Test drive Audi S5 Cabrio e Mercedes E 400 Cabrio: bloqueos de aire para catro
Contido
Ás veces só queres estar no aire, preferiblemente en dous transatlánticos de luxo abertos de catro prazas, como os convertibles. Audi S5 e Mercedes E 400. Cal dos dous modelos xoga co vento con máis audacia, descubrirémolo nesta proba.
É bo que dous luxosos descapotables de catro prazas non sexan políticos. Se ese fose o caso, todos os seus títulos serían analizados en detalle para detectar plaxio, e como resultado algunhas cousas estarían mal cos títulos. As consecuencias son coñecidas: indignación mediática e fuxida ao estranxeiro. Pero cun verán tan emocionante, quen podería imaxinar isto en xuño? – queremos ter dous heroes abertos connosco. Se fuximos coas nosas belezas, será o que máis salvará da vida cotiá.
Non obstante, a pregunta segue aberta: o nome de Mercedes Clase E Cabrio é, en rigor, incorrecto. Debaixo das sábanas e do interior adornados de 2013 da Clase E, agora cun panel de instrumentos máis elaborado, atópase a plataforma da Clase C máis curta. É por iso que o open E (modelo da serie 207) non se fabrica en Sindelfingen, senón en Bremen, xunto cos seus homólogos da serie C. Non obstante, isto adoita ser información só para pedantes de coches que coñecen de memoria os códigos de pintura de todos os modelos de Mercedes. da Segunda Guerra Mundial.
A parte traseira do Mercedes xa está
Non obstante, esta circunstancia tamén afecta aos pasaxeiros dos dous asentos traseiros tapizados. Sorprendéronse ao ver que se sentaban moito máis axustados que na berlina. É certo que o tellado dobrado de tecido ocupa parte do espazo, pero sería desexable un pouco máis de espazo diante dos xeonllos. Se saltas directamente ao modelo Audi, notarás que é máis amplo. Os deseñadores do S5 usaron habilmente formas de asento menos voluminosas e unha ra máis limpa.
Ao mesmo tempo, o Daimler aberto está moi preocupado por causar unha boa impresión aos da segunda fila: os asentos dianteiros do Mercedes E Cabrio móvense automaticamente cun zumbido silencioso á posición de entrada traseira máis cómoda, mentres que o S5 require o seu axuda. A diferenza no confort de condución é aínda maior. É certo que o Audi ofrece un pouco máis de apoio debaixo das cadeiras, pero cando o vento en contra se fai máis forte, é o momento do chamado. Tapa de aire no Mercedes Clase E Cabrio. Desde o exterior, o obxecto pode parecer unha beleza con brillo na fronte, pero con 40 km/h, a viseira móbil dirixe con habilidade o aire sobre a cabeza dos pasaxeiros. Sempre que non sexan demasiado altos. Fórmase unha especie de lago tranquilo de aire fresco, no que os pasaxeiros se bañan con calma, sen peiteados arremolinados de furacán. Recentemente, Audi tamén ofrece unha bufanda de aire quente baixo petición, para que o pescozo non se enfríe pola corrente.
Aos poucos foi xurdindo unha diferenza fundamental nos personaxes das dúas estrelas das actuacións ao aire libre: o descapotable Mercedes está claramente dirixido aos buscadores do pracer da vida, e o seu motor de tres litros de seis cilindros con 333 CV. se é necesario, tamén pode facer deporte. Por certo, observamos que o nome E 400 para tres litros de volume de traballo tamén é unha pequena falsificación cunha etiqueta. A diferenza do Audi Cabrio, o S5 ocupa o primeiro lugar. Dinámico, cun son forte de picoteo e crepitante, pon as capacidades de conducción abertas só en segundo lugar. Pero imos dar unha ollada máis profunda ao compartimento do motor, onde agarda o verdadeiro tesouro de Audi.
