Tolemia branca ou unha amarga lección de física?

O inverno é un período fermoso, pero moi polémico en canto ao tempo que nos espera. Para o director de fotografía Stanislav Aniol - "Master of the House" en "Alternative 4", isto podería significar outra oportunidade para mostrar as súas grandes habilidades de liderado. A necesidade de activar o colectivo humano para desfacerse da neve nas beirarrúas, ou de explicarlles aos veciños a importancia dun acto social, que sen dúbida estará selando un tellado con goteras.

 En contraste coas dificultades e privacións de comunicación coa natureza, xunto aos esquiadores e practicantes de snowboard, son certamente novos de corazón. titulares do permiso de conducir. É para eles que o acceso a calquera vehículo e un anaco de praza baleira e cuberta de neve permite estender as ás da fantasía dos Lanceros. En posteriores intentos de derrape, despois de aplicar o freo de man, obteñen un pracer desenfreado polos eloxios constantemente pronunciados polos seus compañeiros nestes "adestramentos salvaxes". Sen prohibicións, sen unha visión máis ampla das súas accións, escollen só un obxectivo: repetir o que xa fixeron nun xogo de ordenador miles de veces! Oh si! Pode ser moi interesante o inverno? Non obstante, moitos condutores teñen medo diso. Isto é certo? Sen dúbida, achégase a nós con pasos rápidos, así que paga a pena dedicarse uns minutos a prepararse ben para ela! Porén, nas páxinas do sitio web, vou omitir deliberadamente os trucos e quizais un pouco anticuados consellos que se repiten todos os anos, centrándome nalgúns deles aquí. Os poucos que recordamos. Entón, por onde comezar?

Coñece o teu coche

En primeiro lugar, necesitamos un tempo para coñecer o coche que conduciremos na tempada outono-inverno. Aínda que isto está escrito por un instrutor de condución, non o digo en serio, pero só necesitamos sentir o comportamento da nosa "mascota" en situacións difíciles simuladas. Debemos descubrir o que temos. Que é a tracción permanente ás catro rodas e que nos dá? Que significan os distintos símbolos para os distintos sistemas do noso coche? Para que serven realmente? Cal é a diferenza entre un sistema de control de tracción e un sistema de control de estabilidade? Como funcionan na práctica é unha cuestión completamente diferente, este é o seguinte paso. A experiencia demostrou que durante o adestramento, a maioría dos usuarios de coches non poden indicar que sistemas teñen. Aínda que o saiba, non entende completamente a súa aplicación, e moito menos a capacidade de usalos. Entón, imos comezar coa nosa propia conciencia. Dende o noso punto de vista, falando de sistemas, centrarémonos especialmente no conxunto dos seus elementos activos (reducindo de xeito simple o risco dunha situación potencialmente perigosa; os elementos pasivos traballan para minimizar as consecuencias dun evento emerxente, como unha colisión ou un accidente). ). No labirinto de abreviaturas de dúas ou tres letras, é fácil cometer un erro. Descubramos o que significan abreviaturas como ABS, VDC, TC, ESP, BA e símbolos similares nos datos técnicos do noso coche. As preguntas máis importantes seguen sendo, temos ABS (emerxencia freada agresiva simultánea e cambio de dirección)? Teño estabilización da vía (se se detecta o deslizamento do eixe traseiro ao frear rodas individuais, tenta restablecer a vía marcada polo condutor mediante o embrague existente), ou quizais o fabricante proporcionou só control de tracción (un sistema que facilita o arranque? ; cando a roda motrice/rodas perden facilmente o pavimento de adherencia, diminuír a velocidade para garantir a aceleración)? O noso coche ten un sistema de apoio á freada de emerxencia (detecta a presión repentina do pedal, o aumento da presión no sistema de freos aumenta significativamente a eficiencia da freada, especialmente na primeira fase da manobra; este sistema adoita asociarse con luces de advertencia parpadeantes ou freo? luces)? Paga a pena estudar conscientemente os datos do noso coche.

Pneumáticos - tesouro ou problema?

Chámolles o ouro negro da industria do automóbil. É grazas a eles que podemos virar ou frear con seguridade. Atópanse no bordo de ataque da fronte, proporcionando a única superficie de contacto co chan, e así facilitan ou dificultan as manobras. Os pneumáticos son como as ás dun avión. Se están mal deseñados e fabricados ou o seu estado técnico deixa moito que desexar, non esperes milagres: non será seguro! A súa calidade e estado determinarán a forma de afrontar a drenaxe da auga, a transmisión das ordes do condutor ao circular por diferentes superficies, etc.

