Aston Martin One-77: Forbidden Dance - Coches deportivos

Pasamos 48 horas con exclusividade Un-77por valor dun millón de euros, o que fai posible probalo na estrada e na autoestrada. Baixo a chuvia.

Quen sabe por que Aston Martin non quixo que probásemos ...

Primeiro día: Jethro Bovingdon

Estamos desexando que chegue este momento Salón de París desde 2008.

Despois dunha longa espera, o meu encontro con ela ten lugar nun lugar con máxima seguridade, e todo isto mantense na máis estricta confianza. A cámara do meu iPhone quedou apagada e un xestor uniformado estame observando con severidade e sospeita mentres asino un formulario que me permite superar barreiras. O segundo garda é máis alegre, pero isto só é unha mirada: se non lle mostro o formulario de permiso, tamén podo caer ao chan e non se volverá.

"Um, estou bastante seguro de que o teño", agardo. Comproba o seu monitor. "Caducou en 2007", responde, e o meu humor cae en picado. Este é un día histórico, e se o estrago pola miña desorganización e esquecemento, mellor que busco un novo traballo.

"Ah non, síntoo, conseguiches un novo en marzo, vale". Asento, intentando tonificarme e asinar outro formulario, esta vez para unha radio chamada Pogo # 707.

Está ben, quizais esaxero.

Estiven antes Terreo de proba de Milbrook e, coma sempre, esta estrutura chea de cadeas torcidas e superficies irregulares, deseñada para arrincar prototipos, é un deses lugares nos que te sentes culpable, incluso cando estás perfectamente ben e coa conciencia tranquila.

Esta é unha forma de culpa inmotivada que che fai ruborizarse coma unha pementa cando o policía te acenas para que che comprobe.

A nosa misión é secreta ou case secreta, e non me axuda a relaxarme. O fotógrafo Jamie Lipman, que entón se unira a min, tamén estaba claramente incómodo. As súas cámaras non estaban apagadas, pero o axente de seguridade ségueo como unha sombra para asegurarse de que só está fotografando un coche. Pero non será necesario: teño a clara sensación de que hoxe non haberá nada máis emocionante que a aceleración máxima nunha antena parabólica ou na pista de control co coche que temos á nosa disposición. Porque temos polo menos un a man Aston Martin One-77... O número 17, para ser precisos. Que interese pode comparar con vostede un monovolume camuflado que superou a proba de resistencia?

O ANÓNIMO COCHE branco no que estaba o One 77 xa está baleiro cando subimos ao Aston Hospitality Hotel de Millbrook. O edificio acristalado de deseño elegante está pechado esta mañá. Esta non é unha máquina de prensa e House of Gaydon non nos axudou a atopar o One-77 para probar. Ademais, a súa intención era evitar que calquera xornalista conducise.

Non obstante, o propietario do coche quere que se use como está, é dicir. superdeportivo, e estarémoslle agradecidos toda a vida. Durante os próximos dous días, este One-77 é completamente noso e permítenos conducilo aquí en Millbrook e por estradas reais con baches e pozas. Hai uns meses, Top Gear conseguiu conducir o One-77 en Dubai, polo que o noso coche non é exclusivo de todo o mundo, pero os pantanos de Gales son moi diferentes das dunas do deserto e estou seguro de que isto é aínda máis significativo. Ata entón, teño que botarlle unha ollada a este Aston Martin Racing One-77 verde. É fermoso, fascinante, brutal e espectacular ao mesmo tempo.

Aínda que nunca o probamos (ata agora), sabemos moito sobre el. Aston non sentiu a necesidade de deixar que a multimedia o conducise, pero certamente non ocultou o seu rendemento superior e os seus impresionantes métodos de construción. Como culpala? O One-77 "vestido" é impresionante, pero é só un chasis. carbono A primeira vista, as estrelas de numerosos salóns, isto é suficiente para namorarse e gastar máis de 1 millón de euros.

