Transmisión automática. Como coidalo?
Lembrar algúns principios básicos do funcionamento da transmisión automática aforrará a súa longa quilometraxe e reducirá os custos de mantemento.
Ata hai pouco, os condutores polacos asociaban as transmisións automáticas dos turismos como un accesorio caro e de emerxencia que se evitaba como o lume.
Os coches con este tipo de transmisións tiñan un menor valor residual e, a pesar do baixo prezo de revenda, era difícil atopar un comprador para eles.
A situación cambiou recentemente. As estatísticas mostran claramente o crecemento das vendas de coches con transmisión automática en todos os segmentos do mercado.
Desde coches premium e deportivos ata coches urbanos pequenos, cada vez son máis os condutores que aprecian a comodidade dunha automática. Ademais, desde a popularización das transmisións automáticas de dobre embrague, os condutores puideron gozar dun cambio dinámico e un consumo de combustible ao nivel das transmisións manuais, o que ampliou moito a base de usuarios. Non obstante, non se pode negar que, en caso de avaría da caixa de cambios, aínda hai que ter en conta o custo das reparacións ás veces, ou incluso varias veces superior ao do caso dunha caixa de cambios manual. Curiosamente, a maioría dos fallos débense a erros operativos e a neglixencia do mantemento periódico básico.
Transmisión automática - cómpre lembrar isto
Entón, como coidar a transmisión automática para que nos sirva durante moito tempo e sen fallar?
Comecemos co factor máis importante: cambiar o aceite. Xa se trate dun conversor de par ou dunha transmisión de dobre embrague, isto é clave.
O aceite encárgase de lubricar toda a transmisión, elimina a calor dos elementos de traballo e a súa presión adecuada é necesaria para regular as relacións de transmisión.
Polo tanto, é necesario comprobar regularmente o estado do aceite e cambialo regularmente.
O aceite en si debe seleccionarse para unha transmisión específica, que se indica no manual do vehículo. Tamén pode confiar nun servizo especializado que definitivamente seleccionará o lubricante adecuado. Isto é moi importante, xa que o aceite mal seleccionado pode provocar danos graves.
Aínda que o manual do automóbil non diga que o aceite debe ser cambiado, debería cambiarse para o beneficio da transmisión e da súa carteira, non superando o intervalo de 50-60 mil. km. quilometraxe. Os obradoiros especializados no servizo de transmisión automática amosan claramente unha relación directa entre o consumo de aceite e unha vida útil significativamente reducida da transmisión. As condicións operativas severas e as temperaturas relativamente altas no sistema conducen á degradación e á perda das propiedades de fábrica do aceite co paso do tempo.
Ademais, o lubricante introdúcese na caixa a través de canles moi delgados, que poden atascarse con depósitos co paso do tempo. Curiosamente, os fabricantes de caixas de cambios tamén recomendan cambiar o aceite cada 50-60 mil. km. Entón, por que un fabricante de automóbiles presume de non substituílo? Isto vén ditado pola política de coidar só ao primeiro cliente que comprou un coche nun concesionario de vehículos. Unha caixa con aceite non substituído a tempo durará 150-200 mil antes dunha revisión importante. km. O fabricante ten un baixo custo de operación e o destino do coche no mercado secundario despois da quilometraxe especificada xa non lle interesa.
Cambiar o aceite en si non é tan sinxelo coma cambiar o aceite do motor. Se o servizo cambia o aceite por gravidade, entón debe evitarse cunha praza ampla. Este método drena aproximadamente o 50% do lubricante, mentres que o sistema seguirá facendo circular o segundo, contaminado e usado o 50% do aceite. O único método correcto para cambiar o aceite na "máquina" é o método dinámico. Consiste en conectar á caixa un dispositivo especializado que, a presión e utilizando produtos químicos axeitados, limpa toda a caixa e todas as canles de aceite.
Ver tamén: carné de conducir. Código 96 para remolque categoría B
Toda a graxa e os depósitos antigos son lavados e bótase na caixa a cantidade adecuada de refrixerante seleccionado previamente. Ao final, o servizo, se é posible nesta caixa, substituirá o filtro. O custo do intercambio dinámico sen materiais é duns 500-600 PLN. Todo o proceso leva unhas 4-8 horas. O custo dos materiais pódese estimar en 600 PLN, pero é variable e depende do modelo de engrenaxe específico. Tamén paga a pena que o mecánico revise en cada inspección técnica do coche para ver se se escapa aceite da caixa, o que pode empeorar rapidamente o seu estado e provocar un fallo.
Funcionamento da transmisión automática
Outro aspecto importante para prolongar a vida útil dunha transmisión automática é o mantemento adecuado. É moi importante evitar unha serie de erros que poden reducir significativamente a quilometraxe da caixa de cambios antes da revisión.
