Test drive Audi SQ5, Alpina XD4: a maxia do torque

Experimenta dous coches caros e potentes que prometen moita diversión na estrada.

Os dous coches da foto teñen 700 e 770 metros de Newton. É difícil atopar outro modelo de SUV poderoso nesta clase con moita máis tracción. O Alpina XD4 e o Audi SQ5 ofrécennos unha enorme cantidade de par que nace da combustión espontánea e de moitas outras cousas útiles..

As paisaxes das nosas fotografías adoitan estar borrosas e parecen coches que pasan. Isto débese a que os nosos fotógrafos expresan a percepción da velocidade a través do seu traballo. Pero algúns coches non necesitan mestres da fotografía para facer que as árbores e os arbustos floten por eles; o incrible torque é suficiente para crear esta imaxe imaxinativa. Como é o caso de Alpina XD4 e Audi SQ5.

Se os teus desexos de modelos SUV diminuíron ultimamente porque xa están lisiados e paralizados, estes dous coches poderían reavivar o lume apagado. Porque son os mellores da súa clase e son demasiado caros para ser masivos: Audi require polo menos 68 euros para o seu modelo, mentres que a configuración de Alpina comeza en 900 euros.

Bonito ao tacto

Á súa vez, nace unha forza na súa sala de máquinas, o que fai que as paisaxes do lado sexan borrosas. E teñen esa exclusividade que fai que o propietario dos SUV sexa o primeiro entre iguais. Isto é certo para Audi porque o emblema S o diferencia das hordas do Q5. E máis aínda para o XD4, porque este non é só un BMW, e un auténtico Alpina.

O XD4 prodúcese nas liñas de produción de BMW por encargo de Alpina con pezas subministradas como motor, transmisión, software, interior, chasis e rodas. Polo tanto, parece tan harmonioso como calquera modelo estándar, nalgúns aspectos aínda mellor, por exemplo cun volante cun chamado. Coiro Lavalina. Non ten un revestimento tan groso e, polo tanto, é máis agradable ao tacto que a pel de vaca de grandes series. Polo tanto, concedemos un punto adicional no apartado pola calidade de execución.

Así, segundo este criterio, Alpina é igual ao nivel de Audi. A razón pola que está moi atrasada nas valoracións da carrocería ten que ver co deseño xeral do coche. A forma do teito do XD4 aseméllase a un coupé, e isto ten os seus inconvenientes: por exemplo, a dificultade de levantalo desde a parte traseira, a mala visibilidade ao estacionar desde a parte traseira e as restricións á cantidade máxima de carga.

A pequena carga útil non ten nada que ver co tellado dun coupé, pero tamén limita a ambición nos traxectos longos. Con catro homes grandes na cabina, a capacidade do XD4 xa está esgotada e parte da equipaxe debería deixarse ​​na casa. Non é por iso que o chasis está axustado para estradas secundarias? En calquera caso, o XD4 non pode competir cos sedáns da súa marca en termos de confort de condución. Ademais, os modelos SUV teñen inicialmente unha suspensión máis ríxida para evitar que o corpo alto se balancee.

No caso específico do automóbil de proba Alpina, este complétase con rodas adicionais de 22 polgadas, que ata hai pouco só estaban destinadas a modelos axustados. Polo tanto, non é de estrañar que o Alpina reaccione bastante leñoso con estas ás xuntas laterais da estrada. Non obstante, por calquera desnivel, os pneumáticos son os primeiros en virar. No caso de modelos de sección transversal pequenos, unha marxe baixa significa menos airbag e, polo tanto, menos elasticidade.

Como resultado, o coche gravita cara a estradas secundarias, porque se agradece a retroalimentación completa do chasis. Aquí estás constantemente informado sobre a estrutura da superficie de asfalto, sentes unha conexión directa co chasis e sorrís con satisfacción pola parte traseira que serve sutilmente en curvas máis eufóricas. Nestas estradas, o XD4 demostra un alto factor de espectáculo. O único que nos confunde un pouco é a dirección asistida non uniforme: a notable inclusión dun asistente animado sorprendeunos recentemente con algúns modelos de BMW.

Por outra banda, a única emoción interminable prodúcense as reaccións do motor, unha unidade de tres litros con, fíxate, catro turbocompresores. Dous pequenos traballan principalmente a baixas velocidades e os grandes a altas velocidades. Aínda que o motor de seis en liña é de autoencendido, acústicamente é bastante restrinxido e ronronea a carga parcial.

