Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: cambio completo
Unidade de proba

Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: cambio completo

Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: cambio completo

Os bordos afiados do GLK son seguidos pola forma redondeada do debutante GLC, que se enfronta á competición tradicional. Audi Q5 e BMW X3.

A proximidade do centro europeo de probas Bridgestone coa Cidade Eterna é motivo de asociacións interesantes... No grupo de redactores xefes da familia auto motor und sport de todo o mundo, somos un pouco como unha reunión. dos cardeais cando se elixe un novo papa. Durante dous días longos e calorosos, representantes de Asia, Europa e América do Sur someteron aos candidatos a duras probas baixo o abrasador sol italiano, e pola noite pensamos e discutimos durante moito tempo sobre as calidades e as deficiencias de cada un deles.

Por suposto, neste caso, non falamos de emitir o próximo gobernador de San Pedro, senón de indicar o mellor e digno intérprete do papel moito máis trivial, pero lonxe de ser difícil de compañeiro práctico, dinámico e económico na familia. viaxes e vida cotiá ocupada. ... E aínda que hai case unanimidade na cuestión da versatilidade dos SUV modernos para resolver con éxito estes problemas, as diferenzas significativas revelanse rapidamente nas opinións dos candidatos individuais e resáltanse os gustos individuais. Algúns compañeiros defenden o confort excepcional do novo. Mercedes GLC, mentres que outro gran grupo favorece o comportamento dinámico do BMW X3. Non obstante, ao final, o gañador non está determinado polos gustos ou os resultados positivos en disciplinas individuais, senón por unha avaliación obxectiva dos resultados en todas as disciplinas, que indica o nivel do paquete global de calidades.

O Audi Q5 é un xogador estable

Mentres que o Q2008, que debutou no Ano 5, xoga un papel patriarca nesta comparación, o modelo Audi resulta excepcionalmente preparado e competente para probar. En canto ao espazo interior e á sensación de amplitude na cabina, o Ingolstadt supera definitivamente aos seus competidores máis novos e é o único que ofrece opcións adicionais para axustar o desprazamento lonxitudinal separado (100 mm) e o ángulo do respaldo do asento traseiro. e a posibilidade de dobrar o respaldo xunto ao condutor. Por outra banda, o Q5 mostra puntos débiles na ergonomía dalgunhas funcións, un conxunto incompleto de sistemas electrónicos de asistencia ao condutor e un nivel definitivamente atípico de materiais empregados no interior para Audi. Non hai dúbida de que todo isto cambiará drasticamente cando o modelo cambie o ano que vén, pero ata agora a situación é así.

Ata a próxima xeración, non houbo cambios no máis potente TDI de 190 litros de 400 CV. non se espera. e un par máximo de 5 Nm, que transmite tracción ás catro rodas mediante unha transmisión de dobre embrague de sete velocidades. O turbo diésel non impresiona co seu temperamento especial, pero á hora de avaliar a dinámica hai que ter en conta tanto o propio peso do Q1933 de XNUMX quilogramos como a resposta lenta, as pausas notables e a falta dun entusiasmo deportivo na operación S tronic en modo automático.

Este comportamento do tren motriz contrasta algo co aspecto dinámico do coche de proba co paquete deportivo S Line opcional, rodas de 20 polgadas con pneumáticos anchos e suspensión con amortiguadores adaptativos e cinco modos de axuste, desde "confort" ata "individual". Todo iso axuda a que a Q5 supere as probas do polígono e das curvas dos tramos de segunda clase da vía cunha velocidade discreta, seguridade palpable e boa comodidade incluso en superficies de mala calidade. Todo o tempo o comportamento é agradablemente neutro, con reaccións directas e sen grandes desviacións corporais. Pódese desexar un pouco mellor de retroalimentación da dirección, máis vontade de renunciar a conducir por camiños lonxitudinais sobre asfalto, un pouco menos de ruído aerodinámico ao redor dos grandes espellos retrovisores exteriores e máis comodidade ao pasar por baches. Non obstante, en xeral, o modelo de Audi non presenta serios inconvenientes e as súas principais vantaxes son unha autonomía duns 1000 quilómetros e uns freos excelentes e moi estables.