O principio básico de funcionamento, moitas veces esquecido polos condutores que realizan manobras de aparcamento apresuradas, é cambiar os modos de transmisión só despois de que o coche se detén por completo co pedal do freo presionado. Especialmente extremadamente prexudicial é a transición do modo "D" ao "R" e viceversa, mentres o coche segue rodando, incluso lentamente. Neste caso, os compoñentes da transmisión transmiten forzas moi elevadas, o que inevitablemente levará a unha falla grave. Do mesmo xeito, cando activas o modo "P" mentres o coche aínda está en movemento. A caixa de cambios pode bloquearse na marcha actual, o que pode provocar un mal funcionamento grave ou mesmo a destrución total da caixa de cambios.
Ademais, pare o motor só no modo P. O apagado en calquera outra configuración priva de lubricación aos compoñentes que aínda rotan, o que reduce de novo a vida útil do sistema.
Paga a pena notar que as transmisións modernas a maioría das veces xa teñen selectores electrónicos de modo de condución que evitan a maioría dos comportamentos nocivos descritos anteriormente. Non obstante, hai que estar atento e desenvolver bos hábitos de mantemento, especialmente cando se conduce nun coche equipado cunha transmisión automática de xeración máis antiga.
Pasemos aos seguintes erros da exopatía. Un erro moi común e común é cambiar a transmisión ao modo "N" mentres estás parado no tráfico, freas ou baixas costa abaixo.
Nunha transmisión automática, ao cambiar do modo "D" ao modo "N", debe haber un aliñamento nítido da velocidade de rotación dos elementos xiratorios, o que acelera o seu desgaste. En particular, a selección frecuente e a curto prazo do modo "N" provoca reaccións negativas no chamado. estrías que conectan os elementos do conversor de par.
Paga a pena notar que no modo "N", a presión do aceite na caixa de cambios é moito menor, o que corresponde ás necesidades da transmisión en repouso. O uso deste modo durante a condución produce unha lubricación e arrefriamento insuficientes do sistema, o que de novo pode provocar un mal funcionamento grave.
Tamén debemos evitar pisar o pedal do freo xunto co acelerador para facer un arranque eficiente e rápido dende un semáforo. Isto provoca un forte aumento da temperatura na caixa, que ten que transmitir todo o torque que normalmente iría ás rodas.
Está terminantemente prohibido arrancar un coche cun "orgullo" automático. Non só simplemente non funcionará debido ao deseño da transmisión, senón que tamén podemos danar a sincronización, toda a unidade e mesmo o catalizador, que se destruirá cando o combustible entre no sistema de escape.
Nos descensos pronunciados, ademais de evitar a marcha neutra xa mencionada, tamén se deben empregar marchas de freado. Nas transmisións máis novas, simplemente cambiamos manualmente a unha marcha inferior, o que non permitirá que o coche acelere moito, nas máis antigas, podemos limitar manualmente a 2a ou 3a marcha, o que aliviará o sistema de freos.
Tamén temos que ter coidado cando escavamos na neve ou na area. O método coñecido para as transmisións manuais, o chamado balanceo do coche "no berce", no caso das transmisións automáticas, é case imposible. Como se mencionou, o cambio rápido de avance/retroceso cambiará de marcha mentres o coche aínda está rodando, o que suporá un gran estrés destrutivo no sistema. O único xeito seguro, faino vostede mesmo, é cambiar manualmente a marcha e intentar saír lentamente da trampa embarrada.
Ademais, teña coidado ao intentar arrastrar un remolque cun vehículo de transmisión automática. En primeiro lugar, cómpre comprobar se o fabricante permite esta posibilidade e, se o fai, debe respectar estrictamente o peso permitido do remolque. En caso contrario, podemos quentar de novo e danar a transmisión.
Isto é semellante a remolcar un coche danado nun "automático".
Aquí de novo, deberías comprobar no manual o que permite o fabricante. A miúdo permite o remolque a baixas velocidades (40-50 km/h) durante unha distancia non superior a 40 km, sempre que poidamos deixar o motor en marcha no vehículo avariado durante o remolque. Como xa sabemos, un motor en marcha permite que o aceite lubrique as partes móbiles da caixa de cambios e elimine a calor do sistema. Se o vehículo está inmobilizado por un problema no motor, só podemos remolcar o vehículo durante unha curta distancia, non superior a 40 km/h. Non obstante, o xeito máis seguro é remolcar a chamada bolboreta, colgar o coche polo eixe motriz ou cargar o coche nunha grúa. A última solución é a única opción válida se o remolque se debe a un mal funcionamento da propia caixa de cambios.
En resumo, seguindo os principios de mantemento e funcionamento descritos no artigo, podemos proporcionar á nosa caixa de cambios incluso varios centos de miles de quilómetros de condución sen problemas, independentemente de que o noso coche estea equipado cun convertidor de par, de dobre embrague ou de forma continua. transmisión variable. Ademais dun funcionamento sen problemas, a transmisión automática agradeceranos a comodidade de marcha, e no caso dos modelos de dobre embrague, cunha velocidade de cambio ao nivel dun condutor experimentado con mecánica.
Vexa tamén: Porsche Macan na nosa proba