Os deseñadores de Alpina agocharon o coñecemento do seu verdadeiro poder cun sentido subconsciente de superioridade. Só sae ao primeiro plano cando estende a perna dereita. A continuación, as turbinas xiran normalmente e o par aumenta ata os 770 Nm, o que trae un sorriso incluso cando a meixela se tira cara atrás. A forma despreocupada de que o Alpina fai que a aceleración sexa case secundaria é unha manifestación da verdadeira condución de luxo.

Burato turbo escuro

E no Audi V6, a unidade percíbese máis como un seis cilindros que como un diésel. Con só tocar un botón, pódese engadir o ruxido artificial do V8, que, por desgraza, soa non só no habitáculo, senón tamén nos arredores. Con 700 Nm, o SQ5 tira case tan poderosamente como o XD4, pero aquí o par provén dun único turbocompresor apoiado por un compresor eléctrico no tracto de admisión. A idea é unha solución flexible. Pero na práctica?

A miúdo criticamos que os motores Audi non se mostran reacios a responder ás solicitudes de máis potencia xa que estaban preparados para o procedemento de proba WLTP. E o SQ5 estremeceuse vacilante polo escuro burato turbo ata atopar unha saída. Cando comezou, parecía estar suxeito por algún tipo de banda elástica invisible, antes de que se separase e flotase cara adiante.

A transmisión automática trata de manter o motor en modo de alto empuxe, cambiando as marchas con dilixencia, intentando sacalo do letargo. Todo isto afoga a euforia do par evocada pola promesa de 700 Nm: esperas un despregue de empuxe inicial suave e obtén unha alta velocidade. En segundo lugar, interfire coa condución suave: aínda que o modelo de Audi parece máis lixeiro que o Alpina (como nunha escala), xira espontáneamente, a pesar da retroalimentación indiferente, e co seu paso seguro por longas ondas no pavimento tende a mostrar un carácter duro.

Non obstante, carece de conexión directa co camiño XD4. Á súa vez, cando circula por golpes pola estrada, o probado SQ21 de 5 polgadas compórtase con máis educación cos seus pasaxeiros que na estrada secundaria. Non obstante, o extra de confort non provén dun paseo máis suave, senón de asentos traseiros máis cómodos e con forma. Como na sección de seguridade, onde non gaña a mellor freada, senón un conxunto máis rico de sistemas de apoio.

Grazas ao liderado na sección da carrocería, gañou ao SQ5 unha vitoria nas cualificacións de calidade, aínda que o seu motor de tres litros sofre algunhas irregularidades de sobrecarga e, polo tanto, acelera e adianta máis lentamente. No seu favor, con todo, cabe mencionar o feito de que, de media, o Audi máis débil consume algo menos de gasóleo que o Alpina na proba. Isto dálle unha vantaxe de emisión.

Prezos

A sección de custos permanece. Aquí, primeiro avaliamos o prezo base do coche de proba, xunto con todos os atributos adicionais que desempeñan un papel na puntuación na avaliación da calidade; por exemplo, en Audi, son suspensión neumática, acristalamento acústico, un diferencial deportivo e un Virtual. Panel de instrumentos dixital de cabina. Aínda con estas incorporacións, o modelo é significativamente máis barato que o Alpina.

Non obstante, despois diso, pasamos ao equipamento estándar, onde Alpina ten vantaxe. Os propietarios da empresa - a familia Bofenzipen de Buchlohe en Allgäu - non compran coches caros e envían os seus coches aos compradores cun equipamento tan bo que o lema da marca "Fabricante de coches exclusivos" en forma de placa especial pode decorar con razón calquera dos modelos Alpina. O mesmo con XD4.

Por certo, esta placa está unida á consola central. Non debería iso darlle máis confianza ao cliente na súa decisión? Aínda que terminou segundo nesta proba, pode confiar en que fixo unha elección de primeira.

Conclusión

1. Audi SQ5 (454 puntos)

O liderado do SQ5 na avaliación da calidade lógrase na sección do corpo. O seu diesel V6 decepciona cun pronunciado motor turbo, pero é relativamente económico.

2. Alpina XD4 (449 puntos)

Coa carga forzada de catro turbocompresores, os seis que funcionan de xeito uniforme crean moito par. O caro pero ben equipado XD4 perde a súa carrocería estilo coupé.

Texto: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann