Revisión do Aston Martin Rapide Luxury 2011

Din que todos os Aston Martin parecen iguais e iso ten sentido. Cando ves un destes, inmediatamente sabes que é un Aston -son tan distintivos- pero era un DB9 ou un DBS? V8 ou V12? Poucas veces ves os dous xuntos, polo que é difícil dicir.

Non obstante, estou no Phillip Island Speedway rodeado de máis de 40 coches que representan todos os aspectos da formación. Este é o primeiro día de pista da compañía en Australia e podería ser o maior encontro de Astons en Australia.

Moitos propietarios viñeron aquí nos seus coches interestatais, e algúns voaron desde Nova Zelanda. Cando están todos xuntos así -coches, non propietarios- é ​​incrible o sorprendente que son as diferenzas. Son polo menos tan diferentes entre si como, por exemplo, un Porsche.

A gama de Aston acaba de ampliarse cun coche, e é o máis inusual de todos. O Rapide é o primeiro coche deportivo de catro portas de Aston desde que se uniu á carreira para deseñar sedáns elegantes. Este segmento, iniciado polo Mercedes-Benz CLS e o Maserati Quattroporte, está a crecer rapidamente. O Porsche Panamera é outra novidade, mentres que Audi e BMW pretenden fabricar "coupés de catro portas".

Proxecto

Ata agora, o Rapide é o que fixo a transición de dúas portas a catro portas con menos compromisos na forma. O Panamera é máis espazoso na parte traseira, pero parece feo e voluminoso na parte traseira. Aston atopou un equilibrio diferente.

O Rapide mantén o concepto que sorprendeu ao salón do automóbil de Detroit de 2006 e parecía un DB9 estirado. Evidentemente había un pouco máis que iso preto.

É máis grande en todos os sentidos que o pin-up de sinatura 2+2, pero é decididamente máis longo en 30 cm. O Rapide conserva todas as súas características distintivas, incluídas as portas do cisne que se inclinan lixeiramente para levantalas dos bordos. Pero cada panel é diferente e elementos como os faros e as franxas laterais son máis longos. Tamén obtén unha cara única cunha reixa na toma de aire inferior e faros de luz alta adornados cunha cadea de LED.

Aston di que é o coche deportivo de catro portas máis bonito, e é difícil estar en desacordo. Algúns dos efectos baséanse en trucos visuais. As portas traseiras son moito máis grandes que as aberturas reais; parte do que agochan é estrutural. É un apretón para entrar, e unha vez alí, é reducido pero soportábel para os de tamaño normal, mellor para os nenos. Os asentos traseiros abatiranse para transportar obxectos longos, o que tamén é bo porque o espazo de carga é de 317 litros relativamente escasos.

Un signo de interrogación refírese á montaxe do coche, que se realiza fóra das Midlands inglesas nunha instalación especial en Austria. Transplantar a tradición artesanal da marca parece que funcionou; o coche que conducín estaba moi ben acabado a man a un alto nivel. Como é habitual, o que parece ser metal é en realidade metal, incluíndo as reixas dos altofalantes Bang & Olufsen e as palas de cambios de aliaxe de magnesio. O Rapide só se sente un pouco máis luxoso.

TECNOLOXÍA

Aquí non hai nada superfluo, aínda que a consola central, tomada do DB9, ten botóns incómodos, e o sistema de control é rudimentario en comparación cos mellores alemáns.

Desde o punto de vista técnico, o Rapide segue ao DB9 co mesmo motor e cunha transmisión automática de seis velocidades situada no eixe traseiro. Do mesmo xeito que co de dúas portas, gran parte do Rapide está feito de aluminio e Aston afirma que o chasis tense estirado sen sacrificar a rixidez. O aumento de peso é unha penalización: o Rapide pesa 230 kg máis que o DB9 mentres pesa menos de dúas toneladas.

O Rapide ten varias novidades para a marca, incluíndo un freo de estacionamento electrónico e dous discos de freo de fundición e aluminio. Tamén instala amortiguadores adaptativos DBS nunha suspensión de dobre brazo oscilante.

CONDUCIR

O Rapide non só é o Aston máis grande e pesado, senón tamén o máis lento. A aceleración a 5.2 km/h leva 100 segundos, o que é 0.4 segundos menos que o DB9. Tamén se rende antes, alcanzando unha velocidade máxima de 296 km/h, 10 km/h menos que o DB9. Con todo, entre catro portas, estas cifras non son unha vergoña.

