Aston Martin V8 2012 Resumo
Unidade de proba

Aston Martin V8 2012 Resumo

As plantaciĆ³ns de piƱeiros, como lugar aparentemente preferido para a inhumanidade humana, foron testemuƱas en silencio duns acontecementos abraiantes. 

Pero raramente as sĆŗas bĆ³las foron sacudidas por algo tan escalofriante como as vibraciĆ³ns en bruto do escape case aberto dun Aston Martin. 

O son do Aston mĆ”is novo, o Vantage S, distorsiona e fai eco dunha liƱa de Ć”rbore vertical perfecta nas probas, mĆ”is parecido ao ruxido furioso dun animal con dor que a un motor V8 tentado de mala gana a liberar aĆ­nda mĆ”is potencia. 

Aston Martin desenvolveu o V8 Vantage S como modelo evolutivo. MĆ”is potencia, mĆ”is par, mĆ”is ruĆ­do e mĆ”is pracer de conducir achegĆ”ronse un paso mĆ”is Ć” pista de carreiras. Cunha transmisiĆ³n automĆ”tica de sete velocidades sen compromisos e un prezo de 275,000 dĆ³lares, isto claramente non Ć© para todos.

VALOR

PermĆ­tanme repetir esa cifra: 275,000 dĆ³lares. Para algĆŗns, quizais o valor, pero esta Ć© unha compra onde o valor non Ć© o primeiro porto de escala. Se queres que o teu coche estea Ć” vangarda do rendemento, pero aĆ­nda necesitas unha dose de luxo envolto na carrocerĆ­a do coche mĆ”is sexy do mundo, isto pode ser valioso.

O Vantage S obviamente estĆ” baseado en gran medida no Vantage V250,272 de 8 dĆ³lares, non perde moitas oportunidades, pero hai a sensaciĆ³n de que poderĆ­a ser unha actualizaciĆ³n dun coche lanzado por primeira vez hai seis anos.

AlgĆŗns dos kits inclĆŗen un sistema de audio Bang & Olufsen, conectividade iPod/USB, coiro e alcĆ”ntara, navegaciĆ³n por satĆ©lite e control de crucero.

Proxecto

Este Ć© o coche mĆ”is bonito do mundo. Podes estar en desacordo, pero estĆ”s equivocado. Entendo que xa ten seis anos, pero un home -ou muller- valente tomarĆ” debuxar a seguinte forma. 

Dado que Ć© esencialmente un coupĆ© Grand Tourer, deberĆ­a ser baixo e rĆ”pido e levar o nĆŗmero mĆ­nimo de persoas. Instantaneamente serĆ” grande na sala de mĆ”quinas e luz na cabina. 

Pero para aqueles que viaxan lixeiros entre paĆ­ses europeos en Mach 1, hai espazo suficiente na cabina e, se a estrada Ć© suave, entĆ³n Ć© cĆ³modo.

TECNOLOXƍA

Hai algo do que falar aquĆ­. Ten o mesmo motor V4.7 de 8 litros que o Vantage mĆ”is barato, pero engade un pleno de admisiĆ³n variable e moita mĆ”is chispa do aceso. MĆ”is aire, mĆ”is chispa, mĆ”is algodĆ³n. A potencia aumenta de 7 kW a 321 kW a unhas vertixinosas 7200 rpm e o par aumenta de 20 Nm ata os 490 Nm. 

A caixa de cambios Ć© unha transmisiĆ³n manual automatizada Graziano de sete velocidades que Aston denomina Sportshift II integrada co diferencial. Foi feito especĆ­ficamente para este coche. Funciona co mesmo botĆ³n redondo, incluĆ­do o interruptor deportivo obrigatorio, situado na parte superior da consola central, pero pĆ³dese seleccionar individualmente mediante palancas de cambio no volante. 

Aston afirma que os tempos de cambio son mĆ”is rĆ”pidos que cunha transmisiĆ³n manual, e que a caixa de cambios Ć© 50 kg mĆ”is lixeira que un sistema de dobre embrague e 24 kg menos que unha transmisiĆ³n estĆ”ndar Vantage Sportshift I. Non hai manual na "S". 

