Revisión do Aston Martin V8 2011

Podes mercar unha versión do Vantage, o deportivo júnior de Aston Martin, cun motor V12 debaixo do capó, e aínda que só o probei brevemente, pódoche dicir que 380 kW nun coche do tamaño dun hatchback pode ser bastante intimidante. Vén cunha transmisión manual que non vai para todos e custa máis que o Virage.

Tamén é 104,000 dólares máis que a versión do motor V8. O Vantage S, como o Virage, está nun lugar feliz entre os dous extremos deste coche. E como o Virage, o coche novo é o mellor da alineación.

TECNOLOXÍA

En comparación co V8 estándar, que é 16,000 dólares máis barato, o S recibe unha serie de melloras de rendemento. O motor foi axustado para proporcionar un pouco máis de potencia e par, aumentando a velocidade máxima a 305 mph, e a caixa de cambios de sete velocidades é unha versión máis rápida do robot de cambio automático de Aston con relacións de cambios revisadas. Reprogramouse para facilitar as manobras de aparcamento eliminando a función de rastrexo anterior.

Tamén hai unha dirección máis rápida, freos máis grandes con pinzas de seis pistóns na parte dianteira, unha vía traseira máis ampla, novos resortes e amortiguadores e un sistema electrónico de control de estabilidade recalibrado.

O exterior inclúe ventilacións de malla do capó, un kit de carrocería de fibra de carbono (con divisor dianteiro e difusor traseiro), peitorís laterais e un labio traseiro máis pronunciado.

Os cambios foron influenciados pola versión de carreiras GT4 e o resultado é un paquete compacto pero útil. O coche que conducía tiña asentos lixeiros e, en contra do previsto, estiveron cómodos durante todo o día.

CONDUCIR

Pero este coche non é un gran turismo. As costuras ordenadas e outras comodidades interiores son o revestimento dun coche deportivo de peto que é tan bruto como calquera cousa deste nivel. Vantage S nunca che deixará esquecer que estás conducindo.

O chasis está equilibrado e alerta, e a dirección é directa con gran sensación. O acelerador e os freos están ben ponderados e o coche premia a precisión e a técnica, como a freada en liña recta.

Como bonificación, o motor excita os oídos independentemente do rango de revolucións no que estea, xa sexa acelerando, inercia ou acelerando. Non obstante, é máis que unha banda sonora. Este Vantage S colle velocidade, especialmente cando se move. O indicador de marcha vólvese vermello a 7500 rpm para indicarche que debes cambiar de marcha. Debes seguir isto.

Os manuais de robots non son rival para os tradicionais conversor de par automático en termos de mellora, e esta non é unha excepción. Hai un bulto de cambio e un ruido de abaixo. No modo automático, asentirás cada vez que cambies de marcha.

A humidade tamén é evidente no paseo, que está no lado habitable dun coche deportivo fráxil. Pero o peor aspecto do coche foi o ruído excesivo dos pneumáticos que se interpón na maior parte do tempo. A insonorización non é unha opción de recambio, polo que haberá que substituír a Bridgestone Potenza.

E, a diferenza do Virage, o Vantage S traballa duro co torpe e vello navegador de Aston e cun sistema de control que rozaba a rebeldía no noso caso de proba.

Entón, xunta o teu catálogo de rúa e planifica unha viaxe a Bob Jane's, porque se non, o Vantage S merece estar na lista da compra de quen estea considerando un Porsche 911.

ASTON MARTIN VANTAZH S

MOTORES: V4.7 de gasolina de 8 litros

Saídas: 321 kW a 7300 rpm e 490 Nm a 5000 rpm

Transmisión: Transmisión manual automatizada de sete velocidades, tracción traseira

Prezo: $275,000 máis gastos de viaxe.

Obtén máis información sobre a prestixiosa industria do automóbil en The Australian.