Cun prezo inicial de só 13,000 dólares máis que o DB9 Coupe automático, o director executivo de Aston, Marcel Fabrice, prevé vender o Rapid 30 a finais de ano. En todo o mundo, a compañía entregará 2000 vehículos ao ano.

A miña primeira viaxe é unha especie de entrega. A noite anterior ao día, a pista de Rapide debe ser transportada desde a sala de exposicións da marca en Melbourne ata Phillip Island para que se poida mostrar aos propietarios e a unha serie de clientes potenciais invitados. Xa fixen eses 140 km antes e non son moi emocionantes. Xa está escuro e chove, así que estou centrado en organizar como chegar a casa en Melbourne e chegar sen dramatismo.

É doado sentirse cómodo, o volante deixa inmediatamente unha impresión favorable. É directo, preciso e terriblemente ponderado. Isto permítelle navegar facilmente por este anaco exótico de 5 metros e moi visible nun tráfico axitado.

O silencio interior e a calidade da marcha tamén son mellores do esperado, e os días en que os Astons se enviaron sen control de crucero xa pasaron. Ten todas as comodidades e comodidades, incluíndo asentos calefactados. Se hai algunha molestia, é o sistema de control e os seus pequenos botóns os que fan que atopar a emisora ​​de radio correcta sexa unha tarefa.

Este non é un problema na pista ao día seguinte, cando o tempo aclarou e os propietarios de Aston están sentados pacientemente nas reunións cos pilotos. Máis que unha oportunidade de probar os teus coches a gran velocidade, este evento está inspirado en carreiras do Reino Unido, Europa e Estados Unidos onde os pilotos profesionais montan escopetas cos propietarios para ensinarlles a sacar o máximo proveito do seu coche. Os tres instrutores son do Reino Unido, onde a marca leva unha década ofrecendo cursos de condución profesional. O resto son veciños con anos de experiencia no deporte de motor.

Baixo a guía experta do británico Paul Beddoe, son o primeiro en montar o Rapide. Nunca antes conducira un Aston nun circuíto e a experiencia foi unha especie de revelación para min. O Rapide non parece un sedán, senón algo máis pequeno e áxil: case poderías acabar nun dos coupés. A dirección que me gustaba na estrada é aínda mellor aquí, os freos son xeniais e as marchas cambian máis rápido do esperado. Este motor V12 é un fermoso equipo que non lle importa traballar duro. Quizais non sexa o Aston máis rápido, pero o Rapide non se sente lento.

Durante o día hai a oportunidade de probar o resto da gama Aston e cando os montas de costas a costas, cando os ves un ao lado do outro, as diferenzas son notables. O Rapide é un membro sofisticado e civilizado da gama, sorprendentemente relaxante para conducir mesmo na pista, pero forte e capaz ao mesmo tempo. Os niveis de adherencia e a velocidade de curva son altos.

TOTAL

Rapide está completando a actualización que comezou con DB9. Este coche axudou a Aston a romper o costume de pedir pezas a un anterior propietario de Ford e de negociar cunha reputación que foi en parte historia das carreiras, parte heroe de acción de Hollywood.

Tras a expansión da gama co Vantage V8 menos caro, a propiedade de Aston aumentou significativamente. Agora é o suficientemente grande en Australia como para facer posibles eventos como os de Phillip Island. A maioría dos propietarios probaron o seu coche na pista por primeira vez. E a maioría da xente coa que falei volvería facelo nun latido do corazón.

Rapide debería ampliar aínda máis as capacidades de Aston. O guerreiro menos probable da formación fará que os próximos días de pista sexan máis probables, non menos. E cando os propietarios se presenten para probar o Rapide, sorprenderanse gratamente.

Mentres que para os observadores de trens de Aston, finalmente hai unha elección sinxela.

ASTON MARTIN RÁPIDO – $366,280 máis gastos de viaxe

VEHÍCULO: Sedán de luxo

MOTOR: V5.9 de 12 litros

SAÍDAS: 350 kW a 6000 rpm e 600 Nm a 5000 rpm

TRANSMISIÓN: Automático de seis velocidades, tracción traseira

Obtén máis información sobre a prestixiosa industria do automóbil en The Australian.