Audi R8 V10 Plus - con alma dixital
Hai coches e coches. Un para conducir, outro para respirar. Non teñen que ser prácticos. É importante que sexan ruidosos, infernalmente rápidos e fenomenalmente fermosos. Impresionan a todos sen excepción. E puxémonos ao volante dun deles. Audi R8 V10 Plus.
Dende que apareceu no noso calendario editorial, os días fixéronse máis longos. Mentres facíamos plans, a conta atrás continuou. Que faremos con el, quen poderá conducilo, onde imos sacar fotos e como probar un coche que non precisa probar nada. Para achegarnos ao seu límite, teriamos que pasar longas horas na pista, e probar a práctica non ten sentido. E aínda así, como tiñamos curiosidade, quizais ti tamén: como é ter un superdeportivo só un día. E decidimos achegarte a isto conducindo Audi R8 V10 Plus.
Toca frío
Nas discusións de persoas que non poden pagar os coches crema, atoparemos moitas críticas. Despois de ver eu mesmo as fotos da estrea, decateime de que faltaba algo neste novo R8. Parece así... normalmente. Non obstante, cando a túa conta bancaria, ou máis ben as contas bancarias, permíteche non preocuparte por unha bagatela como o prezo ao mercar un coche, a elección convértese nun proceso incomprensible para nós, os cidadáns grises. Capricho? O encanto? En busca de adrenalina? Isto debería preguntarse aos futuros e actuais propietarios.
E chegou o día que tiven que pasar cun representante do xénero co que soñabamos dende pequenos. branco diante de min Audi R8 V10 Plus, Xa teño as chaves nas mans. Non esperaba isto. As fotos non captan a maxia que vén dun auténtico superdeportivo. Parece moito mellor en directo que en pantalla ou en papel.
Automotive Elite son proxectos que disparan a imaxinación. Podes miralos e miralos e aínda descubrir máis detalles e curiosidades. Non obstante, o Audi R8 de segunda xeración é máis económico neste aspecto. As superficies lisas e as liñas angulares parecen un pouco futuristas, pero ao mesmo tempo minimalistas. Tanto é así que ata os tiradores foron moldeados no relevo da porta. Non te achegas a alguén e dis "saltar". Aínda tes que explicar como facelo.
A forma segue a función. Isto pódese ver dunha ollada, conducindo ao redor do R8. A parte frontal parece unha raia viciosa: algo máis de dous metros de ancho con espellos e só 1,24 metros de alto. Si, cinco pés. Non me gustaría quedarme neste coche detrás dun BMW X6 estacionado. O seu condutor pode aparcar no teu tellado. A pequena área frontal do coche é, con todo, unha vantaxe significativa en termos de aerodinámica. Silueta lateral Audi R8 V10 Máis xa revela que o motor está situado no centro: un capó curto e baixo e un teito inclinado. As costas son unha mostra de forza. O V10 Plus ten un alerón fixo opcional, pero a postura do coche, os pasos de roda inchados e os pneumáticos de 295 mm escondidos debaixo son electrizantes. Por certo, este alerón, xunto cun difusor, crea unha carga aerodinámica correspondente a unha masa de 100 kg no eixe traseiro na rexión de velocidade máxima. Todos os sistemas aerodinámicos son capaces de crear ata 140 kg de carga aerodinámica.
Sinxeleza esmagadora
Agora a sinxeleza está asociada só cos superlativos. Algo doado de usar é bo. O deseño é sinxelo, é dicir, moderno. Estamos fartos do esplendor artificial e do brillo e, como resultado, inclinámonos por unha arte menos complexa pero máis funcional. Aínda así, non son fan da nova idea de Audi que che permite controlar todos os sistemas nunha soa pantalla. Simplemente hai demasiadas cousas nesta máquina para manexala de forma eficaz, aínda que non podo dicir que a operación en si non sexa intuitiva. É tan diferente do que estamos afeitos que leva tempo cambiar hábitos. Non obstante, unha desvantaxe desta solución é innegable. A visibilidade traseira é insignificante, polo que nos aparcamentos quererás usar unha cámara de visión traseira. A súa imaxe móstrase mentres se conduce, pero ao aparcar adoita torcerse moito, polo que nalgunhas posicións bloqueas a imaxe da cámara.
Os ricos teñen os seus propios caprichos que o produtor debe cumprir. Polo tanto, o modelo de proba estaba equipado con asentos Audi exclusive opcionais por 18 PLN. E non é de estrañar, se non fose polo feito de que pagas moito diñeiro para que o teu coche sexa menos cómodo. Si, son máis lixeiros e suxeitan mellor o corpo, pero realmente queres privarte da posibilidade dunha viaxe cómoda? No uso diario, isto aínda non é nada, pero conducir varios centos de quilómetros nunha cadeira dura sen a capacidade de axustar a posición da lumbar é un tormento.
O volante comezou a parecerse ao do Ferrari 458 Italia. Na súa parte central agora podemos atopar unha fila de botóns relacionados coa condución dun coche. Hai un botón de control de volume de escape, un botón de selección de unidade, un botón de modo de rendemento e, por suposto, un botón de inicio vermello. Arriba, nos raios do volante, xa hai de serie os botóns de mando de ordenador, teléfono e multimedia.
Sentado Audi R8 V10 Máis sentes que estás nunha nave espacial. Ou polo menos un loitador moderno. Todos estes botóns, a pantalla, o apoyabrazos ao redor do asento, o teito baixo con forro negro... Pero aquí falta algo. Son do motor.
Botón vermello
O asento está instalado, o volante é empuxado cara adiante, os cintos de seguridade están abrochados. Premo o botón vermello e inmediatamente sorrí. Será un bo día. O velocímetro que xa acompaña o arranque do motor fala dunha onda de adrenalina e endorfinas que se aveciña. O ruxido duro e duro dun V10 apoiado por algúns disparos de tubo de escape é o que un fan de coches encantaría escoitar todas as mañás. Ducha, espresso, grolo de exhalación e vai a traballar. Como podes estar de mal humor cando o teu xoguete te saúda así? É coma un can que babea e move o rabo con facilidade cada vez que te ve.
Afastome das estradas circundantes, pisando suave e conservador o acelerador. Despois de todo, detrás de min hai un motor V5.2 de 10 litros que desenvolve 610 CV. no espazo 8250 rpm e 560 Nm a 6500 rpm. Aspirado naturalmente, imos engadir - non é broma. Porén, nada máis chegar á estrada principal, non podo resistir as ganas de bater con forza o acelerador. Estás a só 3 segundos de comezar desde un punto ata a posibilidade de perder o teu carné de conducir. A 3 segundos do semáforo e á dereita. Durante este tempo, nin sequera tes tempo para mirar o velocímetro. Todo sucede tan rápido que prefires centrarte na estrada antes que na pantalla do ordenador. A aceleración ata 200 km/h leva 9,9 segundos, pero desafortunadamente non podo verificalo legalmente. Toma a palabra de Audi. É unha mágoa, porque levamos 0.2 segundos desde o tempo establecido polo fabricante durante as probas de overclocking ata "centos", entón podería ser polo menos non menos interesante aquí.
A diferenza do seu predecesor, os modelos de carreiras R8, R8 V10 Plus e R8 LMS creáronse en paralelo. Isto permitiu utilizar solucións que resultarán útiles tanto no deporte do motor como na estrada. O concepto de cadro espacial foi transferido da primeira xeración, pero agora parte de aluminio e parte de carbono. Isto aforrou uns 30 kg de peso en comparación con usar só aluminio, mentres que ao mesmo tempo a rixidez do corpo aumentou ata un 40%. O limitador de revolucións só entra en vigor a 8700 rpm, e a estas altas revolucións os pistóns móvense no motor a uns 100 km/h. A bomba de aceite, pola súa banda, garante a correcta lubricación dos cilindros mesmo coa máxima sobrecarga que o R8 é capaz de transmitir a través dunha curva - 1,5 g.
