Revisión do Aston Martin Rapid 2011

Quizais non esteas familiarizado co nome Fritz Chernega. De feito, se non vives en Graz, Austria, é unha colección anónima de 14 cartas ao mundo. Pero o nome do Sr. Cherneg está baixo o capó do Aston Martin Rapide en Perth, continuando a tradición de Aston de nomear o fabricante do motor. Entón, presumiblemente podes chamalo e volverte tolo se algo sae mal.

Pero o Rapide rompe coa tradición de Aston nun aspecto importante: non se fabrica en Inglaterra, como os seus antepasados, senón en Graz, de aí a repentina fama do Sr. Cherneg.

Un puñado de observadores de trenes recolleron o seu nome na pequena cidade beneditina de New Norcia, a 120 quilómetros de Perth e a 13,246 quilómetros de Graz, cando o primeiro Rapide de Australia abriu na zona rural de Washington.

Corpo e aparencia

É o primeiro coche de catro portas de Aston en case catro décadas, e ten todo o que se espera dun Aston, pero cun deseño lixeiramente diferente. Aqueles cuxos xeonllos se dobran ao ver un Aston Martin estarán igual de namorados do Rapide. 

O máis rechamante e inesperado é a integración de catro portas nos familiares e fermosos piares traseiros, paredes laterais e liña do maleteiro. É un traballo marabilloso e, a primeira vista, pódese confundir cun Vantage ou un coupé de dúas portas DB9. O estilo leva a comparacións co Porsche Panamera, que un ao lado da outro parece quisquilloso, torpe e pesado desde o mesmo ángulo de tres cuartos traseiros.

Aston é ante todo estética. Porsche é o obxectivo. Porsche aplica métodos clínicos aos seus produtos. Hai unha case arrogancia na súa relación cun cliente, capturada na década de 1970 cando presentou o seu 911: unha paleta de cores bastante pouco favorecedora desde o marrón caca de bebé ata o verde Kermit ata o laranxa do semáforo. Máis tarde, presentouse o SUV Cayenne.

Aston Martin non comparte a filosofía do seu competidor. En comparación, esta é unha empresa privada moi pequena. A compañía é ben consciente de que o risco que supón conducir polo camiño menos transitado no deseño de automóbiles pode anulalo.

Entón, como Jennifer Hawkins, a súa aparencia é a súa sorte. Por este motivo, o cono de morro e o morro da torreta son DB9. O pilar C marca rexistrada e os ombreiros que penden sobre os enormes pneumáticos traseiros Bridgestone Potenza de 295 mm tamén proviñan do deseñador do DB9. A tapa do maleteiro é longa, formando unha escotilla como a do Panamera, aínda que o seu bostezo non é tan evidente cando se pecha o portón traseiro de nariz chata.

Sería doado dicir que o Rapide é un DB9 estirado. Isto non é certo. Por certo, atópase nunha nova plataforma uns 250 mm máis longa que o DB9, que ten a mesma construción de aluminio extruído e algúns compoñentes de suspensión.

Interior e decoración

Pero ponte ao volante e o Aston DB9 está esperando por ti. O botón de selección da transmisión automática de seis velocidades está por riba do centro do guión. O aparello menor é tan familiar como os indicadores e a consola.

Dar a volta e a cabina dianteira repetirase. Os asentos son os mesmos cubos de dentes profundos, aínda que o respaldo está dividido pola metade para plegarse para aumentar o modesto espazo do maletero.

A consola central flamea entre os asentos dianteiros, creando orificios de ventilación separados para os pasaxeiros traseiros. Os de atrás teñen aire acondicionado e controis de volume separados para un sistema de audio Bang and Olufsen Beosound de 1000 vatios, portavasos, un compartimento central profundo e monitores DVD con auriculares sen fíos montados nos repousacabezas do asento dianteiro.

