Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
A historia de Allroads comezou hai case dez anos, máis precisamente no 2000. Nese momento, o A6 Allroad, a suave versión off-road do A6 Avant, saíu á rúa. Desde entón, Audi estableceuse firmemente nunha parte máis ou menos suave do mercado: primeiro o Q7, despois o Q5, entre o novo A6 Allroad, agora o A4 Allroad, e logo o novo Qs máis pequeno.
Tamén é obvio que os Qs son máis todoterreo que os Allroads (aínda que ningún deles é SUV, non nos enganemos) e o feito de que incluso dentro de toda a familia todoterreo hai diferenzas significativas. todo terreo.
Non hai nada novo na receita básica: é a mesma que en 2000. Baseado na versión wagon, que Audi chama Avant, o chasis necesita ser finalizado e levantado, o coche está equipado cun aspecto todoterreno. , elixe os motores "macho" axeitados e, por suposto, engade algunhas pezas ao paquete base para xustificar o prezo base máis alto. A4 Allroad segue estrictamente estas instrucións.
É (principalmente debido á forma dos parachoques) dous centímetros máis que o A4 Avant, e debido aos bordos das defensas tamén é máis ancho (polo tanto as pistas tamén son máis anchas) e, por suposto, debido ao chasis modificado e raíles de tellado estándar. para fixar o maleteiro tamén é catro centímetros máis alto.
A metade do aumento débese á maior distancia da barriga do coche ao chan -debido a resortes máis longos, aos que tamén se adaptan os amortecedores-. Deste xeito, os enxeñeiros de Audi conseguiron reducir a inclinación do coche nas curvas (a verdade: o A4 Allroad manexa moi ben o pavimento) e, ao mesmo tempo, conseguiron que o chasis non fose demasiado ríxido.
A combinación deste chasis con pneumáticos de 18 polgadas, especialmente en golpes curtos e agudos, resulta ser unha boa solución para o confort dos pasaxeiros. As llantas son pneumáticos de estrada, o que é unha proba máis de que o Allroad non está deseñado para nada máis que para escombros.
É certo que funciona ben na grava. O par é grande, a tracción integral Quattro pode enviar un par suficiente ás rodas traseiras, o ESP pode desactivarse e divertirse moito. Os diésel turbo normalmente non son os máis propensos a isto (debido á estreita autonomía de rpm), pero o motor de tres litros deste Allroad está emparellado cunha transmisión de dobre embrague de sete velocidades (S tronic). Deste xeito, o cambio é case instantáneo, polo que non hai un burato turbo nin unha caída de velocidade excesiva.
E aínda que a transmisión demostrou a súa condución deportiva, a cidade de aquí ou alá pode conducirlle a sorpresa. Despois pérdese un pouco entre as engrenaxes e, logo, engádese de xeito brusco e brusco ao embrague. Sinceramente, esta foi a peor experiencia de transmisión deste tipo neste grupo ata o de agora, pero aínda así prefeririamos esta caixa de cambios á clásica transmisión automática de seis velocidades de Audi.
O condutor pode influír no funcionamento da transmisión a través do sistema de selección Audi Drive. Pode regular a resposta do sistema de dirección por un lado e a resposta da combinación motor-transmisión por outro.
Este Allroad Audi Drive Selec aparecía nunha lista bastante longa de equipamentos opcionais: un volante deportivo multifunción de tres radios (obrigatorio), teito panorámico de vidro (recomendado), sombra da ventá traseira (se tes fillos, obrigatorio), chave de proximidade (obrigatorio) )., sistema de asistencia para a substitución de cinta (soltao en silencio, é moi sensible), rodas de 18 polgadas (recomendado), sistema Bluetooth (urxente) e moito máis.
Polo tanto, non esperes achegarche ao prezo base do Allroad 3.0 TDI Quattro de algo menos de 52k, é mellor que superes os 60 se queres máis coiro e similares, por encima dos 70. Nos puntos de referencia, o Allroad subiu a 75.
¿Coñécese este prezo? Por suposto. Os materiais interiores son seleccionados, fabricados e combinados con alta calidade e sabor, non hai detalles que poidan dar unha sensación de barato. Polo tanto, a sensación ao volante ou nun dos asentos dos pasaxeiros é excelente (por suposto, ten en conta que non debes esperar milagres no banco traseiro), que o aire acondicionado funciona perfectamente, que o sistema de audio é igual de bo . que a navegación funciona sen problemas e que o maleteiro é suficiente.
O ruído do motor é un pouco molesto (non nos enganemos: é moito máis silencioso que con coches máis económicos, pero podería ser un pouco máis silencioso), pero aí remata a lista de queixas.
Ademais diso: sabemos desde hai moito tempo que o Audi A4 é un gran coche (e as súas cifras de vendas avalan). Polo tanto, por suposto, é lóxico agardar que estea finalizado e complementado (neste caso na A4 Allroad) aínda mellor. E realmente é mellor.
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 51.742 € |
| Custo do modelo de proba: | 75.692 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 176kW (239 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Velocidade máxima: | 236 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,1 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 6 cilindros - 4 tempos - V90° - turbodiesel - cilindrada 2.967 cc? – potencia máxima 176 kW (239 hp) a 4.400 rpm – par máximo 500 Nm a 1.500-3.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de dobre embrague de 7 velocidades - pneumáticos 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Capacidade: | velocidade máxima 236 km / h - aceleración 0-100 km / h 6,4 - consumo de combustible (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 l / 100 km. |
| Transporte e suspensión: | station wagon - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, patas de resorte, brazo oscilante dobre, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), traseira disco - círculo 11,5 m - depósito de combustible 64 l. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.765 kg - peso bruto admisible 2.335 kg. |
As nosas medidas
| T = 26 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 22% / Condición quilométrica: 1.274 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 15,3 anos ( 151 km / h) |
| Velocidade máxima: | 236 km / h (CAMIÑAS.) |
| consumo de proba: | 10,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 36,3m |
| Táboa AM: | 39m |
avaliación
Colles un bo coche (Audi A4), perfínao e mellórao, faino un pouco máis todoterreo e tes Allroad. Para os que lles gusta un aspecto máis todoterreno pero non queren renunciar ás vantaxes dunha autocaravana clásica.
Loamos e reprochamos
aparencia
produción
posto de condución
chasis
ás veces caixa de cambios dubitativa
prezo
motor demasiado alto