Como dixemos, o One-77 ten un marco monocasco de carbono que pesa 180 kg e é moi ríxido тело consta de paneis en aluminio feito a man. Tardaron tres semanas de traballo en dar forma e perfeccionar cada unha das impresionantes aletas dianteiras do One-77, elaboradas a partir dunha sólida chapa de aluminio. Tres semanas na aleta! A inigualable viaxe de Aston está marcada pola incrible artesanía das persoas que levan décadas mecanizando e fundindo aluminio en Newport Pagnell. O estuche de carbono non sería o mesmo.

Por suposto, o deseño do One-77 tamén honra a tradición, cun motor V12 central dianteiro, tracción traseira и Acelerar mecánica automática de seis velocidades. Pero o tradicional Aston Martin V12 de 5,9 litros foi redeseñado radicalmente por Cosworth Engineering, aumentándoo a 7,3 litros, 60 kg menos. Novidade motor, que ten sumidoiro seco e ten unha relación de compresión de 10,9: 1 RІР »Р ° сть Reclamou 760 CV e un par de 750 Nm. Grazas ao cárter seco, sitúase 100 mm debaixo do DB9 e moi atrás do eixe dianteiro. O seu poder, liberado cara atrás, alcanza Caixa de cambios seis velocidades a través do eixe da hélice de carbono. O Aston Martin One-77 tamén está equipado con suspensións totalmente axustable, permitindo a un propietario feliz e rico personalizar o seu vehículo para o uso específico que desexa usar.

Chris Porritt, director do programa, prometeu que sería "bastante duro". Non sei o duro que é esta instancia en particular, pero dado que hai varios coches extremos na súa colección, creo que esta configuración é unha das máis duras para o One-77. Se coñezo a Porritt do xeito que creo que os seus gustos persoais coinciden cos gustos dos propietarios máis apaixonados, entón este One-77 é probablemente o que sempre pensaron os enxeñeiros e os probadores.

A pesar de todo o que sabemos dela en teoría, na práctica non sei que esperar. En xeral, o Vantage V12 é "bastante duro", pero en comparación co Carrera GT, Enzo, Koenigsegg e Zonda, é tan agresivo como o Golf Bluemotion. E o One-77 é mellor ou peor que o Vantage V12? E por que Aston non quere que a prensa dirixa?

A PORTA ABRE, levántase elegantemente como o DB9 e o novo Vanquish, pero máis rápido coma un globo que se escorre da man e dispara cara ao ceo. O interior está feito de fibra de carbono brillante. кожа negro e кожа con costuras visibles ao estilo de béisbol. O cadro de instrumentos, sen dúbida, comparte a liña Aston Martin, pero ten unha forma máis alongada e de bágoa. Este non é o coche no que te metes e saes sen alento para admiralo. Non hai moito que dicir que o One-77 é realmente especial, encaixa perfectamente co Pagani Huayra e é moito máis impresionante que o resistente Veyron.

O asento é moi baixo coma un coche de carreiras e coma un coche de carreiras, Posición de condución Parece deseñado para manter un centro de gravidade a costa da visibilidade. EN volante plana con insercións laterais dentro Alcántara raro de ver, pero fermoso de manexar. Dispositivos en grafito no cadro de mandos é difícil de ler, pero de inmediato chaman a atención dúas cousas: o último díxito do velocímetro é 355 e o tacómetro vai ata o 8 e non remata cunha liña vermella. Se cres o que di Aston, debería ser posible alcanzar 354 por hora e tocar 100 en 3,7 segundos (parece que o One-77 chega a 0-160 en 6,9 segundos nas probas, en comparación co 7,7 do Koenigsegg CCX e o 6,7 do Enzo). ).

Vou levar a clave di cristal e insíreo na rañura estreita cortada no botón Arranque do motor. O que sucede despois custa Un - 77 millóns de euros. V12 7.3 ladra e rosma nun ton forte e desagradable. Os círculos soben e baixan, como no Carrera GT ou no Lexus LFA V10.