Segundo os medios de comunicación que nos bombardean todos os anos nestas datas, a invernada do Kowalski medio acaba só substituíndo os pneumáticos duros de verán por pneumáticos de composto brando con centos de pequenos cortes. Pero é suficiente? A necesidade disto, por suposto, segue sendo innegable. Sen dúbida, a raíz dos informes de diversos tipos de especialistas das plantas de vulcanización, estableceuse unha mensaxe sobre o momento do seu cambio. O número "7" certamente beneficiouse diso, tendo unha carreira xigantesca. A temperatura por debaixo da cal os pneumáticos de verán só son aptos para un andel de garaxe converteuse nunha especie de símbolo de cambio. Non obstante, lembre que o noso termómetro rexistrou o primeiro valor da tempada, por exemplo, 6 graos, e pola noite, isto non significa que deba ir inmediatamente á planta de curación. Paga a pena prepararse, pero só se pode controlar o tempo para facer cambios cando a temperatura media na hora do día que estamos acostumados a circular polas estradas alcanza este valor.

Está ben, pero isto significa que os pneumáticos de inverno por debaixo dos 7 graos sempre serán mellores? En xeral, si, aínda que hai excepcións. Teña en conta que nunha superficie perfectamente seca, incluso a temperaturas inferiores a esta, un pneumático de verán pode funcionar mellor cando se realizan manobras, como ao frear ou tomar curvas. Isto débese ao seu deseño máis cúbico. Por suposto, non digo que substituír os de inverno sexa un erro. Só tes que ser consciente do que pode pasar. O inverno é unha época moi imprevisible. Unha cantidade mínima de humidade é suficiente, e na mesma estrada un coche con pneumáticos de verán terá un aspecto pintoresco fóra da estrada, só observando os vehículos equipados con pneumáticos de inverno conducen sen problemas.

Neste punto, paga a pena considerar a selección de pneumáticos de inverno axeitados para nós. Entón, imos comezar cun momento de reflexión. Onde vou máis a miúdo no inverno? Vivo nunha zona montañosa con moitas nevadas, con acceso á casa por estradas non cubertas polo plan quita neve? Ou quizais fago case o 100% das carreiras nunha gran cidade, onde a neve, aínda que caia, se converte rapidamente en asfalto cuberto de depósitos de sal, cheo de buratos? Entón, paga a pena consultar as probas independentes de pneumáticos que realizan case todos os anos institutos recoñecidos como o ADAC alemán. As probas realizadas en varias condicións mostran os puntos fortes e débiles dos deseños individuais, dando a resposta á pregunta que nos será máis adecuada. Teña en conta que, ao elixir, teña en conta non só o criterio do prezo!

Se decidimos comprar pneumáticos para a próxima tempada, comprobe sempre a data de produción! Cada pneumático debe ter un relevo no ombreiro, escrito nun código sinxelo, daranos unha resposta, canto había en stock. Aínda que compremos un pneumático novo, na selección final, teña en conta que o faremos funcionar durante varias tempadas. A goma faise máis dura coa idade. A este respecto, acéptase que catro anos é o período máximo seguro do seu funcionamento. Se xa ten dous anos no momento da compra, teremos que pensar en substituílo moito antes que se decidimos mercar un pneumático algo máis caro, pero fresco (incluso con varias semanas!) atopado no mercado.

Á hora de preparar o coche, debemos prestar atención á correcta instalación dos nosos “neumáticos de inverno”, controlando tanto a forma de encaixe na llanta (se temos modelos direccionais ou asimétricos), o grao de desgaste e equilibrio. No caso destas últimas, non nos halaguemos de que unha roda equilibrada (se temos conxuntos de neumáticos/rodas separados para o verán e o inverno) nos vai servir sen equilibrar durante moitas tempadas. Conducir en "realidades con fugas" polacas, por desgraza, confirma este estereotipo. Revisemos o saldo con moita máis frecuencia, polo menos para as nosas carteiras.

