Aprilia Atlantik 500, Mana 850, Shiver 750

Cremos que moitos (futuros) motociclistas están confundidos pola rica oferta. Por suposto, a maioría de nós non cremos cando escribimos que os maxiscooters modernos poidan substituír a motocicleta clásica e que unha motocicleta automática non só sexa para "pequenos", senón que os pilotos de longa distancia tamén estarán satisfeitos con Mana. ... Entón, levamos tres motocicletas, cada unha das cales representa unha clase diferente.

O Atlantic é un scooter grande que combina claramente o propósito co deseño. Os dous pares de faros, dianteiro e traseiro, son moi grandes para un vehículo de dúas rodas. Quizais isto recorde ao deseño do automóbil? Manterase. Máis grande que un motociclista medio, este maxi scooter é para aqueles que queiran cambiar o seu coche por un de dúas rodas. Grazas a unha boa protección contra o vento e outras condicións meteorolóxicas, tamén podes montalo co traxe de Mura e en poucos minutos presentarte a unha reunión ao outro lado de Ljubljana.

A bolsa do portátil atopará o seu lugar entre as pernas e despois do paseo pecharás o casco debaixo do asento. O Shoei XR 1000 en XL vai moi axustado e non hai ningún problema con espazo para calquera cousa máis pequena. Ademais, hai outro caixón diante dos xeonllos do condutor, onde hai espazo suficiente para os documentos e, posiblemente, as luvas. Os que necesiten espazo para dous cascos ou material vacacional terán que buscar equipamento adicional -no catálogo de Aprilia podemos atopar unha maleta cunha capacidade de 35 ou 47 litros-.

Sorpréndevos porque mencionamos a roupa de vacacións? Na fermosa estrada do Adriático, asegurámonos de que o motor monocilíndrico de 460 cc See é o suficientemente forte como para seguir a motociclistas "reais" se non corren demasiado. Polo menos sempre que a estrada estea en bo estado. O lado malo das rodas pequenas aparece nos buratos, xa que golpean incómodamente o condutor e o pasaxeiro nas costas.

Se non es un fan do deseño moderno, o Scarabeo cunha roda dianteira de 16 polgadas pode ser a mellor opción de scooter. Outro inconveniente que todos os condutores notaron é a escasa protección contra o vento. O corpo está moi ben protexido da resistencia do aire, pero o casco do adulto medio europeo está xusto onde o aire está xirando e, polo tanto, fai un ruído desagradable ao redor da cabeza.

Despois está Mana, unha novidade no mundo das dúas rodas motorizadas. De feito, ninguén cría que unha transmisión automática nunha motocicleta puidese funcionar ben. Impresións? Non é bo, os italianos combinaron á perfección a calidade de conducción dunha motocicleta e a facilidade de uso dun scooter.

A unidade con transmisión automática funciona moi suavemente, suavemente e nada lentamente. Se o desexa, pode cambiar os interruptores do volante ou da clásica palanca de pé, se non, Mana reacciona aos xiros da palanca de gas do mesmo xeito que un scooter: o motor xira na zona de par máximo. e acelera sorprendentemente rápido.

Ao comparar as aceleracións, Mana e Shiver separáronse do Atlántico, despois os "espidos" de 750 pés cúbicos escaparon primeiro, pero non se desprazaron a máis de 20 metros de Mana. A velocidade máxima de ambas motocicletas, a pesar da diferenza de potencia de case 20 "cabalos de potencia", difire só de 14 quilómetros por hora. Outra característica que pon ao Mano por diante dos motociclistas é un lugar para un casco en lugar de un depósito de combustible.

Imaxina chegar a unha fronteira estatal. Premendo un interruptor no volante, un gran espazo diante do condutor, e dado que o embrague non precisa estar conectado, xa pode preparar documentos na columna. O aduaneiro, probablemente, coñeceu un pouco a motorización, porque cunha mirada espesa deixou claro que non entendía algo...

Shiver é o único do trío que representa unha motocicleta clásica. Clásico no sentido de que mentres se conduce é necesario empregar a palanca de embrague e a caixa de cambios, se non, é un produto moi moderno, tanto en deseño como en tecnoloxía, que alcanza o máis alto nivel na clase de motos desposuídas. . Para quen? Para os que queren ser rápidos na popular estrada sinuosa e ser vistos diante do bar da cidade.

Por suposto, con Shiver, podes ir ao mar facilmente, o único problema estará na equipaxe (a maleta dalgún xeito non lle cabe) e a comodidade, xa que o asento non é moi suave e aínda está un pouco inclinado, polo que os pantalóns son incómodos deitarse na entrepierna (algúns non se observan). Nunha estrada sinuosa cun condutor real, probablemente sexa o máis rápido; é dicir, cambia de dirección rápida e facilmente.

O cadro e a suspensión son ríxidos dun xeito deportivo, e o mesmo ocorre coa xeometría: é a distancia máis curta entre os eixes, polo que ás veces pode ser un pouco axitado. Nas curvas curtas, pola posición detrás do amplo manillar, ata me pasou que estiraba a perna na curva, coma conducindo unha supermoto. Este é un xoguete fermoso e animado!

Non hai aquí un dilema? Se buscas unha motocicleta para divertirte, a Shiver é a única opción correcta. Non obstante, descubrimos que o Mana non é nada máis lento e pesado que as súas características positivas non logran convencer ao piloto medio de que realmente pode combinar moi ben cun scooter de motocicleta moderna. O único obstáculo (e isto pode ser decisivo) é o financeiro.