Botei o primeiro cos remos e toco o acelerador tímidamente, acendendo o super-Aston coa graza dun piloto novato con botas de esquí. Isto é realmente duro, non hai outra forma de definilo.

En segundo lugar, a caixa de cambios é máis suave pero igual de seca como unha caixa de cambios dun só embrague con levas de cambios, especialmente polo volante moi lixeiro e a súa agresividade inherente. O One-77 é un motor moi especial e definitivamente ruidoso. Se o desexa, a transmisión suave do par permítelle cambiar rapidamente dunha marcha a outra. Pero é moito mellor montalo como un VTEC. Cen metros abondan para entender que non se trata dun superdeportivo ao estilo Veyron: é máis feroz e máis tolo. É máis como un Koenigsegg con motor dianteiro.

É feroz, é certo, pero non é voluble nin nerviosa. EN dirección é tranquilizador e sensible como o Vantage V12. A diferenza do Ferrari F12, onde estás obsesionado coa velocidade do piñón e cremalleira, é máis intuitivo e permítelle centrarse na condución para sacar o máximo proveito ao cadro e ao motor. Gran cousa, sobre todo no tristemente famoso circuíto alpino de Millbrook, que é estreito e esvaradío.

Ao PZero Corsa de 335 mm non lle gusta o pavimento conxelado e o control de tracción segue reducindo os subministros de V12. É unha batalla perdida dende o principio. Aston ten dúas almas: por un lado, é malhumorado, que se ve interferido pola electrónica e, por outro, é alegre e animado e encántalle montar pneumáticos. Para seleccionar un modo pista o control de tracción, ou desactivalo por completo, terás que levantar a cubierta de carbono e coiro do cadro de instrumentos: debaixo hai unha tira cromada co deseño dun coche que anda en patíns. Tendo en conta a importancia do equipo e o perigo da súa circulación, sería mellor poñelo vermello cun cristal de protección para que en caso de accidente rompese. Non estou seguro de que sexa suficiente para desactivar o DSC; é mellor escoller un modo de pista máis razoable.

Millbrook é como unha montaña rusa con curvas cegas, desafiantes descensos e saltos. Cun coche tan grande e caro como o One-77, isto é un inferno. Despois da confusión inicial, o gran Aston comeza a sentirse a gusto. Máis tarde, Metcalfe terá a oportunidade de probalo en estradas reais, pero agora resulta duro, áxil e reactivo na pista. Redúcese o rolo e pódese confiar no antepé. A parte dianteira parece moi prometedora, coa vantaxe de que a masa do motor non lle afecta demasiado, polo que debería experimentar un subterrán no medio dunha curva, pero non o é: o One-77 segue agarrando a estrada con tenacidade. EN sistema de control de tracción mantén o par controlado no medio dun xiro e logo permite que o motor saínte funcione libremente, facendo que o Pirellis deslice e dea unha patada cara atrás cara ao lateral.

Todo nun abrir e pechar de ollos. Que emoción!

De inmediato vese que o One-77 precisa estradas máis anchas e que os pneumáticos Corsa prefiren un clima máis suave que o inglés en pleno inverno. Aquí en Millbrook, só podo gozar da insana tracción do V12 no limitador en liña recta e, aínda que me abonda para entender que o chasis é excelente, só podo sentir o verdadeiro potencial do One-77. Finalmente, teño a coraxe de apagar DSC e, curiosamente, o One-77 faise máis previsible porque o motor dálle exactamente o que pide no momento en que o solicita. Un par de veces provoco o One-77 no medio da curva, e comeza gradualmente sobrevirar pero dispensando gas, podo aguantar a barra. Sei que non paga a pena xogar co lume, pero esta será a miña única oportunidade na miña vida de pilotar un Aston Martin One-77, e non quero arrepentirme.

Nunca esquecerei a sensación que tes cando comezas a empurrar: é como andar por unha corda floja. Se hai algo que aprendín da miña breve experiencia con ela, é que One-77 é salvaxe e salvaxe. Harry necesitará toda a coraxe para lanzarlle á estrada mañá...

