Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambition
Ingolstadt esforzouse moito e este ano ofreceu aos seus ventosos clientes o modelo máis pequeno cun tellado abatible. Pero máis que iso, o interesante é que non é metálico, xa que está de moda hoxe en día, senón un lenzo. Tal como nos acostumamos noutrora. Ben, case así.
Se observamos a decisión de Audi en canto á utilización do espazo na parte traseira, sen dúbida é a correcta. O toldo non afecta o tamaño do compartimento de equipaxe. E isto é certamente tranquilizador. O maleteiro é sempre do mesmo tamaño (o teito dóbrase automaticamente nunha "caixa" especial enriba del), expansible en dúas etapas (as partes esquerda e dereita do respaldo dobren por separado) e cunha porta o suficientemente grande como para almacenar un pouco máis de elementos. . O lado bo do Audi A3 sen el tamén é que ofrece catro asentos. E ese é exactamente o tamaño. Se estás disposto a pagar máis polo equipamento Ambition, tamén están forrados en coiro, con forma de cuncha na parte dianteira e, aínda así, cómodos para sentarte ben en todas as condicións de condución.
Pero de volta ao tellado. O feito de que se trate dun lenzo non está nada mal. Os enxeñeiros de Audi xuntaron a cabeza e levárona ao punto de que poida competir de xeito bastante adecuado con outros de metal similares. En termos de illamento térmico (térmico e acústico), podemos dicir que case non hai diferenzas, aínda que o feito de estar sentado nun descapotable A3 non se pode ocultar. Pero Audi tampouco o planificou. Ao final, por que un home mercaría un descapotable? A xanela traseira é de vidro e calefacción, o que é outro dato alentador. Aínda que é certo que non se pode ver por el debido á área relativamente pequena e aos arcos de seguridade e almofadas na parte traseira. Pero Ingolstadt resolveu este problema dende un ángulo diferente: coa axuda de grandes espellos retrovisores e un sistema acústico de asistencia ao aparcamento, que recomendamos encarecidamente.
A gran vantaxe dun tellado de lona é o tempo que leva abrir ou pechar. Levarás dez ou 12 segundos como máximo, e xa está. Non obstante, é certo que non podes facelo mentres conduces, pero só cando o coche está completamente parado.
A palabra "paseo" xa fai alusión á frase que leu no título. E tamén ao seguinte da introdución. Hai tempo que se sabe que os motores de gasolina son moito máis adaptables ás condicións de inverno que os diésel. Nunha mañá fría, espertan máis rápido, corren máis tranquilos e tranquilos e quéntanse máis rápido. Non obstante, esta non é a razón pola que engadimos un signo de exclamación ao final do título. Reside no magnífico motor incorporado ao Audi en proba.
Se é certo que o motor base (1.9 TDI) deste descapotable xa está obsoleto entre os motores diésel, entón sucede o contrario para os motores de gasolina. 1.8 TFSI é un motor moi moderno. Construción lixeira (135 kg), inxección directa (150 bar), inxectores de seis orificios, turbocompresor e moito máis. O motor de catro cilindros impresiona aínda máis que a súa potencia (118 kW / 160) polo enorme par que ofrece nun rango extremadamente amplo (250 Nm a 1.500–4.500 rpm). Hai tanto par, de feito, que se estás de humor relaxado e un pouco máis coidadoso, podes comezar a calmar as túas almas en segunda marcha, cambiar a 3.000 rpm (e non a terceira, senón a cuarta!) E repetir volve facelo nuns momentos cando enganche a palanca de cambios na sexta marcha.
Non teñas medo, o motor e a transmisión facilitan estes saltos, aceleran mellor e máis suavemente. Se queres máis dinámica, só tes que empregar a antiga e probada forma de usar a caixa de cambios. O motor 1.8 TFSI non oculta a súa vivacidade e a 2.500 rpm, cando o turbocompresor respira con folgos, incluso cobra vida nunha sombra (como é típico para os motores turboalimentados), e por riba, aínda que o campo vermello o contador de revolucións comeza a partir de 6.100 rpm ... minutos, xira feliz ata 7.000.
Si, o convertible A3 con este motor en proa está deseñado para todo tipo de pracer. Non obstante, só terá que descontar 1.500 € máis do requisito base de gasóleo.
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambition
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 32.823 € |
| Custo do modelo de proba: | 39.465 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 118kW (160 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,3 s |
| Velocidade máxima: | 217 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,3 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.798 cm? – potencia máxima 118 kW (160 hp) a 5.000–6.200 rpm – par máximo 250 Nm a 1.500–4.200 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso). |
| Capacidade: | velocidade máxima 217 km / h - aceleración 0-100 km / h en 8,3 s - consumo de combustible (ECE) 10,0 / 5,7 / 7,3 l / 100 km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.425 kg - peso bruto admisible 1.925 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.238 mm - ancho 1.765 mm - altura 1.424 mm - depósito de combustible 55 l. |
| Caixa: | maleteiro 260 litros |
As nosas medidas
| T = 20 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 40% / Estado do quilómetro: 23.307 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,3 anos ( 141 km / h) |
| 1000m da cidade: | 29,4 anos ( 180 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,4 / 10,1s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,6 / 12,8s |
| Velocidade máxima: | 217 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 9,3 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 40,1m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
Audi realmente non fai a diferenza entre os seus modelos. Mesmo cando se trata do membro máis pequeno da liña, esfórzanse e poñen tanto esforzo como nos seus produtos máis grandes ou deportivos. Materiais coidadosamente seleccionados e de alta calidade, o interior está pensado ata o máis mínimo detalle, a velocidade do mecanismo do teito e o selado do tellado poden ser un modelo para outros ... Só hai un inconveniente: todo isto sábese en o final.
Loamos e reprochamos
motor moderno
cantidade de torque
gama de motores moi utilizada
asentos dianteiros, volante
tronco ampliable
velocidade do mecanismo do tellado
grilos no tellado (23.000 km de proba)
movemento longo do pedal do embrague
visibilidade traseira
non levaba cinto de seguridade
prezo
