Transmisión automática ZF 9HP48
Contido
- Especificacións 9-transmisión automática ZF 9HP48
- Descrición da máquina ZF 9HP48
- Relacións de transmisión 948TE
- Que modelos están equipados cunha caixa ZF 9HP48
- Comentarios sobre a transmisión automática 9HP48 os seus pros e contras
- 948TE Programa de mantemento da máquina
- Desvantaxes, avarías e problemas da caixa 9HP48
- O prezo dunha transmisión automática de nove velocidades ZF 9HP48
A transmisión automática ZF 9HP9 de 48 velocidades prodúcese en California desde 2013 e está instalada nos modelos de tracción dianteira e integral de Jeep, Honda, Nissan, Jaguar e Land Rover. Nos coches da empresa Stellantis, esta máquina coñécese baixo o seu propio índice 948TE.
A familia 9HP tamén inclúe unha transmisión automática: 9HP28.
Especificacións 9-transmisión automática ZF 9HP48
| Tipo | máquina hidráulica |
| Número de engrenaxes | 9 |
| Para conducir | fronte/cheo |
| Capacidade do motor | ata 3.6 litros |
| Torque | ata 480 Nm |
| Que tipo de aceite botar | ZF LifeguardFluid 9 |
| Volume de graxa | 6.0 litros |
| Cambio de aceite | cada 50 km |
| Substitución de filtros | cada 50 km |
| Recurso aproximado | 200 000 km |
O peso en seco da transmisión automática 9HP48 segundo o catálogo é de 86 kg
Descrición da máquina ZF 9HP48
ZF presentou a súa transmisión automática de 9 velocidades en 2011, pero a súa produción comezou en 2013. Trátase dunha máquina hidromecánica moi compacta para modelos de tracción dianteira ou integral con unidades transversales de gasolina ou diésel e un par de ata 480 Nm. Das características de deseño desta caixa de cambios, destaca o uso dun embrague de leva de bloqueo, un conversor de par co seu propio cárter, unha bomba de aceite de tipo paleta e unha unidade TCM externa.
Relacións de transmisión 948TE
No exemplo dun Jeep Cherokee 2015 cun motor de 2.4 litros:
| principal | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
|---|---|---|---|---|---|
| 3.734 | 4.70 | 2.84 | 1.91 | 1.38 | 1.00 |
| 6 | 7 | 8 | 9 | Parte traseira | |
| 0.81 | 0.70 | 0.58 | 0.48 | 3.81 |
Transmisións similares doutros fabricantes:
Que modelos están equipados cunha caixa ZF 9HP48
| TLX 1 (UB1) | 2014 - 2020 |
| MDX 3 (YD3) | 2016 - 2020 |
| Tonal I (Tipo 965) | 2022 - presente |
| 200 2 (UF) | 2014 - 2016 |
| Pacifica 2 (Reino Unido) | 2016 - presente |
| 500X I (334) | 2014 - presente |
| Dobre II (263) | 2015 - presente |
| Tour I (226) | 2015 - presente |
| Avance 1 (TG) | 2016 - presente |
| Civic 10 (FC) | 2018 - 2019 |
| CR-V 4 (RM) | 2015 - 2018 |
| CR-V 5 (RW) | 2017 - presente |
| Odyssey 5 USA (RL6) | 2017 - 2019 |
| Pasaporte 2 (YF7) | 2018 - presente |
| Piloto 3 (YF6) | 2015 - presente |
| Ridgeline 2 (YK2) | 2019 - presente |
| E-Pace 1 (X540) | 2017 - presente |
| Cherokee 5 (KL) | 2013 - presente |
| Comandante 2 (671) | 2021 - presente |
| Compás 2 (MP) | 2016 - presente |
| Renegade 1 (BU) | 2014 - presente |
| QX60 2 (L51) | 2021 - presente |
| Discovery Sport 1 (L550) | 2014 - 2019 |
| Discovery Sport 2 (L550) | 2019 - presente |
| Evoque 1 (L538) | 2013 - 2018 |
| Evoque 2 (L551) | 2018 - presente |
| Pathfinder 5 (R53) | 2021 - presente |
| Astra K (B16) | 2019 - 2021 |
| Insignia B (Z18) | 2021 - presente |
Comentarios sobre a transmisión automática 9HP48 os seus pros e contras
Pluses:
- Cambios de marcha suave e imperceptible
- Ten unha ampla distribución
- Boa selección de pezas novas e usadas
- Realmente recoller un doador no secundario
Desvantaxes:
- Moitos problemas nos primeiros anos do lanzamento
- Moitas veces corta os dentes no eixe de entrada
- Baixo recurso de pezas de caucho
- Require cambios regulares de aceite
948TE Programa de mantemento da máquina
Como en calquera transmisión automática moderna, é necesario cambiar o aceite regularmente, polo menos unha vez cada 50 km. En total, hai uns 000 litros de lubricante no sistema, pero cunha substitución parcial adoitan ser suficientes con 6.0 litros. Use ZF Lifeguard Fluid 4.0 ou Lifeguard Fluid 8 ou ATF MOPAR de 9 e 8 velocidades equivalente.
Os seguintes consumibles poden ser necesarios para o mantemento (segundo a base de datos ATF-EXPERT):
| Filtro de aceite | artigo 0501217695 |
| Junta de palet | artigo L239300A |
Desvantaxes, avarías e problemas da caixa 9HP48
Nos primeiros anos de produción, os propietarios a miúdo queixábanse de cambiar ao azar e mesmo a transición involuntaria a neutral. Pero as actualizacións posteriores solucionárono.
Cun cambio de aceite raro, os solenoides do corpo da válvula obstrúense rapidamente con produtos de desgaste e a caixa comeza a empurrar. Entón, renova o lubricante nesta transmisión con máis frecuencia.
O punto débil máis famoso desta transmisión automática é o eixe de entrada. É exprimido pola presión do aceite e cando a presión se reduce, simplemente corta os dentes.
Co quecemento frecuente da transmisión, as pezas de goma son curtidas nela e aparecen fugas. Tamén nos foros hai casos de avaría da unidade TCM, que aínda non foi reparada.
O fabricante afirma un recurso de caixa de cambios 9HP48 de 200 km, e nalgún lugar serve esta máquina automática.
O prezo dunha transmisión automática de nove velocidades ZF 9HP48
| O custo mínimo | 85 000 rublos |
| Prezo medio de revenda | 145 000 rublos |
| Custo máximo | 185 000 rublos |
| Punto de control de contratos no estranxeiro | 2 euros |
| Compre unha unidade tan nova | - |
| Estado: | BOO |
| Para motores: | Nissan VQ35DD, Chrysler ERB |
| Para modelos: | Nissan Pathfinder R53, Jeep Cherokee KL e outros |
* Non vendemos puntos de control, o prezo está indicado como referencia