Test drive Audi TTS Coupe: combinación inesperadamente exitosa

Audi está a cambiar fundamentalmente a xerarquía na gama de modelos TT: a partir de agora, a versión superior do modelo deportivo estará equipada cun motor de catro cilindros que depende principalmente da alta eficiencia.

Dado que a versión TT máis potente ten actualmente un motor V3,2 de 6 litros con 250 cabalos de potencia baixo o capó, é lóxico esperar que o buque insignia TTS estea equipado con esta ou incluso cunha unidade máis grande. ... Non obstante, os enxeñeiros de Ingolstadt optaron por unha política completamente diferente e o atleta bash TT obtivo unha versión redeseñada do 2.0 TSI de catro cilindros, que a pesar de dous cilindros produce menos de 22 cabalos de potencia e 30 Nm máis que os seis clásicos.

Onde foron os dous cilindros?

Benvido ao mundo dos coches deportivos reducidos: reducindo o tamaño loxicamente significa un peso máis lixeiro, a inxección directa de combustible nos cilindros reduce o consumo de combustible e redúcese o sistema de sobrealimentación turboalimentado cunha presión máxima de ata 1,2 bar. preocupación pola eficiencia digna. O salto de 72 cabalos sobre a versión "regular" conseguiuse precisamente aumentando o tamaño e cambiando as características da turbina. Os deseñadores prestaron especial atención ao "reforzamento" dos elementos máis cargados, como os pistóns. O resultado dos seus esforzos parecerá intimidante para alguén: a súa capacidade en litros de 137 CV. s./l TTS supera ata o Porsche 911 Turbo...

Na estrada, as características de condución son aínda máis impresionantes do que se pode entender na linguaxe dos números secos: rebaixado en dez milímetros, o coupé lánzase desde parado a cen quilómetros por hora en 5,4 segundos, igual que o Porsche. O motor central do Cayman S permanece igual mesmo a velocidades moi superiores ás permitidas polas normativas nacionais e segue sendo igual de potente independentemente da velocidade.

Atleta de Ingolstadt

En xeral, cando alguén ve aproximarse ás luces diurnas con tecnoloxía LED TTS na estrada, sería bo saber que este coche pode contar coa maioría dos seus competidores cun límite de velocidade de 250 km / h. Tanto se viaxa a 130 ou 220 km / h, o atleta de Ingolstadt permanece inquebrantablemente estable, coma se estivese suxeito por pasamáns invisibles. A dirección é agradablemente directa, pero non excesiva na resposta, polo que a condución por estrada de alta velocidade converterase definitivamente nunha das tarefas favoritas dos propietarios de TTS. Non obstante, débese ter coidado ao circular por xuntas transversais afiadas ou por protuberancias ondulantes xa que o vehículo queda inquedo nestas condicións debido a axustes de suspensión extremadamente axustados.

A transmisión directa con dous embragues secos S-Tronic cambia de marchas coa profesionalidade dun piloto experimentado e activar o modo Sport ten un sentido fundamental principalmente en estradas con moita curva. A curva de par máximo de 350 Nm mantense constante nun amplo rango entre 2500 e 5000 rpm. A caixa de cambios cambia sen perda notable de tracción, pero nin sequera iso pode ocultar o cen por cento da tendencia a pensar do turbo de XNUMX litros antes de poñer toda a súa potencia. Esta característica de todos os coches con cilindrada relativamente pequena e repostaxe forzada cun só compresor é inevitable, pero en caso de ataques de curvas especialmente ambiciosos, débese ter moi en conta para evitar sorpresas non desexadas debido a un corto posto do coche.

Primeiro violín

En caso contrario, a unidade xira incansablemente ata o límite de 6800 rpm e o único polo que os partidarios da fracción de seis cilindros poden estar descontentos é a falta dun son suficientemente expresivo do propio motor. Aínda que as afirmacións sobre a falta de deseño acústico agradable do TTS en realidade parecen un pouco exageradas - é certo que o propio motor pode non ser tan alto como o seu homólogo de 3,2 litros - pero o seu sistema de escape está axustado para que, ademais dun ruxido representativo, reproduce unha atractiva detonación uniforme nos gases de escape durante un cambio brusco de velocidade. Este efecto do sistema de escape, equipado con catro tubos de escape ovalados cromados, é un auténtico espectáculo de testosterona para os que están fóra, mentres que só unha dose coidadosamente medida chega aos oídos do piloto e do seu acompañante en forma dun breve ruxido enxordecedor.

O envexable potencial dinámico do TTS require facilmente un estilo de condución deportivo, pero o comportamento do coche demostra rapidamente que non hai unha batalla épica entre o home e a máquina, como se pode comprobar en competidores como o BMW Z4, o Porsche Cayman ou o Nissan 350Z. Máis ben, é un personaxe equilibrado e ben equilibrado cunha inclinación atlética. A dirección parece sorprendentemente simple ao principio, pero o funcionamento preciso do sistema de dirección revélase rapidamente: o coupé deportivo permítelle experimentar o que a maioría dos coches no seu lugar desequilibrarían, ignorando completamente as provocacións da "dirección". . Con pouca ou demasiada tracción entrando nunha curva que cambia rapidamente, o TTS comeza a subvirar, pero unha vez que está no camiño correcto, tira como unha locomotora incluso a todo gas.

O sistema de freo de disco de 17 polgadas funciona como un modelo de carreiras e proporciona ao condutor a seguridade necesaria en todas as situacións. Se elixe correr como piloto de rali durante moito tempo, o custo aumentará naturalmente ata niveis bastante alarmantes (aínda que segue sendo inferior a algúns competidores da clase), pero se o teu pé dereito é máis moderado nas súas accións, sorprenderaste valores de consumo bastante razoables.

texto: Boyan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

detalles técnicos

Audi TTS Coupé S-Tronic
Volume de traballo	-
Poder	272 k. Desde. a 6000 rpm
Máximo torque	-
Aceleración 0-100 km / h	5,4 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	-
Velocidade máxima	250 km / h
Consumo medio combustible na proba	11,9 l
Prezo base	109 422 levov