Transmisión automática ZF 8HP51
Contido
A transmisión automática de 8 velocidades ZF 8HP51 foi producida pola empresa alemá desde 2018 e está instalada en modelos de BMW con tracción total como GA8HP51X e tracción traseira como GA8HP51Z. Esta caixa está instalada na versión rediseñada dos sedáns Jaguar XE de primeira xeración.
A terceira xeración de 8HP tamén inclúe: 8HP76.
Especificacións 8-transmisión automática ZF 8HP51
| Tipo | máquina hidráulica |
| Número de engrenaxes | 8 |
| Para conducir | traseiro/cheo |
| Capacidade do motor | ata 3.0 litros |
| Torque | ata 560 Nm |
| Que tipo de aceite botar | Fluido salvavidas ZF 8 |
| Volume de graxa | 8.8 litros |
| Cambio de aceite | cada 60 km |
| Substitución de filtros | cada 60 km |
| Exemplar. recurso | 300 000 km |
O peso en seco da transmisión automática 8HP51 segundo o catálogo é de 77 kg
Relacións de transmisión automática GA8HP51Z
No exemplo dun BMW 330i de 2020 cun motor de 2.0 litros:
| principal | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| 2.813 | 5.250 | 3.360 | 2.172 | 1.720 |
| 5 | 6 | 7 | 8 | Parte traseira |
| 1.316 | 1.000 | 0.822 | 0.640 | 3.712 |
En que modelos está a caixa 8HP51
| Serie 2 G42 | 2021 - presente |
| Serie 3 G20 | 2018 - presente |
| Serie 4 G22 | 2020 - presente |
| Serie 4 G26 | 2021 - presente |
| Serie 5 G30 | 2020 - presente |
| Serie 6 G32 | 2020 - presente |
| Serie 7 G11 | 2019 - presente |
| Serie 8 G15 | 2018 - presente |
| Serie X3 G01 | 2021 - presente |
| Serie X4 G02 | 2021 - presente |
| Serie X5 G05 | 2018 - presente |
| Serie X6 G06 | 2019 - presente |
| Serie X7 G07 | 2019 - presente |
| Serie Z4 G29 | 2018 - presente |
| COCHE 1 (X760) | 2019 - presente |
| Arriba 5 (A90) | 2019 - presente |
Desvantaxes, avarías e problemas da transmisión automática 8HP51
Esta máquina apareceu recentemente e as estatísticas das súas avarías aínda son mínimas.
Xa hai casos de destrución do amortiguador de resorte-amortiguador de vibracións torsionales
Ademais, cunha condución excesivamente agresiva, rebentan pistóns e tambores de aluminio.
Os problemas restantes aquí están asociados á contaminación dos solenoides con produtos de desgaste.
Como antes, o punto débil da transmisión automática desta liña son os casquiños e as xuntas de goma