Transportador de coches Maserati, tridente reaberto
Contido
Foi unha época verdadeiramente heroica na que os condutores de transporte de coches conducían coches de carreiras deseñados para correr por Europa. en grandes circuítos de intelixencia artificial catro recunchos do continente: Monza, Le Mans, Nurburgring e moitos outros.
Estiveron XNUMX-e e sesenta e os coches non ofrecían comodidade, eran lentos e inseguros, coa circulación maioritariamente obstaculizada polas rutas sen autoestradas e moitas veces está chea de costumes. Cuns orzamentos afastados dos actuais, inevitablemente chegaron todos os coches. operado ao máximo, ata o consumo; unha das razóns polas que tan difícil de atopar de novo autotransportadores daqueles gloriosos anos, incluso só para a recuperación.
Un verdadeiro achado histórico
Hai algúns anos Módena, real restaurado artefacto histórico máis único que raro: Un
Fiat 642 RN afinado Fisiculturismo Emiliano en 1953 e usado Establo Maserati. E xusto na zona de Módena, volveu para unha restauración completa segundo o consello Historica Selecta de Adolfo Orsi, o neto dos Osos, que xa posúe Maserati.
Só dálle artigos recollidos por Orsi bo comezo: primeira matrícula, 27 de xullo de 1953 así o solicitou Maserati. Máquina base - chasis Fiat 642 RNs, 1953: evolución do modelo 642 N de 1950, moi popular na versión cargo, caracterizado por un chasis baixo e alongado para o transporte de pasaxeiros. A simple mecánica parece concibida arredor do lema de que o que non o sexa, non se pode romper.
92 cabalos de potencia a 2 rpm
Motor dianteiro vertical Fiat 364 A de 6650 cc tracción traseira, cambiou a catro transmisións non sincronizadas, ballestas semielípticas, freos de tambor pneumáticos. I os cabalos eran 92, proporcionaba só 2.000 rpm, o que permitía ao coche alcanzar a máxima velocidade 77,5 km / h.
A liña do transportador de coches Maserati é bastante común, moi semellante á de mensajería de liña dos anos cincuenta con parabrisas case vertical e longo saínte traseira; non obstante, destaca a reixa frontal con este motivo. frontal dun único A6 GCM e faros con conexión pseudoaerodinámica ao lado
Pouco confort da tripulación
Hai acceso a bordo inconvenienteporque a porta conduce á parte traseira do habitáculo e leva algunha deformación para chegar ao asento do condutor á dereita e ao asento do pasaxeiro á esquerda. Atopámonos de novo Compoñentes Fiat da época nos principais controis e nas ferramentas que utiliza esferas redondas para velocímetro, indicador de nivel de aceite, termómetro de auga, voltímetro e manómetro.
A panca grande no lado esquerdo do guión activa o acelerador manual e aínda non se menciona o freo motor. Detrás dos asentos dianteiros está o banco é longo e estreito, cun respaldo que se pode elevar para formar unha segunda praza de atraque para viaxes longas. Sábese que daquela a tripulación tamén estaba formada por seis mecánicos, que tamén eran cociñeiros e condutores: esta é a hipótese. que alguén debería desviarse durmir debaixo do camión.
O compartimento de carga é moi sinxelo: abre o portón traseiro de dobre folla, dous repousapés desmontables permítenche mergullarse. coches no ventre do transportista, e as ramplas permiten superar a protuberancia dos pasos de roda e así cargar dous coches.
Vendido en USA
в 1954 Scuderia Maserati uniuse á 642 RN, máis amplo 682 rn e en xullo do 57, cando estaba preparado o novo 642 RN Bartoletti, vendeulle o coche a un dos seus clientes, un multimillonario estadounidense. Lance Reventlow, un excelente entusiasta dos automóbiles e condutor de certo valor.
Reventlow converteuse nun fabricante de coches de carreiras baixo a marca Scarab, todo o camiño ata a Fórmula 1, aínda que con só tres participantes. Reducidas as súas ambicións, o propietario do Scarab puido con todo viaxar a longo e ancho dos Estados Unidos co fiable e lento transportista de coches Fiat 642 RN, agora enriquecido Letras de escarabajo sobre as letras Maseratiantes de deixar as carreiras na primeira metade do XNUMX.
Restauración longa
Despois da morte de Reventlow en 1972, o autotransporte Maserati, abandonado nalgún recuncho de América, desapareceu ata reapareceu nunha poxa de coches clásicos nos Estados Unidos., cara a finais dos noventa.
Despois foi comprado por un coleccionista italoamericano. Laurence Auriana que hai en Módena devolveuna ao seu estado orixinal. De costo de restauración tempo descoñecido, pero necesario: case homenaxe a anni.Hoxe, o Fiat 642 RN, ademais dalgúns episodios en competicións de automóbiles antigos, vai moi ben nunha espléndida colección de coches. O deporte italiano de Auriana, con matrícula orixinal: MO 30502.