Segundo día: Harry Metcalfe

Vin por primeira vez o One-77 ás 6,45 horas nun aparcadoiro sombrío en Beths-y-Coed, Gales, e aínda que as temperaturas polares non auguran nada bo, estou encantado. Á luz da lúa e unha farola tenue, o único que podo ver é o contorno do seu curvilíneo corpo de aluminio. Este case mítico Aston, en completo silencio (co motor apagado, utilizando só a gravidade) baixou do camión que o trouxo aquí hai uns minutos. Estamos facendo todo o posible para non molestar aos veciños, agardando o último momento cando V12 7.3 comece a despotricar e marche. O transportista dáme unha chave de cristal Aston: este é un momento histórico.

Abro a porta da luz e subo a bordo. O interior está dominado por carbono visible: os peitorís das portas, os paneis das portas, o chan (con alfombra de protección de pedales) son todos de carbono. Incluso a parede detrás dos asentos está feita de fibra de carbono de alto brillo visible. Todo o que non sexa carbono ou coiro é de aluminio anodizado negro, agás o perfil dentro ouro o vermello rodea a consola central, afastándose do parabrisas, dando voltas ao redor do freo de man e logo volve ao parabrisas. Non atopo as palabras para describir a cabina: "impresionante" non transmite unha idea.

É hora de dar un paseo neste Aston tan especial. O plan é sinxelo: vou pasar o maior tempo posible ao volante do One-77 nas estradas máis fermosas de Gales. Levo demasiado tempo falando disto, é hora de marchar. Cando insiro a tecla, a electrónica esperta, as frechas dos discos suben ata o final do trazo e logo volven á súa posición orixinal. Entón escoita o asubío do arrancador, que esperta 12 CV. e 760 Nm V750. O son é máis discreto que algunhas das marcas italianas, pero aínda fascinante. Diferénciase doutros Aston modernos: máis deportivo, máis decisivo e aumenta instantaneamente ao premer o pedal do acelerador, o que é un sinal de que a liña recta entre o pedal e o volante está completa.

Queremos facer unha foto do Aston ao amencer nun pantano, a media hora en coche de aquí, polo que non hai nada que perder. Poño os meus tradicionais cintos de seguridade de tres puntos, insiro D e abro o acelerador. Para ser sincero, esperaba máis. O comezo é tan decepcionante que creo que algo me pasa, porque en canto se aprehende o embrague de carreira de dous discos hai un forte movemento. Non importa: o cambio de marcha do primeiro ao segundo é máis suave e xa non o penso, centrándome en seguir o coche coa cámara ata o lugar escollido.

O ASFALTO é Mollado e a estrada está revestida de muros de pedra dun aspecto intimidante. O One-77 ten un aspecto enorme e os grandes espellos son tan longos que se asemellan aos que colocas nos coches cando conduces nun remolque. Son tan longos que permiten ver os anchos arcos das rodas traseiras. Dirixín moitos coches por traballo e pracer e, con todo, aquí, por primeira vez co moi especial One-77, síntome incómodo coma un neno novato, sen esquecer que nin sequera teño unha gran vista. cando as boquillas da lavadora xanearon e os limpaparabrisas raiaron o parabrisas ao intentar eliminar a sucidade que levantaba a cámara do coche que tiña diante. Non é un mal comezo.

A medida que subimos, o bordo da estrada faise cada vez máis branco. A previsión meteorolóxica para hoxe é boa, pero aínda estamos na montaña en pleno inverno. Dedos cruzados. Polo menos estou cómodo: o asento é fantástico, a combinación perfecta de coiro e tecido que me abraza e me apoia sen me decatar. O manillar cadrado One-77 pode parecer raro a primeira vista, pero ergonómicamente é fantástico. Gustaríame ter máis información sobre o agarre dianteiro, pero aínda é cedo, o aire e o asfalto conxélanse, probablemente nunhas horas, algúns graos máis e o bo tempo prometido, cumprireime.