Motor bi-turbo económico e silencioso no Mercedes E 400 Cabrio
O título do motor V6 3.0 TFSI significa inxección estratificada de combustible turbo e turbo. Non obstante, a unidade S5 non está turboalimentada, senón que ten un compresor mecánico. A operación en modo de economía de gasolina cunha mala mestura de combustible (cun exceso de osíxeno) con estratificación de carga só está dispoñible en modo de carga parcial. Probablemente debido á necesidade de apartar a calor do estreito motor en forma de V, o compresor frío accionado mecánicamente atopou o seu lugar no tracto de escape en lugar do turbocompresor quente. Mentres tanto, Mercedes eliminou a gama de motores do compresor por correa porque, aínda que promete unha capacidade de resposta superior sen demora, tamén sofre perdas ao ralentí. Engádense ao custo NEFZ estándar ao que se enfrontan todos os enxeñeiros de desenvolvemento.
Polo tanto, non é de estrañar que, cunha cifra de 11,9 litros por cada 100 quilómetros, o S5 consuma 0,8 litros máis que o mesmo potente motor biturbo do Mercedes Clase E Cabrio. O motor de inxección directa non só é o máis novo dos dous, senón que, con algo máis de 1,8 toneladas, o coche debería pesar uns 100 kg menos que o xa envellecido vestíbulo de construción lixeira Dolna. Baviera. Ademais, a súa transmisión automática de sete velocidades pode desenvolver unha pequena cantidade de par, cuxo valor máximo está dispoñible 1500 rpm menos e 40 Nm máis. E isto, por regra xeral, promete revolucións máis baixas e, polo tanto, máis económicas.
Así, o Mercedes E 400 Cabrio avanza con calma e, tras unha pequena pausa, acelera sen esforzo desde as 1400 rpm, mentres que a transmisión de dobre embrague Audi reduce unha marcha. O potencial de potencia do Mercedes Clase E Cabrio reside na preparación, pero non ten que ser molestado pola forza. Tamén soa agradablemente suave e ronco barítono V6. Só unha gran unidade, de forma elástica e tranquila que o fai ideal para un descapotable. O motor Audi V6 parece máis directo, pero ao mesmo tempo máis intrusivo e asertivo; é por iso que lles gusta aos apaixonados entusiastas dos deportes.
A pesar do seu maior peso, Audi gaña o sprint desde o parado ata os 100 km/h (5,5 segundos) por unha pequena marxe grazas á súa dobre transmisión de serie (diferencial de coroa puramente mecánico). A impresión subxectiva ao conducir o S5 é máis áxil, e o Mercedes Clase E de tracción traseira é de xeitos máis refinados. Isto débese principalmente á configuración dos dous sistemas de dirección electromecánica: no Audi un pouco artificial e cunha marcha lixeiramente máis lixeira (en modo Confort), mentres que no Mercedes Clase E o Cabrio é perfecto para calquera situación na que a estrela o transportista para un pouco máis. Ben.
Mercedes Clase E Cabrio é mellor para camiñar tranquilos
O Mercedes Clase E Cabrio é o mellor para aqueles que só queren viaxar a lugares pintorescos. A sensación dun descapotable pódese adaptar perfectamente aos desexos individuais co Visor Aircap aerodinámico, a suspensión adaptativa responde de xeito excelente e absorbe as irregularidades desagradables da estrada cun lixeiro rebote. Cando o gurú acústico está pechado, os niveis de ruído son catro decibelios (72 dB a 160 km/h) máis baixos que nun Audi; non todos os teitos totalmente metálicos proporcionan unha atmosfera máis silenciosa.
A sensación de condución do S5 contribúe a un manexo máis estricto e preciso, así como a un menor balance. Pero este modelo tamén responde aos golpes ao máis alto nivel, coa axuda de amortecedores adaptativos opcionais. Desde o punto de vista do manexo puro, de forma subxectiva e obxectiva (segundo medicións en probas dinámicas) é mellor. En canto á suavidade a baixa velocidade, ten que dar paso ao descapotable Württemberg, que encarna plenamente o lado hedonista da condución ao aire libre baixo o lema "O obxectivo é a propia estrada".
Despois da modernización, a clase E aberta, como a berlina, consolidouse como un asistente integral. Grazas ao seu sistema de asistencia á condución, non só controla parcialmente o tráfico autónomo nos atascos, senón que tamén se detén diante de peóns ou en situacións de calor nas interseccións. O modelo Audi non ten tales capacidades, xa que non ten unha cámara estéreo adicional para a observación tridimensional da zona diante do coche. Un certo consolo é que, co teito aberto, o Audi ofrece un pouco máis de espazo de arranque (320 litros). Non obstante, isto non pode evitar a merecida vitoria do Mercedes Clase E Cabrio, que tamén é máis barato.
