Nitróxeno vs. Aire nos pneumáticos

Se cambiou os pneumáticos nos últimos dous ou tres anos, é posible que teñas problemas de nitróxeno e aire en disputas sobre pneumáticos. Durante anos, os pneumáticos de vehículos comerciais como avións e mesmo pneumáticos de carreiras de alto rendemento utilizaron nitróxeno como gas de inflado preferido por varias razóns. Non obstante, nos últimos anos, os profesionais da automoción, especialmente os fabricantes de pneumáticos e os vendedores do mercado de accesorios, introduciron o nitróxeno como unha boa opción para os condutores cotiáns.

O nitróxeno paga a pena o esforzo e o gasto extra de inflar pneumáticos con este gas bastante inerte? Na información a continuación, discutiremos algunhas especificacións comúns para o consumidor que determinarán se o aire normal ou o nitróxeno son mellores.

Custo e comodidade: aire normal

Aínda que hai un prezo que pagar polos pneumáticos novos, o aire non adoita ser un deles, a non ser que optes por unha alternativa ao nitróxeno. En xeral, os centros de montaxe de pneumáticos cobrarán extra por inflar os pneumáticos con nitróxeno en lugar de aire normal. Se se ofrece nitróxeno no teu pneumático ou centro de servizo local, é probable que se lle cobren entre 5 e 8 dólares por pneumático se están inflados no momento da instalación. Para aqueles que estean considerando cambiar de aire normal a nitróxeno puro (polo menos un 95 % de pureza), algúns lugares de montaxe de pneumáticos cobrarán entre 50 e 150 dólares por unha actualización completa de nitróxeno.

Isto pode xerar a pregunta: por que é máis caro substituír o aire por nitróxeno que usalo desde o principio? Ben, algúns expertos en pneumáticos pensan que é un "traballo extra" romper o talón do pneumático vello, asegurarse de que todo o "aire" se saque e, a continuación, encaixar o talón no bordo con nitróxeno fresco. Tamén é un pouco arriscado "rebentar" un pneumático sen facerlle dano. Ademais, o nitróxeno non está dispoñible en todos os lugares de montaxe dos pneumáticos, polo que é mellor usar aire normal para maior comodidade.

Manter constante a presión dos pneumáticos: nitróxeno

Todos os pneumáticos fabricados non son completamente sólidos. A goma ten varios orificios ou poros microscópicos que permiten que o aire se filtre durante un período de tempo máis longo. Isto inflará ou despresurizará gradualmente os pneumáticos dependendo da temperatura e outras condicións. A regra xeral é que por cada 10 graos de cambio na temperatura do pneumático, o pneumático encolle ou se expande 1 psi ou PSI. O nitróxeno está formado por moléculas máis grandes que o aire normal, polo que é menos susceptible á perda de presión do aire.

Para demostrar este feito, un estudo recente de Consumer Reports comparou pneumáticos cheos de nitróxeno con pneumáticos cheos de aire normal. Neste estudo, utilizaron 31 pneumáticos diferentes e encheron un de nitróxeno e o outro de aire normal. Deixaron cada pneumático ao aire libre nas mesmas condicións durante un ano natural e descubriron que os pneumáticos con aire normal perdían unha media de 3.5 libras (2.2 libras) e con nitróxeno só XNUMX libras.

Economía de combustible: sen diferenza

Aínda que moitas tendas de pneumáticos poden dicirche que os pneumáticos cheos de nitróxeno proporcionan un mellor aforro de combustible que os pneumáticos normais, simplemente non hai probas que apoien esta afirmación. Segundo a EPA, a presión do aire é o principal contribuínte ao menor consumo de combustible cando se usan pneumáticos. Como se indicou anteriormente, o nitróxeno ofrece unha lixeira vantaxe nesta categoría. A EPA estima que o consumo de combustible caerá un 0.3 por cento por libra de inflación nos catro pneumáticos. Mentres comprobe os pneumáticos mensualmente a presión correcta, tal e como se recomenda, o cambio no aforro de combustible non será significativo.

Envellecemento dos pneumáticos e corrosión das rodas: nitróxeno

Ao contrario da crenza popular, o aire común que respiramos está composto por algo máis que osíxeno. De feito, en realidade é un 21 por cento de osíxeno, un 78 por cento de nitróxeno e un 1 por cento doutros gases. O osíxeno é coñecido pola súa capacidade de reter a humidade e faino dentro do pneumático/roda cando se instala como aire comprimido. Co paso do tempo, esta humidade excesiva pode corroer a carcasa interior do pneumático, provocando un envellecemento prematuro, danos nos cintos de aceiro e mesmo contribuíndo ao desenvolvemento de ferruxe nas rodas de aceiro. O nitróxeno, pola contra, é un gas seco e inerte que non se une ben coa humidade. Por este motivo, as tendas de pneumáticos usan nitróxeno cunha pureza de polo menos 93-95 por cento. Dado que a humidade no interior dun pneumático é unha das principais fontes de fallo prematuro dos pneumáticos, o nitróxeno seco ten vantaxe nesta categoría.

Cando miras a gran imaxe do debate entre neumáticos de nitróxeno e aire, cada un ofrece beneficios únicos aos consumidores. Se non che importa pagar o custo adicional, é unha boa idea usar un reforzo de nitróxeno (especialmente para aqueles que viven en climas máis fríos). Non obstante, polo momento non hai motivos suficientes para acudir á túa tenda de pneumáticos local para facer un cambio de nitróxeno.