Audi e-tron - RevisiĆ³n do lector despois da proba de Pabianice [ActualizaciĆ³n 2]
Test Drives de Vehƭculos ElƩctricos

Audi e-tron - RevisiĆ³n do lector despois da proba de Pabianice [ActualizaciĆ³n 2]

O noso lector informounos de que as persoas que reservaron un coche elĆ©ctrico Audi estĆ”n invitadas esta semana ao hotel Fabryka Wełna de Pabianice para realizar unha proba de Audi e-tron. ImpresiĆ³ns? "A ausencia dun pedal privoume por completo do pracer de conducir, esta Ć© a Ćŗnica razĆ³n que me impide comprar".

Lembre: Audi e-tron Ć© un crossover elĆ©ctrico (station wagon) no segmento D-SUV. O coche estĆ” equipado cunha baterĆ­a cunha capacidade de 95 kWh (Ćŗtil: ~ 85 kWh), que lle permite percorrer trescentas e varias decenas de quilĆ³metros cunha soa carga. O prezo base dun coche en Polonia (o configurador xa estĆ” dispoƱible AQUƍ) Ć© de 342 PLN.

> Prezo de Audi e-tron desde 342 PLN [OFICIAL]

A seguinte descriciĆ³n Ć© unha parĆ”frase do correo electrĆ³nico que recibimos. Cancelamos a solicitude cursivaporque Ć© incĆ³modo ler.

Tiven a oportunidade de montar o e-tron o martes [26.02 - ed. www.elektrowoz.pl]. O coche de proba non estaba totalmente equipado e ata certo punto era un prototipo de enxeƱerĆ­a, polo que pode diferir lixeiramente da versiĆ³n final. Interesante: non teƱo reserva, quiteina hai pouco porque non foi posible probar os coches. DecidĆ­n agardar ata que aparecesen nos showrooms, e aĆ­nda asĆ­ fun invitado a montar.

Anuncio do Audi e-tron na vĆ©spera da sĆŗa estrea. O vĆ­deo non Ć© do Reader (c) Audi

O mĆ”is importante para min Ć© que non Ć© posible operar o e-tron no modo dun sĆ³ pedal. [eses. conducciĆ³n usando sĆ³ o pedal do acelerador, onde o freo Ć© automĆ”tico, forte recuperaciĆ³n - aprox. editor www.elektrowoz.pl]. Isto fĆ­xome moi molesto. ConduĆ­n un Tesla Model S o ano pasado e foi fenomenal. Na miƱa opiniĆ³n: absolutamente necesario.

Cando quito o pedal do acelerador no e-tron, segue a conducir e non frea en absoluto. Para usar a recuperaciĆ³n, teƱo que (subliƱa engadido) CADA VEZ [cursiva] premer no lado esquerdo da paleta do volante. Hai dous niveis de poder de recuperaciĆ³n: presionar a lĆ”mina unha vez inicia a recuperaciĆ³n, premer de novo a lĆ”mina aumenta a freada rexenerativa. Debe aplicarse o freo para deter completamente a mĆ”quina.

PresentaciĆ³n do Audi e-tron 55 Quattro con son natural. O vĆ­deo non Ć© de Reader(s) Audi. SINAR: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

AĆ­nda non rematou: cando piso o acelerador e quito o pĆ©, tes que xogar de novo cos omĆ³platos, porque non se manexa. O concesionario Audi di que non hai outro camiƱo. Non atopei nin unha soa crĆ­tica de vĆ­deo de YouTube que mencione que isto Ć© posible despois de todo, polo que o 80 % non usa un pedal de conduciĆ³n.

En definitiva, quitoume por completo o pracer de conducir. Esta Ć© a Ćŗnica razĆ³n pola que non podo mercar o e-tron. 

TamĆ©n confirmo a experiencia negativa do uso de "espellos" OLED: o hĆ”bito fai o seu traballo e os espellos [i.e. imaxe das cĆ”maras - ed. ed. www.elektrowoz.pl] son ā€‹ā€‹demasiado baixos. EstĆ”n situados nun Ć”ngulo completamente diferente e simplemente non se miran. Se a luz solar chega Ć”s cĆ”maras, a imaxe Ć© borrosa. Tiven problemas para xulgar se habĆ­a algĆŗn coche Ć” vista!

Audi e-tron contra Tesla Model S e Jaguar I-Pace

Que non sexa que sĆ³ me queixo: a cabina estĆ” moi tranquila. Tesla Model S (2017) Ć© unha represiĆ³n contra el. Non escoitei os demais. TamĆ©n creo que o fabricante engadirĆ” a conduciĆ³n dun sĆ³ pedal actualizando o software porque Ć© un problema de software. Agardoā€¦

Por Ćŗltimo, quero engadir que tamĆ©n conducĆ­n un Jaguar I-Pace. A miƱa altura Ć© de 180 centĆ­metros, e sentĆ­ame incĆ³modo con pouco espazo para as pernas baixo o volante. O e-tron Ć© xenial neste sentido.

Sinceramente, terƭa preferido un Tesla a pesar do volume, pero o Tesla Model X Ʃ demasiado caro e aparecerƔ o Y... ninguƩn sabe cando.

Audi Polska sobre benestar:

A convalecencia no Audi e-tron pode ter lugar despois de quitar o pƩ do pedal do acelerador en 3 niveis:

  • nivel 1 = sen freada
  • nivel 2 = lixeira desaceleraciĆ³n (0,03 g)
  • nivel 3 = freada (0,1 g)

Obviamente, canto maior sexa a forza de freada, maior serĆ” a recuperaciĆ³n.

O asistente de eficiencia supervisa o nivel de recuperaciĆ³n de forma preditiva e podes cambiar o nivel de recuperaciĆ³n manualmente usando as paletas do volante.

Hai dĆŗas opciĆ³ns na configuraciĆ³n do Performance Assistant: automĆ”tico/manual. Se se selecciona o modo manual, o nivel de recuperaciĆ³n sĆ³ se pode cambiar mediante os interruptores de paletas do volante.

Ademais, cando o condutor preme o pedal do freo tamĆ©n se utiliza a recuperaciĆ³n (ata 0,3 g), sĆ³ cando a forza de freada Ć© maior, utilĆ­zase o sistema de freado convencional.

A funciĆ³n de recuperaciĆ³n do Audi e-tron tamĆ©n se explica na animaciĆ³n de Audi MediaTV:

No modo de recuperaciĆ³n automĆ”tica, entra en xogo o asistente de eficiencia preditiva PEA.

EntĆ³n, imos facer unha viaxe. Comezamos e a recuperaciĆ³n ponse a cero, cando o PEA detecta que hai un lĆ­mite de 70 km/h por diante, aumentarĆ” a recuperaciĆ³n, pero non a un certo nivel, senĆ³n sĆ³ a un nivel que garanta que o coche vai conducindo asĆ­. moito ao pasar a marca de 70 km/h Se, por exemplo, a entrada da cidade estĆ” xunto ao letreiro, a recuperaciĆ³n de forzas serĆ” aĆ­nda maior.

Ademais, o PEA utilizarĆ” ata 0.3 g de recuperaciĆ³n.

Foto: Audi e-tron test en Pabianice (c) Reader Titus

Isto pode interesarche:

Engadir un comentario