Texto: Alexander Bloch
1. Mercedes CLK 400 Convertible,
Puntos 515
Que descapotable! Xunto cun motor V6 suave e silencioso, a clase E económica e segura é o cumio do confort na condución ao aire libre. Aínda sería mellor que houbese un pouco máis de espazo na parte traseira.
2. Audi S5 descapotable
Puntos 493
Que atleta! O S5 empurra o pedal do gas con furia e pinta as esquinas con gran agarre e precisión. Non obstante, sería aínda mellor se o peso, o consumo e o ruído fosen menores.
detalles técnicos
| Mercedes CLK 400 Convertible, | Audi S5 descapotable | |
| Motor e transmisión | ||
| Número de cilindros / tipo de motor: | 6 cilindros en forma de V. | 6 cilindros en forma de V. |
| Volume de traballo: | 2996 cm³ | 2995 cm³ |
| Enchido forzado: | turbocompresor | mecánico. compresor |
| Potencia:: | 333 k.s. (245 kW) a 5500 rpm | 333 k.s. (245 kW) a 5500 rpm |
| Máximo. rotación. momento: | 480 Nm a 1400 rpm | 440 Nm a 2900 rpm |
| Transmisión da infección: | cara atrás | constantemente o dobre |
| Transmisión da infección: | Automático de 7 velocidades | 7 velocidades con 2 embragues |
| Norma de emisión: | Euro 6 | Euro 5 |
| Mostra CO2: | 178 g / km | 199 g / km |
| Combustible: | gasolina 95 N | gasolina 95 N |
| Prezo | ||
| Prezo base: | 116 BGN | 123 BGN |
| Dimensións e peso | ||
| Distancia entre eixes: | 2760 mm | 2751 mm |
| Vía dianteira / traseira: | 1538 mm / 1541 mm | 1588 mm / 1575 mm |
| Dimensións externas (lonxitude × anchura × altura): | 4703 × 1786 × 1398 mm | 4640 × 1854 × 1380 mm |
| Peso neto (medido): | 1870 kg | 1959 kg |
| Produto útil: | 445 kg | 421 kg |
| Peso total admisible: | 2315 kg | 2380 kg |
| Diam. xirando: | 11.15 m | 11.40 m |
| Arrastrado (con freos): | 1800 kg | 2100 kg |
| O corpo | ||
| Ver: | cabriolé | cabriolé |
| Portas / asentos: | 2/4 | 2/4 |
| Pneumáticos da máquina de proba | ||
| Pneumáticos (dianteiro / traseiro): | 235/40 R18 Y / 255/35 R18 Y | 245/40 R18 Y / 245/40 R18 Y |
| Rodas (dianteiras / traseiras): | 7,5 x 17/7,5 x 17 | 8,5 x 18/8,5 x 18 |
| Aceleración | ||
| 0-80 km / h: | 4,1 s | 3,9 s |
| 0-100 km / h: | 5,8 s | 5,5 s |
| 0-120 km / h: | 7,8 s | 7,7 s |
| 0-130 km / h: | 8,9 s | 8,8 s |
| 0-160 km / h: | 13,2 s | 13,2 s |
| 0-180 km / h: | 16,8 s | 16,9 s |
| 0-200 km / h | 21,2 s | 21,8 s |
| 0-100 km / h (datos de produción): | 5,3 s | 5,4 s |
| Máximo. velocidade (medida): | 250 km / h | 250 km / h |
| Máximo. velocidade (datos de produción): | 250 km / h | 250 km / h |
| Distancias de freada | ||
| 100 km / h de freos fríos baleiros: | 35,2 m | 35,4 m |
| 100 km / h de freos fríos con carga: | 35,6 m | 36,4 m |
| Consumo de combustible | ||
| Consumo na proba l / 100 km: | 11,1 | 11,9 |
| min. (ruta de proba en ams): | 7,8 | 8,9 |
| máximo: | 13,6 | 14,5 |
| Datos de produción de consumo (l / 100 km ECE): | 7,6 | 8,5 |
Inicio " Artigos " Espazos en branco » Audi S5 Cabrio e Mercedes E 400 Cabrio: peches de aire para catro