Cobran máis polo Mana que polo Shiver, e case 3.550 euros máis que o scooter máis potente da oferta de Aprilia. Non é pouco... Tamén hai unha diferenza no custo do rexistro (Mana e Shiver na mesma clase) e no servizo. Aínda que a proba non estaba destinada a determinar un gañador, aínda recomendamos que se o diñeiro non é un obstáculo, vixía Mano.

Consello: só o venderán comerciantes (Ljubljana, Kranj, Maribor) que poidan probar a condución de compradores serios.

Aprilia Mana 850

Prezo do coche de proba: 9.299 EUR

motor: V90 de dous cilindros? , 4 tempos, refrixerado por líquido, 839, 3 cm? , 4 válvulas por cilindro, inxección electrónica de combustible.

Potencia máxima: 56 kW (76 km) a 1 rpm.

Par máximo: 73 Nm a 5.000 rpm.

Transferencia de enerxía: embrague automático, caixa de cambios secuencial con modo automático ou manual (7 marchas), correa trapezoidal, cadea.

Marco: tubo de aceiro.

Suspensión: garfo telescópico dianteiro? 43 mm, 120 mm de recorrido, brazo basculante traseiro de aluminio, amortiguador hidráulico axustable, 125 mm de recorrido.

Freos: dúas bobinas por diante? 320 mm, pinzas de 4 pistones montadas radialmente, disco traseiro? 260 mm.

Pneumáticos: antes do 120 / 70-17, volta 180 / 55-17.

Distancia entre eixes: 1.630 mm.

Altura do asento desde o chan: 800 mm.

Peso seco: 209 kg.

Combustible: 16 l.

Velocidade máxima: 196 km / h.

Consumo de combustible: 4 l / 9 km.

Representante: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Loamos e reprochamos

+ facilidade de uso

+ posición cómoda

+ lugar para un casco

+ motor

+ rendemento na condución, estabilidade

+ freos

- prezo

– Non hai protección como un scooter

Gastos de mantemento: 850 mann (para 20.000 km).

Filtro de aceite de motor 13, 52 EUR

Aceite de motor 3 l 2, 34 EUR

Correa de transmisión 93, 20 EUR

Sliders Variomat 7, 92 EUR

Filtro de aire 17, 54 EUR

Bujías 40, 80 EUR

Total: 207 euros

Aprilia Atlantic 500

Prezo do coche de proba: 5.749 EUR

motor: monocilíndrico, 4 tempos, refrigerado por líquido, 460 cc? , catro válvulas por cilindro, inxección electrónica de combustible.

Potencia máxima: 27 kW (5 km) a 37 rpm

Par máximo: 42 Nm a 5.500 rpm.

Transferencia de enerxía: embrague centrífugo seco automático, variomat con correa trapezoidal.

Marco: dobre gaiola de aceiro.

Suspense: garfo telescópico dianteiro? 35 mm, 105 mm de recorrido, motor traseiro montado como balancín, dous amortiguadores de gas con cinco niveis de precarga, 90 mm de recorrido.

Freos: bobina dianteira? 260 mm, pinza de 3 pistones, disco traseiro? 190 mm, control integral.

Pneumáticos: antes do 120 / 70-14, volta 140 / 60-14.

Ameaza de rodas: 1.550 mm.

Altura do asento desde o chan: 780 mm.

Peso seco: 199 kg.

Combustible: 15 l.

Velocidade máxima: 165 km / h.

Consumo de combustible: 4 l / 6 km.

Representante: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Loamos e reprochamos

+ confort

+ capacidade suficiente

+ protección do vento e da choiva

+ espazo para equipaxe

+ prezo

- vento remolino arredor da cabeza

– Confort en estradas en mal estado

Gastos de mantemento: Atlantic 500 (para 12.000 km)

Filtro de aceite de motor 5, 69 EUR

Aceite de motor 1 l 1, 19 EUR

Refrixerante 7, 13 EUR

Vela 9, 12 EUR

Filtro de aire 7, 20 EUR

Cinto 75, 60 EUR

Rolos 7, 93 EUR

Líquido de freos 8, 68 EUR

Total: 140 euros

Aprilia Shiver 750

Prezo do coche de proba: 8.249 EUR

motor: o V90 bi-turbo? , 4 tempos, refrixerado por líquido, 749, 9 cm? , 4 válvulas por cilindro, inxección electrónica de combustible.

Potencia máxima: 69 kW (8 km) a 95 rpm

Par máximo: 81 Nm a 7.000 rpm.

Transferencia de enerxía: embrague hidráulico en aceite, caixa de cambios de 6 velocidades, cadea.

Marco: tubular de aceiro e aluminio.

Suspensión: garfo telescópico dianteiro? 43 mm, 120 mm de recorrido, brazo basculante traseiro de aluminio, amortiguador hidráulico axustable, 130 mm de recorrido.

Freos: dúas bobinas por diante? 320 mm, pinzas de 4 pistones montadas radialmente, disco traseiro? 245 mm.

Pneumáticos: antes do 120 / 70-17, volta 180 / 55-17.

Distancia entre eixes: 1.440 mm.

Altura do asento desde o chan: 810 mm.

Peso seco: 189 kg.

Combustible: 16 l.

Velocidade máxima: 210 km/h.

Consumo de combustible: 5 l / 3 km.

Representante: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Loamos e reprochamos

+ deseño

+ acumulativo

+ lixeireza

+ freos

+ suspensión

- ansiedade nun turno

- Non hai espazo para pequenos artigos

- o asento é máis ríxido

Gastos de mantemento: Shiver 750 (a 20.000 km)

Filtro de aceite de motor 13, 52 EUR

Aceite de motor 3, 2l 34, 80 EUR

Bujías 20, 40 EUR

Filtro de aire 22, 63 EUR

Total: 91 euros

Matevzh Hribar, foto :? Bor Dobrin