Audi A4 2.4 V6 Cabrio

O equipo que desenvolveu o tellado e o seu mecanismo merecen un premio especial. As xuntas son incriblemente precisas, todo o sistema parece (bastante) sinxelo, o corpo funcionaba perfectamente todo o tempo, nin unha gota metíase na lavandería dentro, as fiestras sempre estaban pechadas na posición correcta (moitos propietarios convertibles saben o que son) falando de), pero a altas velocidades (co tellado conectado) parece que estou conducindo unha pila.

Coupé? É evidente que este (ata agora) é o único A4 con só un par de portas laterais. Cando te sentas nel, o teito está baixo e ben illado, como un coupé, e o cinto de seguridade está moi atrás e, por suposto, sen a posibilidade de axustar a altura do pasamáns superior. O interior de Audi é inconfundible: impecablemente preciso, ergonómico e de alta calidade. E a cor é consistente.

Non obstante, paga a pena namorarse do A4 Cabriolet a primeira vista, desde o exterior. Si, mesmo cun tellado de galpón é fermoso, pero, por suposto, o encanto está sen el. O pasado outono levouse unha laranxa dourada ao Salón do Automóbil de Frankfurt. Gran cor. É unha mágoa que fose un Audi azul escuro, pero unha serie de accesorios cromados, incluíndo todo o marco do parabrisas, destacaron moito máis contra o corpo escuro. Cromo? Non, non, é de aluminio cepillado.

Difícilmente poderían equivocarse co exterior, xa que o A4 xa semella unha berlina cun exterior elegante e converterse nun descapotable segue sendo tan bo que nin o axudante de aceiro inoxidable non puido atopar un traballo que puideran facer doutro xeito. ... Mellor, por suposto. Así, un descapotable A4 deste tipo podería conducirse de forma segura a un garaxe que doutro xeito estaba afeito a máis mercadoría de Baviera do Sur.

Este A4 consegue manter a súa elegancia ata o ceo aberto. Deus lle libre á muller de apertar aproximadamente a bufanda no pescozo, Deus non lle saque a gorra deportiva ao cabaleiro e Deus que non poida comunicarse polo menos pola forza cando circula pola autoestrada. Este Audi permítelle conducir sen teito á velocidade máxima que desenvolve este descapotable. Só hai dúas condicións: que as ventás laterais estean levantadas e que se instalase un parabrisas extremadamente eficiente detrás dos asentos que se estendían cara aos rizos na parte traseira da cabeza. Este merece un eloxio especial. A visibilidade a través del (espello retrovisor) é unha das mellores. Ademais, está deseñado para que poida ser retirado (ou colocado) rapidamente, igual de rápido dobrado pola metade e gardado nunha bolsa fina dedicada. Uh, o alemán é perfectamente preciso.

Coa apertura das fiestras laterais e a eliminación completa da malla, o A4 faise diferente: salvaxe, esmagador, cun vento que elevará ao máximo a presión sobre o perruqueiro da moza. Cando o convertible A4 ten un teito retráctil e todo o demais está na posición máxima de protección contra o vento, compréndese que poida viaxar nun descapotable a temperaturas exteriores moi baixas. Unha gorra para evitar o vento do cabelo, unha bufanda e un aire cálido nas pernas. O aire acondicionado totalmente automático e dividido, que funciona moi ben co tellado pechado, por algunha razón non funciona esta vez. É dicir, cando a temperatura exterior cae por debaixo dos 18 graos, o aire acondicionado sopra o aire quente ata a penúltima etapa e arrefríase fortemente no último; non hai unha etapa intermedia. Isto é mellor a temperaturas exteriores moito máis baixas, onde a calor xa é agradable e a temperaturas máis altas, cando o aire acondicionado elixe un refrixeración (máis ou menos moderado).

Todos os descapotables, incluído este A4, teñen varios lados menos agradables, o máis incómodo dos cales é o aumento de puntos cegos aos lados durante a condución. Pero a xa mencionada calidade do deseño e dos materiais do tellado é tal que a protección térmica e especialmente a acústica do interior son case tan boas como as dun coche con tellado duro. Ata a velocidade máxima, as ráfagas de vento non aumentan de xeito máis notable que na berlina A4. O teito da lona Audi tamén ten unha ventá traseira calefactada, pero só non hai limpador (aínda?).

