Test drive Audi A6 45 TFSI e BMW 530i: berlinas de catro cilindros

Dous sedans de primeira clase - cómodos e potentes, a pesar dos motores de catro cilindros.

Queres pagar algo especial? Benvido entón: aquí tes dúas delicias: o Audi A6 e o ​​BMW Serie 5, ambos modelos con motores de gasolina e transmisións dobres están probados. Prometen conducir da forma máis agradable.

Non é casual que en inglés e noutros idiomas o termo "limusina" estea asociado aos coches máis luxosos, moitas veces conducidos por un condutor profesional. Tamén en Alemaña, onde a palabra significa basicamente "sedán", a limusina é un símbolo de viaxe fácil, mesmo cando o propietario está ao volante. Modelos como o Audi A6 e o ​​BMW Serie 5 confirman esta tese: neles á xente gústalle conducir eles mesmos e os demais na medida do posible. Outra razón para isto é que estes sedanes teñen un moi bo equilibrio de intereses entre os que están sentados diante e detrás: o pasaxeiro quere principalmente comodidade e o condutor quere principalmente lixeireza e lixeireza. En consecuencia, un coche de gama alta combina un confort refinado cun manexo notablemente bo.

Despois de varios traxectos máis longos, atopas que tanto Audi como BMW camiñan cara á clásica busca de coches de luxo para protexer aos pasaxeiros de calquera inconveniente. Neste sentido, a clase empresarial no seu conxunto alcanzou con éxito as súas fantasías de dinámica e dinámica. está nunha realidade cómoda, consciente de si mesmo.

Non obstante, no Audi A6 e BMW "Five" podes superar facilmente pistas bastante difíciles. Ambos os sedáns alcanzan altas velocidades en curva con pouco esforzo de dirección. Ao mesmo tempo, nunca deixas de sentir a compostura adecuada; despois de todo, conducir un sedán grande nunca debe ser banalizado cara a un hatchback pequeno.

Faite este regalo

Tanto Audi como BMW desprenden un ambiente harmonioso nos seus interiores, onde o coiro engade toques sutís, cun custo adicional. Recargo? Si, a pesar dos altos prezos base, os asentos para animais non son estándar. En principio, cómpre investir moito diñeiro para desfacerse do "encanto" dun coche de empresa na versión básica. Por exemplo, ao pedir táboas decorativas de madeira de poro aberto. Ou asentos cómodos que merecen a pena coidar, como o acristalamento acústico.

Se o desexa, os "cinco" poden equiparse con controis dixitais Live Cockpit Professional e unha pantalla central táctil. Nel pódense proxectar innovacións virtuais da sétima xeración do sistema de xestión de funcións, que se implementarán coa modernización deste ano.

Desafortunadamente, aínda agora, o deseño peculiar do velocímetro e do tacómetro prexudica a lexibilidade intuitiva. A boa noticia é que o propio sistema iDrive non é susceptible a estas enfermidades: controlar as funcións mediante un controlador push-pull distrae ao condutor do movemento moito menos que tocar campos e deslizar un dedo polas pantallas de Audi.

Sen dúbida, un bo investimento é o diñeiro investido en amortecedores adaptativos. Neste rango de prezos, deberían estar dispoñibles por defecto, pero aquí hai que pagarse en catro cifras. Non obstante, son absolutamente necesarios. O eloxio do luxoso mecanismo ao comezo deste texto sería impensable sen a súa participación: a comodidade da suspensión de primeira clase debería ser algo natural para un coche de clase empresarial. Non obstante, poderíase exercer certa restrición financeira na elección das rodas.

Audi enviou a proba o A6 45 TFSI Quattro con rodas de 20 polgadas (2200 euros), BMW mostrouse satisfeito co 530i xDrive de 18 polgadas (de serie na Sport Line) e recibiu a puntuación correspondente pola comodidade de condución. O BMW Five absorbe silenciosamente os golpes, informándoos ao longo do camiño, en lugar de convertelos no tema principal, como fai o Audi A6. A súa resposta lixeiramente pulsante probablemente sería mellor se se deixaran llantas de menor diámetro. Non obstante, a xente de Ingolstadt parece que está moi ansiosa por destacar o talento do seu fillo para unha boa dinámica de estrada. Polo tanto, o coche de proba estaba equipado adicionalmente con tracción integral; esta ambición vese recompensada con velocidades de slalom máis altas e cambios de cinto.