O anterior Audi R8 foi considerado un dos mellores superdeportivos cotiáns. Desde o punto de vista práctico, é unha tontería. Se queres usar o coche para calquera outra cousa que non sexa conducir, incluso por un coche con motor dianteiro moi potente. Non obstante, a suspensión tamén pode non ser tan sorprendentemente cómoda como podes imaxinar. No modo "Confort", o coche aínda rebota, aínda que os golpes son máis borrosos; en "Dinámico" podes tentar determinar o diámetro do pozo no que acabas de conducir.
A carrocería ríxida, a suspensión e o motor central proporcionan unha axilidade e estabilidade nas curvas incomparables. Poderíase dicir que o MINI conduce como un kart, pero como conduce o R8? O máis mínimo movemento do volante convértese nun xiro das rodas. O volante é agradablemente pesado e todos os nosos comandos lévanse a cabo sen unha soa palabra de obxección. Podes entrar, circular pola rotonda e tomar calquera saída mantendo unha velocidade constante. Audi R8 V10 Máis só pegouse á estrada e parece estar xirando ao redor do corpo do condutor. A sensación de conexión coa máquina é incrible. Como se o teu sistema nervioso estivese conectado a el.
O desexo inesgotable de acadar altas velocidades debe manterse baixo control. Aí é onde os freos de disco de cerámica axudan moito. Aínda que non podemos negarlles beneficios como unha maior resistencia á calor, o prezo non é pequeno. Custan, ollo, 52 PLN. Este é o 480% do prezo base do coche.
Podemos escoller entre dous niveis de apagado do control de tracción. En modo deportivo ESC, Audi R8 V10 Máis previsible. Este é un bo modo para guiar suavemente o eixe traseiro nunha curva ou intersección, para o deleite do público, pero sen aumentar innecesariamente o risco. O contador rápido e suave fai o truco e sentes que es o mestre da roda. Non obstante, é mellor confiar a parada completa do sistema de control de tracción a profesionais. Nun coche cun motor situado no centro, todo ocorre moito máis rápido. Coloca o mostrador e descubrirás o que fixeches na farola. Non obstante, a transmisión non é propensa a sobrevirar a miúdo, a maioría das veces o R8 só se pega á estrada. A continuación vén o subviraxe, só ao final convértese nun derrape no eixe traseiro.
A economía do Audi R8 probablemente non sexa un tema de conversación frecuente, pero os fabricantes traballaron un pouco neste sentido: deixe que os enxeñeiros responsables de reducir o consumo de combustible tamén teñan os seus cinco minutos. Cando se conduce lentamente en 4a, 5a, 6a ou 7a marcha, un grupo de cilindros pode desconectarse. As transicións entre traballar en 5 e 10 cilindros son imperceptibles: os cilindros individuais apáganse un por un e o son é semellante. Tamén hai un modo de deriva. E para que serve, porque o consumo de combustible durante a maior parte da proba estivo no rango de 19-26 l / 100 km? E ata eran 40 l/100 km. O nivel máis baixo que rexistramos é duns 13 l/100 km na autoestrada.
Un coche chamado desexo
Non vexo ningunha razón para unha máquina coma esta Audi R8 V10 Máis non estaría diante da miña casa se tivese o diñeiro en efectivo para pagar a súa compra e mantemento. Raramente é o único coche da familia dun millonario, polo que non tes que preocuparte pola practicidade dun coche de carreiras. Pola contra, sería bo que puideses conducir un coche cun rendemento tan absurdo en estradas normais, e cunha comodidade relativa cando comparas a rixidez do R8 cun coche puramente competitivo. Non obstante, o R8 non será un coche completamente nicho como o Marussia B2 ou o Zenvo ST1. As túas catro rodas no capó valen máis de 1000 "rodas", pero esta comunidade inclúe o cabaleiro bigotudo do Audi 80, de 610 anos. Por sorte, non vivimos en Dubai e aquí ninguén se parece así. Un coche de 6 cabalos de potencia por unha pequena cantidade debería impresionar, e realmente o é. Esta é unha clase por si mesma e ninguén pode igualar o RS extremadamente rápido. Outra liga.