BMW X3 - rival dinámico

A distancia de freada do X3 é 100 km / h dous metros máis longa que a Q5, e a 160 km / h a diferenza aumenta ata os impresionantes oito metros. Non obstante, o impulso para avanzar é tan típico da compañía bávara como o palpable do X3 para un piloto dedicado cun apego consciente á dinámica. Con axilidade e dirección directa e precisa, o modelo segue o rumbo establecido de xeito preciso e constante, obrigando ao condutor a tomar o seguinte xiro aínda con máis precisión e rapidez que o anterior. Unha contribución significativa a todo isto é o énfase nas rodas do eixo traseiro da transmisión dual xDrive, que prefire dirixir a maior parte do par motor nesa dirección.

Non obstante, a fusión total co coche vese obstaculizada pola posición moi alta dos asentos dianteiros, nos que a versión deportiva que se ofrece opcionalmente pode ser demasiado estreita para os condutores máis grandes. A posición dos pasaxeiros traseiros é contrastante: baixa, con xeonllos notablemente flexionados e suspensión de golpes duros, que, a pesar do sistema adicional proposto con amortecedores adaptativos, practicamente non absorbe todos os golpes cando se conduce en superficies irregulares. Ademais, o espazo de asento e o ancho da cabina do X3 son un pouco máis limitados que a competencia, pero o bávaro está a tentar compensar o concepto ergonómico claro e os menús lóxicos do sistema centralizado iDrive.

Aínda que os valores de proba e a máxima potencia e par motor do diésel de 1837 litros están á altura do Audi TDI, o modelo BMW (non menos importante polo rápido e preciso funcionamento da transmisión automática de oito velocidades). transmisión) deixa unha impresión xeral máis dinámica. Non é tan positiva a avaliación do ton áspero da máquina de catro cilindros, que mostrou o maior apetito na proba a pesar do menor peso (3 kg) que se tivo que afrontar. Como resultado, o X5 conseguiu subir ao máis alto nas disciplinas de comportamento e custo na estrada, pero na clasificación xeral caeu lixeiramente por detrás do QXNUMX.

Mercedes GLC - caza universal

As ambicións serias do novo GLC son evidentes no prezo: o 250 d 4Matic é significativamente máis caro que a competencia e a adición dos equipamentos habituais para esta clase, como pintura metálica, calefacción de asentos, sistema de aparcamento, navegación. , sistema de infoentretemento e moito máis. os sistemas electrónicos de asistencia ao condutor fan que a vida sexa aínda máis impresionante desde o punto de vista financeiro. Por outra banda, o equipamento de serie do modelo ofrece as medidas de seguridade máis numerosas da proba, complementadas co control de crucero, aire acondicionado bizona e axuste eléctrico parcial do asento. Só un modelo de Mercedes pode ofrecer a opción de solicitar un paquete todoterreno serio con función de descenso, cinco modos de condución a campo traviesa e protección debaixo da carrocería, e un sistema de suspensión neumática opcional, co que tamén tiña unha copia de proba.

Este último investimento paga a pena, porque os elementos pneumáticos adaptativos absorben suavemente e con calma incluso os maiores golpes da estrada sen preocuparse por unha carga útil seria (559 kg como máximo) nin sequera por un estilo de condución máis duro. Os asentos cómodos, o bo ruído aerodinámico e as características do chasis completan unha imaxe case impecable, o que supón un enorme beneficio en termos de confort para o GLC, tanto en comparación co seu antecesor como en comparación cos seus dous rivais de calidade. proba.