Enérxico e áxil

Nun plano secundario, con todo, os esforzos dos deseñadores do chasis xa non se perciben igual porque o modelo BMW parece ser máis enérxico e áxil. Unha ollada á báscula confirma esta impresión: a tracción de cinco rodas, que tamén ten tracción integral e dirección, é 101 quilogramos máis lixeira que o Audi A6, acelera unha idea máis rápido desde parado ata 100 km/h e consegue un pouco máis. . áxil proceso de adiantamento. Quizais a natureza máis vixiante do motor xoga un papel importante aquí.

Os modelos que estamos a comparar aquí chámanse 45 TFSI Quattro e 530i xDrive e, en ambos os casos, as designacións numéricas poden contribuír a ilusións puramente. En caso contrario, ambos os modelos vense obrigados a conformarse con motores de catro cilindros de dous litros. No sedán BMW, o motor turboalimentado ten 252 CV. e produce 350 Nm, Audi ten as cifras correspondentes - 245 CV. respectivamente. 370 Nm.

Como os motores de catro cilindros baixo o capó fanse máis (ou menos) ruidosos (BMW) ao acelerar de par en par, o condutor adoita evitar a aceleración máxima e prefire presionar coidadosamente o pedal do acelerador; isto é especialmente certo no 530i; a súa transmisión automática con convertidor de par ZF prioriza o par sobre a potencia, polo que está limitada a medias rpm. Aquí, o motor de catro cilindros en liña funciona con confianza, non con forza.

Dado que o motor de dous litros do Audi A6 vese inicialmente obrigado a loitar contra un turbocompresor pronunciado, intentan impulsalo presionando máis gasolina. A transmisión de dobre embrague responde por cambio descendente, forzando o catro cilindros a acelerar. Crea unha sensación de tensión en vez de calma. Se queres gozar de 370 Nm a baixas revolucións, terás que cambiar manualmente a unha velocidade superior.

A vantaxe dun peso máis lixeiro e un par máximo máximo perceptible anteriormente permite a BMW conducir de xeito máis económico. Certo, o consumo medio do modelo de 9,2 l / 100 km non é baixo en si mesmo, pero aínda así, en comparación co Audi A6 45 TFSI, o BMW 100i aforra tres décimas de litro por cada 530 km. E porque está satisfeito con menos combustible na ruta ecolóxica para o transporte de coches e deportes e emite menos emisións no ciclo estándar NEDC, o XNUMX tamén gaña puntos na sección de medio ambiente.

BMW tamén gaña no apartado de custos cunha garantía máis longa. E porque comeza cun prezo base máis baixo. Unha pequena aclaración: para a puntuación sumamos ao prezo base e un recargo por aquelas pezas do equipamento que noutros apartados aporten as vantaxes do coche de proba. Estes inclúen dispositivos de asistencia para mellorar o confort e funcións adicionais que melloran a dinámica da estrada; incluso as rodas grandes fan que o modelo de Audi sexa moi caro.

Aínda mellor

E cales son as vantaxes do Audi A6 en comparación co BMW Serie 5? A resposta é que está moito relacionado co tema da seguridade. Nas probas de freada, o modelo conxélase antes en repouso a todas as velocidades permitidas para a proba. Ademais, algunhas características e equipamento están dispoñibles de serie e BMW paga extra por eles. E despois, o Audi A6 ofrece características adicionais que non se atopan no BMW 530i, como bolsas de aire laterais traseiras e un asistente que avisa ao condutor de que un coche se achega por detrás ao baixar.

Ademais do turbocompresor, por suposto, o Audi A6 tamén cumpre os requisitos para un excelente sedán; é que na nosa proba comparativa, o "cinco" fai moitas cousas un pouco mellor.

Conclusión

1. BMW 530i xDrive Sport Line (476 puntos)A Serie 5 ofrece o máximo confort sen esquecer a axilidade e ofrece un motor máis activo e económico. Outro positivo é a garantía máis longa.

2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 fardos)Na maioría dos casos, o Audi A6 está a poucos puntos de diferenza, pero non pode superar ao seu rival. Agás a sección de seguridade, onde gaña con grandes freos e moitos axudantes.

Texto: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann