Cintos de seguridade do coche: protección comprobada durante décadas

A pesar do alto índice de desenvolvemento das tecnoloxías modernas, os cintos de seguridade seguen a ser o principal medio de protección pasiva do condutor e dos pasaxeiros do coche. Ao fixar a posición do corpo durante impactos fortes, demostrouse durante décadas que este dispositivo axuda a evitar lesións graves, que moitas veces son incompatibles coa vida. Segundo as estatísticas, nun 70% dos casos, as persoas conseguen sobrevivir en accidentes graves grazas ao cinto de seguridade.

Feitos da historia e da modernidade

Crese que o primeiro cinto de seguridade foi inventado e patentado en 1885 polo estadounidense Edward Claghorn. Inicialmente, o dispositivo empregábase para pasaxeiros que viaxaban en vagóns abertos. Máis tarde, os cocheiros tamén comezaron a usar o cinto. Non obstante, na industria do automóbil, os cintos de seguridade comezaron a aparecer moito máis tarde. A principios do século XX, intentaron implementalos como unha opción adicional, pero a idea nunca alcanzou.

Por primeira vez, Ford comezou a equipar en masa os seus coches con cintos de seguridade: en 1948 instaláronse novos dispositivos á vez en varios modelos desta marca.

Na súa forma moderna, os cintos de seguridade apareceron nos coches só en 1959, cando a preocupación sueca Volvo comezou a instalalos.

Nos vehículos modernos, os cintos de seguridade son parte integrante. Durante a condución, é necesario fixalos non só ao condutor, senón tamén a cada un dos pasaxeiros do coche. Se se incumpre esta regra, o condutor será multado por 1 rublos (segundo a cláusula 000 do Código de Delitos Administrativos da Federación Rusa).

Non obstante, non se trata de sancións monetarias en absoluto, pero a preocupación pola súa propia seguridade obriga aos condutores e pasaxeiros a utilizar un dispositivo de seguridade pasiva que está probado durante anos. En caso de colisión frontal, as correas exclúen a posibilidade de:

• saída polo parabrisas;
• golpeando o volante, o cadro de mandos ou os asentos dianteiros.

Os impactos laterais graves poden provocar o envorco da máquina. Hai casos en que as persoas desatadas saíron voando polos cristais laterais e logo foron esmagadas pola carrocería do coche. Se os cintos de seguridade se usan como se pretende, non se producirá esta situación.

Calquera obxecto non seguro no habitáculo supón un perigo de colisión para outros pasaxeiros. As persoas e as mascotas non son unha excepción.

Dispositivo e principio de funcionamento

A primeira vista, a construción dun cinto de seguridade pode parecer extremadamente sinxela. Non obstante, o dispositivo dos cintos modernos inclúe unha lista de elementos bastante grande, incluíndo:

• cinta tensora (feita de fibras de poliéster de alta resistencia que soportan cargas pesadas);
• elementos de fixación (a maioría das veces instalados en elementos da carrocería para unha fixación máis fiable, a excepción dos automóbiles con cintos de catro e cinco puntos que están fixados ao asento);
• fibela do cinto (proporciona un punto de suxeición desmontable, grazas ao cal é posible unha cómoda colocación das correas);
• bobinas inerciais (responsables da tensión correcta da cinta da cinta e do seu enrolamento ao desatarse);
• limitadores (permiten aumentar sen problemas a lonxitude do cinto para extinguir a enerxía e aumentar a seguridade no momento dun accidente);
• pretensores (desencadeados no momento do impacto, apertando instantaneamente o cinto e evitando a aceleración do corpo).

A lista completa de elementos depende do mecanismo do cinto. En total, hai tres principios de funcionamento do dispositivo:

1. Mecanismo estático. Este tipo de deseño está obsoleto e non se usa nos coches modernos. A cinta ten unha lonxitude específica que pode axustar manualmente. Debido ao incumprimento das normas de seguridade, as correas deste tipo están fóra de servizo.
2. Mecanismo dinámico. Tales cintos poden alargarse e desconxuntarse uniformemente a medida que se move unha persoa. Non obstante, durante a freada dura, accédese a un bloqueo, debido ao cal o cinto presiona firmemente o corpo contra o asento do coche, mantendo o condutor ou o pasaxeiro parado.
3. Mecanismo líder. A opción máis fiable e moderna asociada a outros sistemas de seguridade do vehículo. Se sensores especiais no coche determinan a posibilidade dunha situación perigosa, a electrónica apertará as cintas con antelación. Cando o perigo xa pasou, a cinta volve á súa posición normal.

Tipos de cintos de seguridade modernos

Cando os cintos de seguridade comezaron a introducirse na industria do automóbil, os fabricantes comezaron a ofrecer diferentes tipos destes dispositivos. Como resultado, pódense atopar varias categorías de cintos nos coches modernos:

1. As correas de dous puntos son unha opción obsoleta. Estes dispositivos son máis comúns en autobuses de pasaxeiros e avións. Ás veces, os asentos traseiros dos coches están montados con cintos de dous puntos para o pasaxeiro sentado no medio.
2. O cinto de tres puntos é unha opción coñecida pola maioría dos propietarios de vehículos. Tamén se di cinto diagonal. Posúe unha fixación fiable e é universal (apto tanto para a fila de asentos dianteira como traseira de calquera coche).
3. As correas de catro puntos non son moi empregadas. A maioría das veces úsanse en coches deportivos, equipamentos especiais e ás veces en vehículos todoterreo. A correa fíxase ao asento en catro puntos, evitando que a persoa voltee ou golpee con forza.
4. Os cintos de cinco puntos úsanse só en superdeportivos caros, así como na construción de retención infantil. Ademais das ataduras para o ombreiro e a cintura, hai outra correa entre as pernas do pasaxeiro.

Regras de funcionamento

Usar o cinto de seguridade é o máis sinxelo e cómodo posible para o condutor e os pasaxeiros. Non obstante, incluso este sinxelo dispositivo ten as súas propias regras e matices de funcionamento.

1. Para comprobar se o cinto de seguridade está o suficientemente axustado, pegue a man entre o cinto e o corpo. Se hai unha compresión notable na man, significa que se estira na medida correcta.
2. Non torcer a cinta. Ademais do evidente inconveniente, este funcionamento do cinto non lle proporcionará unha tensión adecuada en caso de emerxencia.
3. Se o coche foi enviado a reparación despois dun accidente grave, pida aos especialistas do servizo que presten atención aos cintos de seguridade. Como resultado dunha forte e forte tensión, os cintos poderían perder a forza. É posible que necesiten ser substituídos e tamén para comprobar a fiabilidade da fixación de todos os elementos do dispositivo.
4. Tamén se recomenda a substitución dos cintos de seguridade durante a condución sen accidentes a intervalos de 5-10 anos debido ao desgaste natural.

Moitos motoristas intentan soltar o cinto para que non impida o movemento. Non obstante, unha tensión excesivamente baixa reduce significativamente o efecto de freada do dispositivo, polo que a súa eficacia redúcese significativamente.

Estas estatísticas din: se unha persoa ignora a necesidade de usar o cinto de seguridade nun coche, en caso de accidente, o risco de lesións graves aumentará:

• 2,5 veces: nunha colisión frontal;
• 1,8 veces - cun impacto lateral;
• 5 veces: cando o coche roda.

A estrada pode ser completamente imprevisible, polo que en calquera momento os cintos de seguridade poden salvarche a vida.