Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Unidade de proba

Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro

Para divertirse aínda máis, os modelos F, S e I uníronse ao T. 2.0T FSI. Así que gasolina, turbocompresor e inxección directa de combustible. Se cres isto un pouco familiar dun dos números anteriores da revista Auto, non te equivoques. O motor é o mesmo que no Golf GTI. Te estás levantando? Si, pode ser divertido. A pesar do feito de que o A4 de proba pesaba uns 200 quilos máis que o Goethe, tamén debido á tracción integral. Así que é un pouco máis lento ata os 100 quilómetros por hora, pero só nas estradas secas, cando o chan se pon esvaradío, as cousas son completamente diferentes.

É difícil adiviñar que o turbocompresor proporciona unha respiración profunda do motor. É inaudito, non hai burato de turbo, o motor tira normalmente desde mil rpm e máis aló, e alí xira felizmente ata 200 rpm. Combinado cunha transmisión manual de seis velocidades, sempre hai moito par e potencia. Por suposto, cómpre mirar as cousas desde o punto de vista correcto, e no mundo dos coches desta clase, 4 cabalos de potencia non é unha cifra que poida desmaiarse. Pero os diversos motores de seis e oito cilindros que tamén se poden atopar no morro do AXNUMX non só son máis potentes, senón tamén máis pesados, o que significa un manexo máis pobre, menos sinxelo e, en consecuencia, unha peor posición na estrada.

Ou pola abundancia de cabalos, o chasis debe ser inhumanamente ríxido. Este motor é un gran compromiso, aínda que só sexa porque podes conducir cun consumo de dez litros, a non ser que, por suposto, esteas a converterte na cidade. Alí, espera uns 13 litros e, de media, poderás conducir de forma dinámica e bastante rápida, cunha media duns 14 litros por cada 12 quilómetros. Se tes coidado, mesmo un litro menos, se tes o pé pesado, o número parará entre o 100 e o 15. Como queiras.

Aquel Audi sabía que o vello A4 estaba bastante lonxe da parte superior da clase nalgunhas áreas ao final do seu ciclo de vida queda claro a medida que profundizamos na lista de cambios que sufriu o A4 cando foi reformado o pasado outono. E esta vez, estes cambios realmente deron os seus froitos. O exterior, por exemplo, está máis coordinado, especialmente na versión de furgoneta, o coche é aínda máis deportivo de lado e está vestido de negro perla e tamén elegante (por un recargo elevado de 190 mil).

E isto tamén é certo se observamos a parte traseira, que na versión anterior non estaba entre as partes máis felices do coche. Por suposto, a forma da familia trapezoidal da máscara tamén é nova, os faros son novos (na proba A4 bi-xenon Plus, por suposto, de novo cun custo adicional). A forma das llantas tamén é nova e podemos declarala con seguridade como unha das máis agradables do programa da marca.

No interior, os cambios son moito máis sutís. Os coñecedores da marca notarán de inmediato a nova forma do volante (e algúns incluso o criticaron), unha consola central lixeiramente modificada e algúns centímetros máis de aluminio. E é todo. Aínda queda perfectamente, sempre que os pedais se movan demasiado tempo (¿aprenderán algunha vez?), A ergonomía é fantástica, os novos controis do volante de cambio de rolos son aínda máis cómodos e a fabricación e os materiais están á altura. un coche desta clase, tamén, cabería esperar.

Como é común co A4 e os seus irmáns máis grandes, o asento dianteiro ten suficiente marxe para acomodar cómodamente a un condutor de XNUMX metros, pero ten en conta que non ten suficiente espazo para os xeonllos para outros moi curtos. Alí, a algún metro oitenta e cinco ao volante, rematou a parte traseira da festa. Aínda que non, facer tres sentadillas adultas non lle aconsellará a non ser que se queiran moito. Con tamaños de corpo aínda máis xenerosos que os de diante, os nenos sobrevivirán na parte de atrás sen ningún problema.

Tronco? Dado que o motor de proba A4 tamén alimentou as rodas traseiras, é lixeiramente máis baixo do normal, pero moi longo (o que significa pantalóns sucios cando está dobrado), ata o bordo inferior das fiestras cunha forma regular e cómoda. debido á ventá traseira plana, non son tan grandes como cabería esperar a primeira vista. Pero: este A4 Avant permítelle saber que quere ser máis deportivo, o que significa algo de espazo e algúns compromisos.

O seu chasis demostra mellor que o A4 quere ser máis deportivo, e esta é tamén unha área na que os enxeñeiros de Audi deron o maior paso adiante respecto do seu predecesor. En principio, o deseño segue sendo o mesmo, pero a cinemática dos eixes é lixeiramente diferente e algunhas das pezas máis cargadas foron sacadas do estante, o que di o contrario A6 ou S4. Cando engadimos a iso os cambios significativos na dirección, o dato en papel é que o novo A4 debería ser mellor, máis lixeiro, máis preciso e máis agradable de conducir. E así é: dende o medio gris, saltou audazmente ao máis alto da clase.

Cómpre sinalar que o A4 de proba tiña un chasis deportivo (é dicir, un pouco máis baixo e máis ríxido) e tamaños de pneumáticos superiores á media, pero non hai dúbida de que a base é o suficientemente boa para que o A4 "normal" obteña unha puntuación similar cando o probamos. fóra.