En comparaciĆ³n co Vantage estĆ”ndar, a suspensiĆ³n Ć© mĆ”is rĆ­xida, a direcciĆ³n Ć© mĆ”is rĆ”pida e require menos voltas, os freos estĆ”n acanalados e ventilados e os pneumĆ”ticos son mĆ”is voluminosos. Ah, e vai mĆ”is rĆ”pido.

SEGURIDADE

Catro bolsas de aire, todos os dispositivos electrĆ³nicos coƱecidos polo home e un Ć­ndice de choque inexistente. Moitos coches caros de baixo volume non teƱen clasificaciĆ³n de accidentes en Europa, Estados Unidos ou Australia. 

CONDUCIR

Pido desculpas por espertar aos veciƱos cando introducĆ­n a chave de cristal na sĆŗa ranura. O ruĆ­do ao arrancar o motor Ć© semellante ao gorgoteo preliminar dun volcĆ”n espertado, e o traballo de oito cilindros Ć© como unha explosiĆ³n de lava expulsada. 

Para ser honesto, se puidese empurralo ata o final da rĆŗa, farĆ­ao. O ruĆ­do Ć© a columna vertebral dun coche potente e o Vantage S non decepciona. 

Ɖ certo, poderĆ­a absterme de premer o botĆ³n Sport, pero cal Ć© o problema?

Demasiado, a velocidades lentas, a transmisiĆ³n automĆ”tica Ć© lenta. Necesita moitas revoluciĆ³ns e parece estar fĆ³ra de contacto coas rodas. Os cambios ascendentes teƱen unha pausa frustrante entre as marchas cando se deixan en modo automĆ”tico. 

Pero usa o botĆ³n Sport e as paletas, mantĆ©n o motor por riba das 3500 rpm, e este Ć© un dos foguetes de estrada mĆ”is agradables. Non lle gustan especialmente os atascos e ocasionalmente sacudĆ­a e rebotaba mentres a caixa de cambios intentaba descubrir que marcha necesitaba. 

Lonxe do bullicio, na montaƱa e onde as estradas cruzan plantaciĆ³ns de piƱeiros, atopou a sĆŗa casa. A direcciĆ³n Ć© perfecta, a resposta do motor Ć© brillante -ata o horror- e o magnĆ­fico ruĆ­do do escape aberto fai un gran sorriso.

Pero a estrada ten que ser relativamente suave para que as imperfecciĆ³ns fagan tremer a suspensiĆ³n e as transmitan a travĆ©s dos asentos de fibra de carbono acolchados. Os pequenos interruptores tamĆ©n dificultan o control do panel. Pero estou sendo pedante. 

TOTAL

AquĆ­ Ć© onde se atopan a emociĆ³n e a tecnoloxĆ­a. O Vantage S estĆ” construĆ­do para persoas que teƱen acceso ilimitado a estradas anchas, combustible premium e tempo. Eu non.

Pero entendo este coche. As sĆŗas fallas -ruidosas, duras e torpes a baixas velocidades- sĆ³ forman parte do seu carĆ”cter, e todas desaparecen cando tiras do manillar dereito e fai parpadear o nĆŗmero catro no guiĆ³n, despois cinco, despois seis e mentres a estrada se suaviza. e tramos, sete.

ASTON MARTIN VANTAZH S

custo: $275,000

GarantĆ­a: 3 anos, 100,000 km, asistencia en estrada

Revenda: n/

Intervalo de servizo: 15,000 km ou 12 meses

EconomĆ­a: 12.9 l / 100 km; 299 g/km CO2

Equipo de seguridade: catro airbags, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. ClasificaciĆ³n de accidentes n/a

Motor: Motor de gasolina V321 de 490 litros de 4.7 kW/8 Nm

TransmisiĆ³n: TransmisiĆ³n manual automatizada de sete velocidades

Corpo: 2 portas, 2 prazas

DimensiĆ³ns totais: 4385 (l); 1865 mm (A); 1260 mm (B); 2600 mm (WB)

Peso: 1610kg

NeumĆ”tico: TamaƱo (pĆ©s) 245/40R19 (traseira) 285/35R19. roda de reposto nĆŗm

Engadir un comentario