Incluso o carácter lixeiramente rudo da unidade diésel de 2,1 litros noutros modelos preséntase aquí cunha acústica bastante reservada e é moi difícil distinguilo dun motor de gasolina. Ademais, o motor de 250 d ofrece unha vantaxe medible de 14 CV. e 100 Nm por diante dos seus competidores, tira cara adiante con acentuada determinación e ao mesmo tempo consegue deixar a impresión dunha falta total de tensión. Ao mesmo tempo, a nova transmisión automática de nove velocidades ofrece velocidades precisas rapidamente, pero sen présas indebidas, e pequenos pasos case imperceptibles na curva de par do motor axudan ao motor biturbo de catro cilindros a aproveitar ao máximo os seus revolucións óptimas. Isto ten un efecto positivo no consumo de combustible, que nas probas ten unha media de 7,8 l / 100 km e incluso cun pequeno tanque en serie (50 l) permite que 600 km decentes funcionen de forma autónoma. Non obstante, aínda opinamos que a versión de 66 litros debería formar parte do equipamento estándar do GLC.

A ambición menos deportiva da estrada e o carácter suave da dirección, por outra banda, van ben co cómodo carácter xeral do GLC e non se poden considerar negativos, especialmente cando se considera que nin a precisión da traxectoria nin a seguridade vial se ven afectadas. estas funcións. O feito de que a carrocería de 12 cm agora ofreza un espazo interior adecuado para a competición e a calidade do interior definitivamente o supera, subliña o desexo de Mercedes de facer o prezo máis caro pero tamén o mellor da súa clase. A pesar dalgúns elementos de estilo redundantes ou fóra de orde, como os capó de escape cromados do mandil traseiro, o GLC sae desta comparación como un merecido e claro gañador. Por outra banda, todo o demais debería sorprendernos, dados os seus rivais directos de cinco e sete anos.

Texto: Miroslav Nikolov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliación

Audi Q5 2.0 TDI - Puntos 420

Coa excepción dos excelentes freos, o Q5 obtén puntos non polo rendemento máximo individual, senón por un excelente equilibrio xeral. Ao mesmo tempo, a combinación de motor e transmisión é relativamente máis engorrosa e a electrónica de asistencia ao condutor non é a última palabra nesta área.

BMW X3 xDrive20d – Puntos 415

A dinámica esperada pola marca bávara está presente, polo menos no que se refire ao comportamento do X3 na estrada. Neste contexto, pódese soportar unha configuración de suspensión ríxida e un ruído do motor, pero non cunha aceleración lenta. O prezo é razoable, pero o equipo non é moi rico.

Mercedes GLC 250 d 4matic - Puntos 436

O alto rendemento do GLC en áreas como a comodidade e a seguridade non foi ningunha sorpresa, pero o liderado do sistema de propulsión do novo modelo resultou ser unha vantaxe inesperada e moi forte: un motor diésel silencioso e económico combinado cunha excelente caixa de cambios de nove velocidades, finalmente, fixo que o GLC achegouse. escala para a vitoria para Mercedes. .

detalles técnicos

Escoita Q5 2.0 TDIBMW X3 xDrive20dMercedes GLC 250 d 4matic
Volume de traballo1968 cm³1995 cm³2143 cm³
Poder190 k.s. (140 kW) a 3800 rpm190 k.s. (139 kW) a 4000 rpm204 k.s. (150 kW) a 3800 rpm
Máximo

torque

400 Nm a 1750 rpm400 Nm a 1750 rpm500 Nm a 1600 rpm
Aceleración

0-100 km / h

9,1 s8,8 s8,1 s
Distancias de freada

a unha velocidade de 100 km / h

35,2 m37,4 m37,0 m
Velocidade máxima210 km / h210 km / h222 km / h
Consumo medio

combustible na proba

7,9 l8.2 l7.8 l
Prezo base44 500 euros44 050 euros48 731 euros

Un comentario

  • Igor

    Divertido erro tipográfico "Aínda que Q2008 debutou no '5".
    Grazas polo artigo, interesante! Tamén podes engadir o custo do contido para unha imaxe completa.

Engadir un comentario