Por suposto, gran parte do mérito da posición segura e áxil deste A4 tamén vai para a tracción integral. Leva o distintivo Quattro, o que significa que o diferencial central segue sendo o deportivo Torsen, e o bloqueo electrónico EDS tamén evita que as rodas se convertan en neutro. Por suposto, o ESP tamén ofrece seguridade e, mentres estea activado, o A4 é unha caravana de viaxe rápida e segura (comprobar). Cando a apagas con só premer un botón, a máquina convértese nun auténtico xoguete, por suposto, para os que saben o que están a facer. Na entrada das curvas hai menos subviraxe que antes, a parte traseira desliza antes e está máis controlada, todo é máis previsible. Os freos tamén están a favor dun paseo así.

Un chasis deportivo adoita significar moita máis vibración no habitáculo, pero esta vez resultou que os enxeñeiros de Audi conseguiron cambiar a compensación entre unha posición vantaxosa do chasis e unha boa absorción de choques debaixo das rodas en favor dunha mellor amortiguación. Por suposto, os golpes da estrada aínda penetran no habitáculo, pero o coche non parece demasiado duro, só os suficientes para que o condutor e os pasaxeiros saiban que o chasis é deportivo e que a estrada é irregular.

Exactamente tan curto que o condutor non esquece que está sentado non só nunha caravana, que será o suficientemente grande para unha familia con nenos e maletas pequenas, e que tamén é ideal para viaxes longos, senón tamén nunha caravana deportiva que pode levar o seu contido ao destino. moi rápido. Tamén porque é un turbo, non un diésel. E isto é Quattro. E, por desgraza, máis de 10 millóns de tolar. ...

Dusan Lukic

Foto: Aleš Pavletič.

Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro

Datos mestre

Vendas: Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base: 39.342,35 €
Custo do modelo de proba: 47.191,62 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:147kW (200


KM)
Aceleración (0-100 km / h): 7,5 s
Velocidade máxima: 233 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto: 13,2 l / 100 km

Información técnica

motor: 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbo-gasolina con inxección directa - cilindrada 1984 cm3 - potencia máxima 147 kW (200 CV) a 5100 rpm - par máximo 280 Nm a 1800-5000 rpm mín.
Transferencia de enerxía: o motor acciona as catro rodas - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S).
Capacidade: velocidade máxima 233 km / h - aceleración 0-100 km / h en 7,5 s - consumo de combustible (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km.
Transporte e suspensión: Familiar - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, patas de resorte, eixe multibrazo, estabilizador - suspensión simple traseira, carrís transversais, guías lonxitudinais, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (con refrixeración forzada, traseira) carrete - circunferencia de rodadura 11,1 m.
Misa: vehículo baleiro 1540 kg - peso bruto admisible 2090 kg.
Dimensións interiores: depósito de combustible 63 l.
Caixa: Volume do maleteiro medido usando un conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l).

As nosas medidas

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Propiedade: 49% / Condición do contador de km: 4668 km
Aceleración 0-100 km:7,5s
402m da cidade: 15,2 anos (


147 km / h)
1000m da cidade: 27,9 anos (


187 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h: 7,8 / 11,3s
Flexibilidade 80-120km / h: 9,9 / 12,7s
Velocidade máxima: 233 km / h


(V. e VI.)
Consumo mínimo: 9,2 l / 100 km
Consumo máximo: 17,6 l / 100 km
consumo de proba: 13,2 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h: 46,3m
Táboa AM: 40m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha54dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha53dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha52dB
Ruído a 50 km / h en 6a marcha52dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha63dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha62dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha61dB
Ruído a 90 km / h en 6a marcha61dB
Ruído a 130 km / h en 3a marcha69dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha67dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha66dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha65dB
Erros de proba: inconfundible

Valoración global (353/420)

  • O A4 actualizado supón un gran paso adiante nalgunhas áreas fronte ao antigo, mentres que noutras sábese que o deseño é máis antigo. A combinación de motor e propulsión é excelente.

  • Exterior (14/15)

    Sexa como for, non se pode atopar un Audi máis agradable á vista e ao mesmo tempo recoñecible.

  • Interior (121/140)

    Os lugares aínda son relativamente pequenos, especialmente na parte traseira, pero cualitativamente.

  • Motor, transmisión (37


    / 40)

    Turbo Fsi en Quattro. Hai algo máis que explicar?

  • Rendemento de condución (85


    / 95)

    O chasis deportivo e a tracción integral para un excelente manexo, os freos tamén son fiables.

  • Actuación (30/35)

    200 cabalos por tonelada e media non é moito, pero é suficiente para o entretemento.

  • Seguridade (29/45)

    Unha chea de airbags, ESP, tracción ás catro rodas, xenón, sensor de choiva, bos freos ...

  • Economía

    Hai que regar 200 cabalos de gasolina e o prezo non é baixo, pero o coche mantén o prezo ben.

Loamos e reprochamos

condutividade

posición na estrada

forma

Equipamento

motor

prezo

camiños demasiado longos

barril pouco profundo e longo

Engadir un comentario