Revisión do Nissan Serena 2017 da condución autónoma
Unidade de proba

Revisión do Nissan Serena 2017 da condución autónoma

O novo Nissan Serena podería ser o vehículo máis importante que o fabricante xaponés fabricará en Australia. Richard Berry proba e inspecciona o turismo Nissan Serena equipado coa tecnoloxía de condución autónoma ProPilot durante a súa presentación internacional en Yokohama, Xapón.

A furgoneta de pasaxeiros Serena é o primeiro vehículo autónomo de Nissan, que recentemente saíu á venda en Xapón. Non virá aquí, pero os australianos non perderán a súa tecnoloxía autónoma. Será un vehículo da gama local de Nissan, e por diante de Nissan deunos unha rápida proba da nova tecnoloxía de condución autónoma de Serena nunha pista de proba en Xapón.

Entón, a tecnoloxía é tan boa como a que xa ofrecen marcas prestixiosas como Tesla e Mercedes-Benz?

Nissan chama a tecnoloxía de condución automática ProPilot, e é unha opción no Serena de sete prazas de gama alta. En Xapón, realizáronse 30,000 pedidos para a Serena de quinta xeración antes de que saíse á venda, e máis do 60 por cento dos clientes optaron pola opción ProPilot.

A raíz deste éxito, Daniele Squillaci, xefe do departamento de marketing e vendas global da compañía, dixo que o plan era espallar a tecnoloxía por todo o mundo.

"Estamos buscando expandir ProPilot por todo o mundo adaptándoo aos principais modelos de cada rexión", dixo.

"Tamén presentaremos o Qashqai, o máis vendido europeo, con ProPilot en 2017. Nissan lanzará máis de 10 modelos con ProPilot en Europa, China, Xapón e Estados Unidos.

Nissan Australia non dixo que vehículo estará equipado con ProPilot localmente, pero sábese que a tecnoloxía estará dispoñible no Qashqai 2017 con volante á dereita no Reino Unido.

O SUV compacto Qashqai é o terceiro vehículo máis vendido de Nissan en Australia por detrás do Navara ute e do SUV X-Trail.

Esta é a mobilidade para todos con total tranquilidade.

Marcas máis asequibles como Nissan que desenvolven e equipan os seus vehículos con esta tecnoloxía fan que os coches autónomos xa non sexan un luxo. Squillaci chámaa mobilidade intelixente e di que beneficiará a todos, especialmente aos que non poden conducir por mor dunha discapacidade.

"No futuro, faremos do coche un socio para os nosos clientes, dándolles máis comodidade, confianza e control", dixo.

"Aquelas persoas que non teñen acceso ao transporte porque poden ser cegos, ou os anciáns que non poden conducir polas restricións, probablemente a tecnoloxía tamén solucione ese problema. Esta é unha das direccións nas que nos movemos: esta é a mobilidade para todos con total tranquilidade.

Estas son palabras alentadoras e ambiciosas, pero realmente, que boa é a tecnoloxía agora mesmo? Isto é o que queriamos probar.

Proba técnica rápida

O sistema Nissan ProPilot actualmente só funciona nun carril. Trátase dun control de crucero máis ou menos activo con dirección adicional. Para 2018, Nissan prevé que ProPilot poida cambiar de xeito autónomo de carrís nas autoestradas e, para 2020, a compañía cre que o sistema poderá guiar de forma segura un vehículo en áreas urbanas, incluídas as interseccións.

Só nos deron dous paseos de cinco minutos pola pista do campo de probas de Nissan en Xapón, polo que é case imposible dicir o ben que vai funcionar o ProPilot no mundo real.

Seguindo o coche de cabeza no noso Serena a 50 km/h, o sistema foi fácil de activar premendo o botón ProPilot no volante. A continuación, o condutor selecciona a distancia que desexa manter desde o vehículo de diante e preme o botón "Establecer".

Un volante gris na pantalla indica que o sistema non está preparado para asumir o control do vehículo, pero cando se torna verde, o vehículo comeza a moverse por si só. Seguirá o vehículo de diante e permanecerá no seu carril.

Cando o coche principal parou, a miña Serena parou, e cando se apartou, o meu coche tamén. Sen fisuras. Ideal para a condución de parachoques a parachoques onde aumenta o risco de colisión traseira.

Impresionáronme os leves cambios que o coche fixo na dirección no tramo recto da vía, con baches e baches que o desviaban un pouco; igual que fai un condutor cando conduce o seu coche.

Tamén quedei impresionado coa capacidade do sistema para permanecer no seu carril a través das curvas de case 360 ​​graos.

Se non hai vehículo por diante, o sistema seguirá funcionando, pero non por debaixo dos 50 km/h.

A pantalla grande que amosa información sobre a conducción autónoma é máis fácil de ler que a que usa Tesla, onde un pequeno volante gris está escondido xunto ao velocímetro.

O sistema ProPilot utiliza unha cámara mono de alta resolución para identificar vehículos e marcas de carril.

Tesla e Mercedes-Benz usan un arsenal de sonar, radar e cámaras. Pero Benz e Tesla son moito máis autónomos e, mentres conducen o Modelo S P90d e a nova Clase E, tamén sabemos que teñen as súas limitacións: as curvas pechadas en estradas que non teñen marcas claras adoitan apagar rapidamente o sistema e saír. o condutor detrás. ten que facerse cargo.

O ProPliot seguramente tería os mesmos problemas e limitacións, pero non o sabremos ata que o probemos en estradas reais.

Nissan aposta pola condución sen mans. Éncheche de alegría ou de medo? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.

Engadir un comentario