Prepara o coche

Acondicionar o noso coche para o inverno significa algo máis que proporcionar os pneumáticos de calidade adecuada para as nosas necesidades. Varios elementos seguen sendo importantes para o funcionamento diario suave e sen preocupacións, o funcionamento fiable do noso vehículo, así como para a seguridade. Se é posible, imos programar outra visita durante a tempada de outono. Está ben, pero a que debes prestar atención? Imos ao sitio para ver primeiro o sistema de freos. Sobre todo se non temos sistema ABS. O seu funcionamento irregular en rodas individuais, con adherencia reducida, pode incluso facer que o coche xire arredor do seu eixe durante unhas freadas en liña recta aparentemente inofensivas. En segundo lugar, comprobemos a suspensión (canto máis buratos e baches é un gran problema) e a dirección (canto máis esvaradío sexa a superficie, máis coidado necesitamos). En terceiro lugar, para unha mañá despreocupada, coidemos a batería. En cuarto lugar, os faros, o fluído de traballo adecuado e os limpadores. Estes últimos son mellor compralos para a tempada outono-inverno, cando máis se necesitan, e non para o verán, cando se ven bonitos.

Se alguén ten dous xogos, recoméndolles utilizalos no inverno para substituír as alfombras de veludo de aspecto agradable por talvez menos espectaculares, pero máis prácticas, por contrapartes de goma. Ademais da indubidable facilidade de manter limpo o interior do coche, teñen outra vantaxe, que é que non atrapan a humidade que lle entra dos nosos zapatos nevados ou só mollados.

Se todo está preparado para nós, botamos equipos en forma de rasqueta e quitanieves ao maleteiro, po do po do verán, e... non temos medo a ningún inverno!

coñécese a si mesmo

Prepararse para conducir no inverno significa, en primeiro lugar, cambiar de actitude e tomar conciencia de máis perigos. O crepúsculo que se engrosa máis rápido, o agarre que cambia de metro a metro ou a visibilidade fan que esteamos máis alerta mentres conducemos e máis preocupados pola nosa visibilidade. Segundo o principio "ver e ser visto", non basta con limpar os faros. Coidemos tamén a limpeza de todas as fiestras! Moitos dos perigos xa esquecidos durante o verán, como as follas molladas deitadas no pavimento, volverán a complicarnos a vida. Teñamos en conta as longas distancias do vehículo de diante e teñamos en conta a menor adherencia que ten o noso coche na estrada. En xeral, no inverno, debido ás velocidades máis baixas, todo é máis lento, pero máis fácil para as emerxencias.

As condicións cambiantes son tamén a nosa conciencia da "sorpresa" matinal en forma de coche cuberto de neve e xeo. Deixamos un tempo para unha posible quita de neve completa! Cantas veces vemos "bonecos de neve" correndo pola cidade, non coma un coche. Non sexamos egoístas. A nosa carreira matinal deixando neve no tellado pode ser un gran obstáculo para outros usuarios.

En canto nos libramos do censurable, sentámonos no coche. É importante que nos quitemos a chaqueta se é posible. Escribín sobre isto nun dos primeiros artigos con consellos (unha chaqueta grosa restrinxe o movemento, reduce significativamente a sensación do coche, cambia a posición detrás do volante). Se temos que andar nel, non esquezas abrochar o cinto correctamente. A súa parte da cadeira debe pasar o máis preto posible do noso corpo, e non, como na maioría dos casos, colgar na chaqueta e, ademais, non torcerse. O cinto de seguridade e o airbag son un único sistema, non dous dispositivos separados. Se un deles non funciona correctamente, non conte co outro para salvarnos!

Vale, estamos listos, imos. A única pregunta é, que lle pasa ás mans? Temos frío? A tentación natural é usar luvas. Evitemos isto na medida do posible. Se o noso coche ten un volante de coiro, elixe luvas do mesmo material. O algodón, especialmente no caso dun manillar de plástico, nunca proporcionará un agarre suficientemente forte e pode esvarar o manillar das mans.

O inverno é un bo momento para mellorar as túas propias habilidades de condución: superación persoal. A única pregunta é como facelo. Ninguén di que fomente a tolemia salvaxe e desenfreada nas estradas. Se adestras só en zonas pechadas e seguras, aparcamentos, etc., onde temos moi boa visibilidade e non haxa outros usuarios que poidan interferir no correcto uso desta zona. A seguridade é clave.