Aínda estaba escuro cando chegamos ao pantano, e tamén caera a néboa. Mentres estamos a pensar no plan B -en tales condicións é imposible facer unha foto- o ceo gris está a ser rosado e o sol asoma por detrás dos outeiros. É unha atmosfera máxica na que a luz se fai cada vez máis intensa e envolve as formas sinuosas de One-77. Todo o que nos rodea está tranquilo, non hai alma viva, nin sequera un sopro de vento. Se os veciños soubesen o que se perdían...

Despois de facer as fotos habituais, por fin podo experimentar o One-77. Pasei a miña mocidade correndo a toda velocidade por estas mesmas estradas con coches de todo tipo, sobre todo coches de choque, polo que os coñezo moi ben. O meu favorito é o A4212, que parte de Bala, atravesa a Reserva Natural de Celine e continúa ata a costa oeste de Gales. Ampla, aberto e pintoresco, é perfecto para o One-77. Mágoa que esteamos secos... Caramba, por sorte hai un espía de apoio porque non me decatei moito. Considerando o consumo - ordenador de bordo indica que o Aston mantivo unha media de 800 km/l nos últimos 2,8 km; o mellor é pasar por Bala e aumentar as forzas antes de emprender esta aventura.

O pequeno distribuidor está bloqueado polo tractor, polo que teño que manobrar para chegar á bomba gratuíta. Neste caso, enténdoo Embrague intentando desconectar. Ao parecer, a transmisión Aston odia as manobras, vendo como cando diferencial a parte traseira encerra, a torpe traseira presenta ratos de embrague verdes.

Finalmente, o tractor está fóra do camiño e o tanque está cheo: agora estamos finalmente preparados para estirar as longas patas do super-Aston. Ao saír do país, collo o ritmo e os difíciles cambios comezan a amosar a súa verdadeira natureza: comportanse ben, as insercións son moi rápidas e sen interrupcións, como nalgúns manuais automatizados ultra deportivos (¿coñeces o Aventador?). ). A medida que pasan os quilómetros, a caixa de cambios fainos esquecer completamente de apagala durante a fase de manobra.

A sinfonía V12, que se pode gozar exclusivamente na cabina, é fascinante desde o momento en que se xira a tecla, pero se preme o botón Sporty o panel faise realmente irresistible. Os tubos de escape, que corren dentro dos dous membros laterais, crean un efecto espazoso para os pasaxeiros do habitáculo. Máis que o son, estou moi impresionado co personaxe do V12. O modo deportivo non só dá acceso aos 750 Nm de par completo (con outras opcións, o par dispoñible é do 75 por cento), senón que o motor de alta velocidade é realmente similar ao VTEC. Ou, a partir de 4.500 RPM, parece que ten un NOS: o V12 sobe de forma pronunciada e violenta ata a liña vermella, chocando contra o limitador de 7.500. Os aparellos electrónicos que frean a potencia do One-77 parecen ser un verdadeiro problema porque interveñen cando a potencia do V12 está no máximo.

Realmente teño que centrarme na condución porque a altas revolucións as cousas complícanse cando toda a potencia se envía ao chan xusto desde atrás. Incluso o excelente Pirelli 335/30 de 20 polgadas loita por seguir. Pero ao final, só fai que o Aston sexa aínda máis emocionante. Nada é máis visible que un coche que conduce con pneumáticos rectos a velocidade de estrada. Dado que cada milímetro de aceleración se traduce nunha subministración instantánea de enerxía, este non é o coche que estás conducindo a plena aceleración coa esperanza de que a electrónica interveña para corrixir a situación. É un superdeportivo da vella escola que esixe respecto, especialmente cando o pavimento é tan esvaradío como hoxe. E isto, na miña opinión, faino aínda máis divertido. EN freos cerámicos de carbono sensibilidade e calibración adecuada é outro sinal de que este coche debe ser conducido en serio e non recoller o po nunha colección privada.

