Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - proba de estrada - coches deportivos - Icon wheels
Contido
Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - proba de estrada - coches deportivos - Icon wheels
O RS3 é un mini superdeportivo cunha potencia incriblemente manexable, pero é tan interesante?
Hai dez anos catrocentos cabalos de potencia era o selo distintivo dos supercoches. Recentemente, con todo, os alemáns quedaron fascinados co poder incluso para os coches deportivos compactos. A culpa -ou mérito- é do Mercedes A45 AMG, que, cos seus 360 CV. (380 CV na última etapa) iniciou unha nova era de "hatchbacks super quentes".
E así é comoAudi RS3, na súa última evolución chega á altura 400 CV, 33 máis en comparación coa versión anterior. EN 2.5 turbo de cinco cilindros Non só é máis potente, senón tamén máis lixeiro que os 26 kg e máis suave na entrega. A única versión dispoñible RS3 é un Sportback de 5 portas, exclusivamente con transmisión automática de dobre embrague 7 etapas, e por suposto con tracción integral quattro.
SUPERCAR DIARIO
Nos brazos das butacasAudi RS3 Detecto unha posición de condución lixeiramente elevada cun volante lixeiramente inclinado. Unha estraña posición para un coche deportivo que contribúe a unha maior comodidade na condución diaria e de ningún xeito suxire que estea a bordo dun monstro. EN coidar o interior (Alcántara no volante, plásticos brandos e coiro fino) pero o deseño é un pouco anticuado, especialmente en comparación co Audi máis recente.
Pero todo isto desaparece nun segundo plano cando turbo de cinco cilindros 2,5 litros quenta as súas cordas vocais. Ao ralentí, emite un son anónimo e uniforme, un gruñido case aburrido, pero un par de billas no pedal do gas son suficientes para obter notas máis doces e metálicas. Son que se parece máis educadamente ao sonAudi Quattro Sports. Se tes menos imaxinación, imaxina como soa un Lamborghini Huracan, pero sen dolby.
Na cara 400 h.p. de potencia e 480 Nm de par, sobre o papel este motor é un auténtico monstro. EN marcha pausada é dócil e suave, especialmente nos modos máis suaves de Audi Drive Select. Non obstante, incluso nos axustes máis suaves, os amortecedores nunca se relaxan e, dependendo do axuste, pasan de duro a duro.
Non é podar como extremo ou escandaloso, ollo, pero aínda é máis duro que o RS4. EN direcciónpor outra banda, é un pouco máis falso e menos preciso que o da súa irmá maior.
Saio da cidade e diríxome cara á miña estrada favorita: a estrada de montaña de 10 km que coñezo como a miña neveira: este é o momento da verdade.
MOI RÁPIDO, MOI FÁCIL
O feito de queAudi RS3 os soportes pneumáticos son máis anchos na parte dianteira que na parte traseira (255/35 19 contra 235/30 19) - mal sinal. Non obstante, non se pode negar que o RS3 é rápido. Moi rápido. Porén, despois de percorrer uns quilómetros a ritmo de “fuxida da policía”, comprobo que non estou a verter nin unha pinga de suor; Ademais, nin sequera poño o meu. RS3 correndo por pistas invisibles a un ritmo tolopero con cada intento de adoptar un estilo de condución máis creativo, o nariz amplíase cara a fóra. Non foi o subterraneo descarado o característico dos primeiros modelos RS, senón un subterraneo intencionado que fai o coche sinxelo e intuitivo incluso ao límite. Alí tracción ás catro rodas quattro prefire a eficiencia ao pracer: o sobreviraxe é unha opción inaceptable. Podes tentar anticipar o acelerador ata o punto de acorde, pero non conseguirás o que queres.
Cando aumenta o ritmo, parece que o coche está enfocado "todo por diante", mentres a parte traseira é preguiceira, inerte, non quere cooperar.
Se mantivo a suficiente velocidade na curva, pode mover a parte traseira (pero non moito) coa transferencia de carga, quizais mediante a dirección e os freos. Pero nesta fase, aínda que consigas facer trampas - marcado - turbo lag e para golpear o gas a tempo, o coche conduce recto, comportándose do mesmo xeito que un coche con tracción dianteira.
O segredo é tómao un poucotanto na entrada como na metade do xiro, e soltao canto antes para que as rodas poidan levar a cabalería ao chan. Non será moi interesante, pero é a única forma en que lle gusta que a traten.
Tamén porque a enorme fronte Pirelli P Zeroes ataca ben o asfalto, pero se pides demasiados deles, pronto se converterán nunha crise e castigaranche cun subterráneo aínda máis notable.
Dito isto, a dirección non proporciona punteros precisos, pero a estabilidade do Audi é tal que aprenderás rapidamente a confiar no embrague mecánico.
A nosa mostra tamén está unida a i freos cerámicos de carbono (só podes ter as anteriores) incluídas en Paquete Dynamic Race (9.000 euros) xunto cun limitador de velocidade aumentado a 280 km / h, amortecedores magnéticos e un escape deportivo cun dobre tubo de escape negro.
En teoría deberían ser incansables, só axeitados para o uso en estradas, pero de feito tamén mostran signos de desaceleración na estrada.
Finalmente, está a caixa de cambios, que sempre é puntual e precisa, pero ten un carácter lixeiramente agradable para un coche deportivo con tanta potencia de lume.
CONCLUSIÓNS
O Audi RS3 é o coche compacto deportivo máis rápido e potente ata a data. O seu prezo de lista é de 54.000 euros, e coa configuración correcta, facilmente subirá máis. Pero tamén é certo que agora é un (non demasiado) pequeno RS4 en forma e potencia.
É monstruosamente rápido en calquera condición, pero ao mesmo tempo obediente, cómodo e práctico na vida cotiá. A súa forza bruta non o converte nunha mala besta, ao contrario: nunca foi tan fácil moverse rápido, pero a súa excesiva compostura tampouco o fai moi agradable para aqueles aos que lles gustan as fortes emocións.
Se queres un xoguete que che emocione conducir, o Audi RS3 non é para ti; Pero se buscas un coche compacto coas cualidades de sprint dun superdeportivo para vivir todos os días baixo o sol e a choiva, non hai nada mellor.