Ben, se sei onde e cando podo adestrar, como podo facelo? Que facer? Non quero impresionar a ninguén. Quero probar o meu coche, ver o mundo dunha forma segura, probar o básico. Son controlables se queremos. Conseguiremos un efecto aínda mellor se tivésemos ou teremos a oportunidade de adestralos baixo a supervisión dun instrutor experimentado, e os nosos intentos únicos só consolidarán os coñecementos adquiridos: o traballo sobre a memoria motora. Para que teñan sentido, recoméndoche levar unhas botellas de plástico a medio cheas de auga que sirvan de referencia e che permitan crear os teus propios exercicios. Andar sen eles ou outros "conos" seguros só fará escuma. Ademais, non nos apresuremos a elaborar elementos complexos só ao principio. Asumindo que primeiro arrastramos, aprendemos a poñernos de pé, despois comezamos a dar os nosos primeiros pasos e, finalmente, comezamos a correr desde o básico. Para controlar o derrape, necesitamos mans perfectamente adestradas no volante e a confianza de que responderemos correctamente (habilidade de freada de emerxencia). Aquí tes catro exercicios polos que recomendo encarecidamente comezar. En primeiro lugar, o traballo das mans sobre o volante, o mellor é adestrar os coñecementos adquiridos no proceso de aprendizaxe para mellorar as técnicas de condución para desenvolver reflexos axeitados. Como practicar? Imos buscar unha longa fila onde queremos ir. Instálao de xeito que quede entre as rodas dianteiras, e despois suavemente, sen gas, dende o propio embrague. Deixamos que o coche rode lentamente (sen manter o pé no acelerador nin usar o embrague). Camiñando tan lentamente, xiramos o volante ata o máximo desvío das rodas cara á dereita e, axiña, damos un xiro á esquerda. Todo isto de tal xeito que a liña pola que nos movemos quede sempre entre as nosas rodas. Parece sinxelo? Proba a ti mesmo e responde á pregunta por ti mesmo se necesitas adestramento. Cada xiro debe ser suave, sen sacudidas, e o noso coche debe dar a impresión dun fluxo tranquilo, pasando polos xiros posteriores. Facemos voltas completas do volante co menor número de relacións de transmisión. Por suposto, traballamos con dúas mans, non cunha! Os nosos movementos cara á dereita e á esquerda deben ser perfectamente simétricos, e cando nos movemos de xiro en xiro (posición da roda en liña recta), se tomamos unha foto diso, deberíamos ver as nosas mans na súa posición orixinal: os tres-tres básicos. agarre. É moi importante!

En segundo lugar, distinguimos un gran cadrado das catro botellas mencionadas. Sentámonos no coche e conducimos pola estrada esvaradía en círculo a velocidade constante. Ao engadir e restar gas, estamos tentando sentir o comportamento do noso coche cando avanza ou retrocede. Así, na práctica, veremos como a adición de gas nas rodas retorcidas dificulta o xiro, e a súa captura restablece a vía desexada ou mesmo provoca sobreviraxe.

En terceiro lugar, construímos os nosos conos caseiros, creando así un slalom. Para comezar, propoño uns 20-22 pasos. A medida que avancemos, poderemos aumentar esta distancia, non superando os 30 pasos por seguridade. O número mínimo de "barras" é de 6-7 para que o exercicio teña sentido. Movéndose en ambas direccións, intentamos coordinar o traballo dos brazos e as pernas. Lembra que no exercicio non importa a velocidade do paseo, senón a súa precisión. Un bo condutor é un condutor repetible! O traballo das mans sobre o volante, traballado no primeiro exercicio, tamén será útil aquí. Porén, tentamos virar coa menor velocidade posible do volante. Para cambiar a dirección do movemento, empregamos o traballo do gas (a suma e a resta que acabamos de practicar cando nos movemos en círculo).

En cuarto lugar, frear. Colocamos unha das nosas publicacións nun lugar seguro lonxe de calquera obstáculo. Despois aceleramos o noso coche ata unha velocidade de 40, despois de 50 e 60 km/h. Por motivos de seguridade, non intente isto con valores máis altos. O noso cometido é escoller un punto de freado axeitado para parar o máis preto posible do “obstáculo” sen golpealo. Iso si, freamos en casos de emerxencia, intentando aproveitar ao máximo o sistema de freado e os sistemas dispoñibles. Vexamos o difícil que é esta pregunta. Deste xeito, aprendemos a traballar correctamente co freo, a elixir o punto de freada, a adestrar en diferentes superficies e a sentir o agarre.

Para rematar, coma sempre, anímovos a facer deporte. En condicións absolutamente seguras, sen sobreestimar as túas capacidades e as capacidades do coche. Tendo sempre presente o noso obxectivo: mellorar as técnicas de condución segura!