O máis importante é que obteñen un asento. A forma do Rapide non reflicte con exactitude o espazo libre dispoñible para un pasaxeiro de 1.8 m, e aínda que o espazo para as pernas depende dos caprichos dos pasaxeiros dos asentos dianteiros, só as persoas altas poden sentirse limitadas. Non obstante, é improbable que a comodidade dos asentos traseiros sexa o principal criterio para os propietarios.

Condución

Este é un coche que conduce. Unha chave de vidro que se apoia contra o tope da porta deslízase nunha ranura da consola central, xusto debaixo dos botóns de cambio de marchas. Presionas con forza, e hai unha pausa, coma se o director dubidase antes de golpear a batuta, e a orquestra estala a pleno ruxido.

12 pistóns furiosos deslizan en 12 cilindros afinados e o seu concerto produce 350 kW e 600 Nm de torque e moitos graves resonantes e staccatos. Seleccionas o botón D para moverte ou tiras da pala dereita do volante.

E, a pesar de pesar case dúas toneladas, o Rapide acelera ata os 100 km/h nun respetable cinco segundos baixo o ruxido dos gases de escape. Non é tan rápido como os 9 segundos do DB4.8, e as especificacións mostran que, aínda que comparten potencia e par, os 190 kg extra do Rapide reducen a súa aceleración con só un toque. É unha entrega de potencia fermosa, chea de ruído e par. As agullas do velocímetro e do tacómetro oscilan en direccións opostas, polo que non é tan fácil mirar un conxunto de indicadores e comprender o que está a pasar debaixo do capó. É esta mestura de ruído do motor e escape a que orientará ao condutor.

Pero non é só o motor. A caixa de cambios é unha sinxela automática de seis velocidades, non hai un control manual sen embrague que corte a potencia de forma suave e relativamente rápida.

A dirección está ben ponderada, polo que transmite a sensación e os contornos e todos os baches da estrada aos dedos do condutor, facendo que a experiencia de condución sexa táctil.

E os freos son colosais, firmes ao tacto pero sensibles. Non leva moito tempo descartalo como un coche expreso de catro portas e catro prazas. Parece un coupé de dous asentos.

O equilibrio é excelente, o paseo é sorprendentemente flexible e, ademais do ruxido dos pneumáticos entre os cascallos, é moi silencioso. A comunicación cos pasaxeiros traseiros é totalmente sen esforzo, mesmo á velocidade permitida.

Onde brilla na estrada aberta, tamén hai puntos escuras na cidade. É un coche longo e baixo, polo que aparcar require paciencia e habilidade. O círculo de viraxe é grande, polo que o coche non é áxil.

Vive con el. Para un coche que provocaba risas e burlas cando se mostraba como concepto, o Rapide demostra que os coches sinxelos e tradicionais poden atopar un lugar e que os fabricantes a medida poden gañar o lanzamento dos dados.

ASTON MARTIN RÁPIDO

Prezo: 366,280 $

Construído: Austria

Motor: 6 litros V12

Potencia: 350 kW a 6000 rpm

Par motor: 600 Nm a 5000 rpm

0-100 km/h: 5.0 segundos

Velocidade máxima: 296 km/h

Consumo de combustible (probado): 15.8 l / 100 km

Depósito de combustible: 90.5 litros

Transmisión: automática secuencial de 6 velocidades; tracción traseira

Suspensión: dobre brazo oscilante, retorcido

Freos: dianteiro - discos ventilados de 390 mm, pinzas de 6 pistóns; Discos ventilados traseiros de 360 ​​mm, pinzas de 4 pistóns

Rodas: aleación de 20".

Pneumáticos: dianteiro - 245/40ZR20; traseiro 295/35ZR20

Lonxitude: 5019 mm

Ancho (incluídos espellos): 2140 mm

Altura: 1360 mm

Distancia entre eixes: 2989 mm

Peso: 1950 kg

Maserati Quattroporte GTS (328,900 dólares) 87/100

Porsche Panamera S ($270,200) 91/100

Mercedes-Benz CLS 63 AMG (275,000 USD 89) 100/XNUMX