as liñas elegantes do Ford Taunus. O Taunus de 1976 apareceu nunha persecución de coches en The Spy Who Loved Me.

Chevrolet orlando

O Chevrolet Orlando é unha pequena furgoneta presentada por GM para o ano modelo 2011. Este práctico vehículo foi vendido en diversos mercados de todo o mundo como Corea do Sur, Rusia, Vietnam ou Uzbekistán. Non obstante, o estrafalario Orlando nunca chegou aos Estados Unidos.

GM asumiu que o Chevy Orlando non se vendería ben nos Estados Unidos. Despois de todo, non é un coche especialmente emocionante e non é tan práctico como algúns dos grandes monovolumes do mercado neste momento. Unha ampla selección de pequenos motores de baixa potencia certamente non sería un bo punto de venda nos Estados Unidos.

Ford Racing Puma

O Ford Puma debutou a finais da década de 1990. Comercializouse como unha variante deportiva e un pouco máis orientada ao rendemento do económico Ford Fiesta. Aínda que o Puma estándar puido parecer un coche deportivo, o rendemento non podía igualar o seu estilo extravagante. O modelo base Puma acelerou a centos en case 0 segundos.

No mesmo ano, Ford presentou o Racing Puma actualizado. A produción foi estrictamente limitada a 500 unidades. A potencia de saída aumentou dos 90 cabalos do modelo base a algo máis de 150 cabalos. O coche nunca foi vendido en EE.

Dodge GT V8

O Dodge GTX é un dos moitos vehículos que Dodge produciu exclusivamente para o mercado suramericano. O coche presentouse por primeira vez en 1970 e converteuse nun éxito entre os consumidores. O GTX parecía un auténtico muscle car por unha fracción do custo de importación dos Estados Unidos.

Inicialmente, o GTX base ofrecíase cun motor boxer de seis cilindros combinado cunha automática de 4 velocidades. Non obstante, Dodge instalou máis tarde un motor V318 de 5.2 litros con 8 polgadas cúbicas baixo o capó.

Chevrolet Niva

Na década de 1970, o Niva do fabricante de automóbiles ruso Lada era un SUV sorprendentemente moderno e poderoso. Outros fabricantes pronto chegaron ao día co Niva e, na década de 1990, o SUV ruso xa estaba obsoleto. En 1998, presentouse a segunda xeración do SUV Niva. Non obstante, esta vez o coche vendeuse como Chevrolet Niva.

A segunda xeración de Niva seguiu sendo un SUV potente na súa gama de prezos accesibles. O coche estaba dispoñible en varios países de Europa do Leste, así como noutros mercados de Asia. O Niva estaba equipado cunha transmisión de tracción total e un económico motor de catro cilindros de 1.7 litros.

Chevrolet Veraneiro

Este SUV extremadamente único nunca chegou ao mercado norteamericano. O Veraneio presentouse por primeira vez para o ano modelo 1964 e foi construído na planta de Chevrolet en São Paulo en Brasil. A primeira xeración Veraneio estivo en produción durante 25 anos.

O Veraneio pasou por moitos cambios durante a súa longa produción, incluíndo cambios estéticos no deseño interior e exterior do coche. O SUV ofrecíase con dous motores V2 diferentes e serviu como alternativa ao Suburban.

Kings Ford

Aínda que o Ford Del Rey foi desenvolvido exclusivamente para o mercado brasileiro, o coche tamén se vendeu noutros países de América do Sur. Del Rey estivo dispoñible en Chile, Venezuela, Uruguai e Paraguai ademais de Brasil. O coche serviu como vehículo económico e económico dun fabricante de automóbiles estadounidense. O Del Rey ofrecíase como un coupé de dúas portas, un sedán de catro portas e un station wagon de tres portas.

Un pequeno motor bóxer de catro cilindros de 1.8 L de Volkswagen impulsaba o Del Rey. Tamén estaba dispoñible un motor de catro planos máis pequeno de 1.6 litros. O coche era calquera cousa menos un monstro de alto rendemento.

Ford Fairmont GT

O Fairmont GT presentouse en Australia e Sudáfrica para o ano modelo 1970, esencialmente como unha variante local do Ford Falcon. O Ford Falcon GT foi un gran éxito como un cobizado muscle car en Australia, e o Fairmont GT foi outra alternativa a este coche.

Os coches Fairmont GT producidos entre 1971 e 1973 tiñan 300 cabalos de potencia grazas a un motor V351 de 8 polgadas cúbicas. Nese momento, o Ford Fairmont GT era un dos coches máis rápidos dispoñibles en Sudáfrica.

Dodge ramcharger

O Dodge Ramcharger foi o SUV insignia do fabricante de automóbiles, que se estreou na década de 1970. O Ramcharger foi entón substituído en 1998 polo Dodge Durango, que estaba baseado na camioneta Dakota de tamaño mediano en lugar da camioneta Dodge Ram. Poucos saben que o Ramcharger sobreviviu, polo menos en México.

En 1998, o Ramcharger foi lanzado ao mercado mexicano. O coche era un SUV de dúas portas baseado no Ram do mesmo ano. Aínda que lembra un pouco ao Durango existente, a parte dianteira só se ofreceu nunha configuración de carrocería de 2 portas. No seu momento máis potente, o Ramcharger de terceira xeración estaba propulsado por un motor V5.9 Magnum de 360 ​​litros e 8 polgadas cúbicas que producía 250 cabalos de potencia.