Autobiografía de proba de conducción Range Rover SDV8: nobre por natureza

Primeiras impresións das actualizacións de Range Rover como autobiografía

Range Rover nunca foi só un SUV. A pesar de ter evolucionado moitas veces ao longo de diferentes xeracións, o modelo segue sendo a día de hoxe un dos desenvolvementos máis importantes e recoñecibles na ilustre historia da industria do motor do Reino Unido. Na súa primeira xeración era máis un vehículo invulnerable que podía igualmente facer unha caza de raposos ou facer unha viaxe por África, pero hoxe o Range Rover parécese máis ao compañeiro de viaxe ideal para a volta ao mundo. O Range Rover orixinal foi recoñecido como unha obra de arte, e o sucesor actual tamén está bastante preto dunha definición similar, aínda que, de acordo coa época na que vivimos, é probable que se perciba como un xoguete caro e cobizado, e non tanto como un valor intrínseco moito máis. Unha cousa é segura: no mundo dos modelos todoterreo, o Range Rover é o que é. Bentley e Rolls-Royce na clase de coches de luxo boutique. É dicir, o mellor dos mellores.

O meu coche é a miña fortaleza

En perfecta harmonía coa súa imaxe, o Range Rover ofrece aos seus clientes o mellor que a moderna fabricación británica ten para ofrecer, e combinado con detalles que lembran a tradición británica nun minucioso traballo manual ata o máis mínimo detalle. O exterior do coche cambiou de forma bastante sutil: a emisión dun coloso de cinco metros (en combinación con algúns motores, pódese pedir un deseño aínda máis luxoso cunha distancia entre eixes maior e un maior confort para os pasaxeiros da segunda fila de asentos, onde a lonxitude do corpo alcanza os 5,20 polgadas). metros) aínda se parece máis a un castelo inexpugnable que a un SUV típico. Dependendo das preferencias do cliente, o aspecto do coche pódese personalizar de dúas formas principais: máis dinámico con máis elementos na cor da carrocería ou máis tradicional cunha decoración cromada adicional.

As innovacións máis serias só se descobren despois de que unha persoa entra no interior do coche; por certo, en tales modelos o verbo "aterrar" debe entenderse no sentido máis directo, pero dado que este aínda é un Range Rover, por un pago adicional da orde de "modestos" 5500 leva ofrécense pasos con accionamento eléctrico (ten en conta que son bastante cómodos na vida cotiá!). Pechando a pesada porta detrás de ti, atópase nunha combinación extremadamente interesante de atmosfera clásica británica, dominada polo agradable cheiro rico do coiro, e solucións que veñen da era dixital, como superficies táctiles recubertas de vidro negro en lugar das anteriores. botóns usados. na consola central. De feito, as técnicas modernas están moi intelixentemente integradas no carisma tradicional do deseño de interiores - persoalmente, como partidario dos valores clásicos da automoción (un feito que cada vez máis xente comeza a ver como unha manifestación do conservadurismo) , estou moito máis impresionado. o excelente acabado e o soberbio confort dos grandes asentos de coiro con reposabrazos integrados e todo tipo de funcións de axuste, ventilación, calefacción e masaxe, os exquisitos apliques de madeira que ten o coche de proba ata no volante e o sorprendente silencio que reina a bordo. independentemente da velocidade. A sensación de calma que se produce ao entrar nun Range Rover é polo menos tan británica como as miles de historias, contos e anécdotas sobre empregadas do fogar inglesas cos seus modais impecables. Se estás conducindo ou en calquera outro lugar do coche, tes a impresión de que estás mirando os arredores desde a terraza dunha luxosa mansión, e non desde a cabina dun coche común. Poucas máquinas poden facerte superar as cousas, literal e figuradamente.

Un chasis capaz de todo

Sen dúbida, un tren de aterrizaje extremadamente sofisticado con capacidades aínda máis avanzadas contribúe a unha sensación de inviolabilidade dos fenómenos do mundo exterior. A suspensión neumática Range Rover ofrece unha comodidade excepcional ao tempo que reduce o balanceo da carrocería, manexa incansablemente unha carga completa ou remolca unha carga unida e, non perda o feito, aumenta a distancia ao chan ata os valores que normalmente só se atopan nos SUV especialmente adaptados para terreos pesados. Combinado coa tracción integral intelixente e a tecnoloxía Terrain-Response de última xeración, este vehículo pode afrontar calquera reto na estrada sen perder nin un chisco de glamour. E xa que falabamos de posibilidades ilimitadas, a presentación dunha unidade turbodiésel de oito cilindros baixo o capó suxire pensamentos similares. O motor de 4,4 litros tira coa potencia dunha locomotora, mentres desenvolve a súa potencia o máis harmoniosamente posible, por suposto, non sen a axuda dunha transmisión automática de oito velocidades perfectamente axustada de ZF. Paga a pena mencionar o feito de que o apetito polo combustible é moito máis modesto que o rendemento da condución e o peso de máis de dúas toneladas e media. En canto aos prezos, trataremos a este nobre coa debida indulxencia cabaleiro; despois de todo, o pracer de ter un clásico vivo nunca foi barato.

Texto: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Inicio " Artigos " Espazos en branco » Autobiografía Range Rover SDV8: nobre por natureza