O excelente interior de Audi conserva un rencor típico de Audi: os pedais. O que está detrás do embrague ten un percorrido demasiado longo e o espazo diante (baixo) do pedal do acelerador está configurado de xeito que despois de varias horas de autoestrada provoca fatiga e desidia da perna dereita. Comezando polo pedal do embrague, seguen os seguintes aspectos menos agradables da proba A4. O embrague é (demasiado) suave e a súa característica de relaxación é incómoda cando se combina co rendemento do motor, que se sente máis ao arrancar.

Na montaña da excelencia, este motor A4 é o peor. Xira moi ben e encántalle xirar ata a caixa vermella ata a cuarta marcha e ten un bo son: un baixo baixo que se converte nunha voz aguda cada vez máis dura mentres gira. Pero o rendemento do motor é pobre a revolucións moi baixas a medias, onde hai unha falta significativa de par. Polo tanto, o motor parece demasiado débil cando o pedal do acelerador está deprimido, funciona anemicamente. Polo tanto, incluso antes de adiantar, sobre todo costa arriba, é importante asegurarse de que esperar cando prema o gas por un curto espazo de tempo. En calquera caso, ofrecerá un máximo superior a 4000 e alí antes do comezo do campo vermello a 6500 rpm.

Na nosa proba, o A4 Cabriolet con este motor non saíu ben en termos de consumo, xa que necesitaba ata 17 litros por cada 100 quilómetros con algo máis de axilidade, e por debaixo dos 10 litros por cada 100 quilómetros non podíamos utilizalo, nin sequera. con condución moderada. Non obstante, o seu alcance vai dende os 500, cando a velocidade xa pode ser alta, ata os 700 quilómetros, cando hai que ter coidado co gas todo o tempo. Pero todos os problemas co motor débense en gran parte ao gran peso do coche e á limpeza do escape, que se chama oficialmente Euro 4.

O resto da mecánica é de moi boa a excelente. Culpamos á dirección de certa imprecisión para todos aqueles que ven deportividade nas esquinas cando se conduce sen teito. Este A4 é adecuado para unha condución dinámica.

O chasis é cómodo cando se trata de amortecer baches, pero tamén deportivo cando se xulga a súa posición na estrada. A inclinación lateral nas curvas é pequena, impresiona co comportamento do automóbil ao frear, cando incluso se preme forte o pedal do freo, só inclínase lixeiramente cara adiante e non hai sorpresas no movemento da parte traseira cando frea nun canto; é dicir, nestes casos, sempre segue obedientemente o par de rodas dianteiro e non escorre.

Así, con este descapotable A4, podes interpretar a liberdade baixo o ceo de diferentes xeitos, ou simplemente experimentalo todo por ti mesmo. O único bochornoso é que tal xoguete terá que ser cortado profundamente no peto.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Audi A4 2.4 V6 Cabrio

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	35.640,52 €
Custo do modelo de proba:	43.715,92 €
Potencia:	125kW (170 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,7 s
Velocidade máxima:	224 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	9,7 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral de 2 anos quilometraxe ilimitada, garantía de ferruxe 12 anos, garantía de verniz 3 anos

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Información técnica

motor:	6 cilindros - 4 tempos - V-90° - gasolina - montaxe lonxitudinalmente dianteiro - diámetro e carreira 81,0×77,4 mm - cilindrada 2393 cm3 - relación de compresión 10,5:1 - potencia máxima 125 kW (170 hp) a 6000 rpm – velocidade media do pistón a potencia máxima 15,5 m/s – densidade de potencia 52,2 kW/l (71,0 hp/l) – par máximo 230 Nm a 3200 rpm - cigüeñal en 4 rodamentos - 2 x 2 árbores de levas en cabeza (correa/cadea de distribución) - 5 válvulas por cilindro - cabeza de metal lixeiro - inxección electrónica multipunto e encendido electrónico - 8,5 l de refrixeración líquida - aceite de motor 6,0 l - batería 12 V, 70 Ah - alternador 120 A - catalizador variable
Transferencia de enerxía:	accionamentos do motor das rodas dianteiras - embrague único en seco - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,500; II. 1,944 horas; III. 1,300 horas; IV. 1,029 horas; V. 0,816; atrás 3,444 - diferencial 3,875 - llantas 7,5J × 17 - pneumáticos 235/45 R 17 Y, rango de rodadura 1,94 m - velocidade na marcha 1000 a 37,7 rpm XNUMX km / h - en lugar de recheo de pneumático de reposto para corrección
Capacidade:	velocidade máxima 224 km / h - aceleración 0-100 km / h 9,7 s - consumo de combustible (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (gasolina sen chumbo, escola primaria 95)
Transporte e suspensión:	descapotable - 2 portas, 4 asentos - carrocería autoportante - Cx = 0,30 - suspensión simple dianteira, patas de resorte, brazo oscilante dobre, estabilizador - suspensión simple traseira, travesías trapezoidais, carrís lonxitudinais, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - dous -freos de dirección, disco dianteiro (refrixeración forzada), disco traseiro, dirección asistida, ABS, EBD, freo de estacionamento mecánico traseiro (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 2,9 voltas entre puntos extremos
Misa:	vehículo baleiro 1600 kg - peso total admisible 2080 kg - peso admisible do remolque con freo 1700 kg, sen freo 750 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4573 mm - ancho 1777 mm - altura 1391 mm - distancia entre eixes 2654 mm - vía dianteira 1523 mm - traseira 1523 mm - distancia mínima ao chan 140 mm - radio de conducción 11,1 m
Dimensións interiores:	lonxitude (salpicadero ao respaldo do asento traseiro) 1550 mm - ancho (xeonllos) dianteiro 1460 mm, traseiro 1220 mm - altura libre dianteira 900-960 mm, traseiro 900 mm - asento dianteiro lonxitudinal 920-1120 mm, asento traseiro 810 -560 mm - asento dianteiro lonxitude 480-520 mm, asento traseiro 480 mm - diámetro do manillar 375 mm - depósito de combustible 70 l
Caixa:	(normal) 315 l

As nosas medidas

T = 23 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 56%, quilometraxe: 3208 km, pneumáticos: Michelin Pilot Primacy XSE
Flexibilidade 50-90km / h:	13,5 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	16,7 (V.) páx
Velocidade máxima:	221 km / h (V.)
Consumo mínimo:	10,7 l / 100 km
Consumo máximo:	32,0 l / 100 km
consumo de proba:	169 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	66,7m
Distancia de freada a 100 km / h:	38,0m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	66dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	6dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	65dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	62dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	62dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	62dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	66dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	65dB
Erros de proba:	inconfundible

Valoración global (327/420)

• O Audi A4 2.4 Cabriolet é técnicamente un coche moi bo, cun motor lixeiramente débil, por un lado, materiais excelentes, por outro, deseño e factura excelentes, moi boa mecánica e agora unha imaxe tradicional. Ademais, parece que está sendo cortejado incluso por aqueles que non están nos catro círculos.

• Exterior (14/15)

  Non se trata dun Corvette ou Z8, senón dun coche fermoso e elaborado.

• Interior (108/140)

  A capacidade e o tamaño do tronco sofren un pouco, debido ao toldo plegable baixo. O aire acondicionado falla co tellado aberto, falta parte dos equipos, o outro está ao máis alto nivel.

• Motor, transmisión (31
  
  
  / 40)

  Un motor significativamente menos flexible que, como unha caixa de cambios, é tecnicamente superior. A caixa de cambios pode ter (dependendo do motor) unha relación de cambio lixeiramente grande.

• Rendemento de condución (88
  
  
  / 95)

  Aquí só perdeu sete puntos, tres deles en pé. Calidade de conducción, posición na estrada, manexo, palanca de cambios: todo está ben con algunhas queixas.

• Actuación (17/35)

  O A4 2.4 Cabriolet só é medio nesta categoría. A velocidade máxima é incuestionable, a aceleración e a axilidade están por debaixo das expectativas en termos de tamaño e rendemento do motor.

• Seguridade (30/45)

  O convertible de proba non tiña faros de xenón, sensor de choiva e airbags para ventás (se non, este último é lóxico, dada a forma do corpo), se non, é perfecto.

• Economía

  Consome moito e é bastante caro en termos absolutos. Ten moi boa garantía e moi boas previsións de perdas; porque é un Audi e porque é descapotable.

Loamos e reprochamos

exterior elegante (especialmente sen teito)

boa protección contra o vento sen teito

insonorización do tellado con lona

mecanismo de cuberta, materiais

rede eólica

posición na estrada

produción, materiais

pernas malas

característica de liberación do embrague

rendemento do motor a velocidades baixas e medias

prezo