DESPOIS DAS CURVAS RÁPIDAS DO A4212, decidín probar o Aston nas nítidas curvas do A498 cara Snowdonia e o paso Llanberis. Alí descubrín que o One-77 é unha fascinante combinación de tren de propulsión e motor de coches de carreiras e equipamentos e suspensión de coches de luxo. Tomemos, por exemplo, a pantalla multifunción da consola central: navegador de satélites, conexión paraiPods и Bluetooth e conectado a altofalantes Bang & Olufsen que saen ao mando desde os dous extremos do panel. Os asentos e a columna de dirección son axustables electrónicamente para atopar unha posición de condución case ideal, aínda que o extremo dianteiro está lonxe e o parabrisas non é nada doado. Basta con ver a distancia do motor no cadro para comprender por que o nariz do One-77 é tan longo e o resultado é unha distribución de peso desprazada cara atrás que pega o nariz ao asfalto. Todo o que tes que facer é concentrarte no que hai detrás.

Despois de varios quilómetros de camiñar polas curvas do A498, os picos nevados de Snowdon aparecen no horizonte. É impresionante, especialmente cando as rúas están tan baleiras coma hoxe. Cada vez que saio do One-77, non podo deixar de xirar para miralo. Por iso é fermoso nesta cor: o propietario escolleuno despois do seu Aston favorito de todos os tempos, o DB4 GT Zagato. O verde dálle moita sombra, acentúa as súas liñas escultóricas e tamén marca o gran pasado da casa. Desde o punto de vista estético, o único inconveniente é que a toma de aire nos extremos da parte frontal corta a entrada de aire. Faripero isto compénsase coa forma distintiva das luces traseiras e o agresivo pliegue sobre os pasos das rodas traseiras. Por outra banda, o One-77 é fantástico desde todos os ángulos. Estou seguro de que os enxeñeiros tiñan un orzamento a considerar ao deseñalo, pero tes a clara impresión de que Aston quería resolver todos os problemas coa solución máis elegante dispoñible.

Quero subir un pouco máis ao superheroe antes do ocaso e as suaves curvas de Llanberis Pass son perfectas para un gran final. Os turistas con mochilas e impermeables deixados por un tempo, só eu e Aston Martin, ademais dalgunhas ovellas perdidas, estamos destruíndo as miñas traxectorias. Insiro a chave e o V12 esperta por última vez neste incrible día. O V12 devora instantaneamente o primeiro, o segundo e o terceiro, como só pode facer un superdeportivo de 760 CV, e pouco despois atopámonos no tramo máis difícil, onde as montañas asoman e ameazan con esmagar o cinto de asfalto que serpentea polos lados e o outra. Arroio a fiestra para escoitar en toda a súa gloria o son de catro gases de escape que rebotaban nas paredes de pedra que enmarcan este pasiño impresionante. Encántame este coche. É como unha droga: non se consegue o suficiente, canto máis o conduce, máis quere facelo. É moi esixente e aínda non o descubrín, pero non podo esperar para aprender.

Este é exactamente o tipo de problema que pode ofrecer un superdeportivo dun millón de euros. Non quero un hipercoche fácil de conducir que me leve ao horizonte e ofreza un rendemento impresionante con só tocar un dedo. Se iso é o que buscas, compra un Veyron. Co One-77, terás que arremangarte para sacar o mellor. Aposto que algúns dos propietarios non vivirán para velo e vendelo ou deixalo coller po nun garaxe exclusivo. Mágoa, porque iso significaría que non o entenderon. O Aston Martin One-77 é un campión capaz de combinar perfís de aluminio artesanais con tecnoloxía de carbono de vangarda, un monstro carismático dunha beleza abraiante.

Dende o principio, este coche foi deseñado para ser o mellor Aston Martin da era moderna e, despois de dirixilo todo o día, podo dicir sinceramente que alcanzou a marca.