Bentley Continental GT Speed: cada vez máis rápido - Coches deportivos

Lanzar un coche a unha velocidade superior aos 300 km / h sempre é interesante. Especialmente se non conduces unha Fórmula XNUMX, senón un vehículo deseñado para viaxar, forte, incluso moi forte, onde podes, pero ao mesmo tempo co máximo confort. Ademais, non estabamos no Monza directo, senón na pista dun aeroporto alemán ao norte de Berlín, unha pequena instalación que está atendida por un falcón privado e un piloto ruso que se mudou a Alemaña e está a voar polo mundo. Carga pesada a bordo do avión de XNUMX. Buque de carga seca Ilyushin. E entón os técnicos de Bentley, configurando as fotocélulas para determinar a velocidade máxima, deixaron unha parte significativa da liña recta para poder frear sen queimar os discos nin saír da pista. Ao final, aínda tratan con xornalistas ...

O primeiro intento fallou, marquei o 290. Pero outros compañeiros fan o mesmo. Necesito máis impulso. Entón, en vez de comezar onde se indica, deslízome sobre as costas e coloque as rodas case sobre a herba para gañar cen metros da saída. Baixa o acelerador, sen axuda, como os controis de lanzamento que traen felicidade nalgúns deportes do mundo real, esta vez 12 cilindros en W, sen dúbida, cambia as velocidades aínda máis rápido e botamos fóra as fotocélulas cunha boa velocidade seca de 302 km / h.

Todos, todos están contentos Velocidade GT demostra que, a pesar de dúas toneladas e unha masa rota, acelera como un dragster e toca (e ponse ao día) velocidade impensable nun coche de luxo. Porque non debemos esquecer que seguimos no mesmo lugar. Bentley, que, como vedes, custa 172 mil euros, pero que, ademais do prezo, naceu coa vocación principal de ser obxecto de luxo, como esixe a tradición inglesa. Non obstante, tamén dá aos compradores felices unha sensación de poder. EN motor O motor de doce cilindros da xa coñecida marca británica estaba en mans dos alemáns.

Hai unha anécdota sobre esta besta, que paga a pena lembrar tamén porque nunca ninguén a negou. De feito, din iso Ferdinand Piech, o xefe indiscutible da preocupación de Volkswagen, voou ao Reino Unido despois de mercar Bentley en 2003, incluído Tripulación, con paquete especial. Maqueta de madeira a tamaño real deste novo motor de doce cilindros coa arquitectura orixinal en W, é dicir, dúas filas en forma de V que se cruzan entre si. Unha das súas ideas é un motor innovador que mide a metade de lonxitude e anchura dun tradicional de doce cilindros, que, ademais, se asemella á parte occidental da cidade onde naceu Volkswagen e aínda é a súa sede, Wolfsburg. Antes de meter man no Bentley, Piech quería estar seguro dunha cousa: o motor encaixaría ben no capó dos coches británicos, cousa que non apreciaba moito dos motores tradicionais. O W12 deslizaba perfectamente no interior do capó e converteuse desde entón no "motor do Bentley", aínda que se di que predomina a redución de tamaño, pode haber sorpresas neste sentido no futuro, como no caso de Aston Martin. Con todo, o W12 foi evolucionando ao longo de dez anos, gañando forza aos poucos: para un rediseño Continental nesta proba gañou outros 25 CV, alcanzando así un impresionante 625 a 6.000 rpm. Isto debería aceleralo a 330 km / h e facelo queimar nulo por cento en 4,2 segundos. Considerando, como esperabamos, Velocidade continental GT Cun peso de 2.320 kg, o traballo do W12 non é unha broma. Xeralmente son afeccionado lúdico Francamente, máis sinxelo e este tipo de coches sempre me pareceu un tramo. Debido a que sempre é difícil atopar un equilibrio entre luxo e deportividade, é difícil combinar o rendemento esaxerado e o interior do iate. Hoxe, cando se aplica electrónica a ... parafusos, a tarefa é máis sinxela, a tecnoloxía dispoñible permite calibrar. dirección, suspensións e a resposta do motor baseada en parámetros máis ou menos dedicados á comodidade ou á deportividade.

En fin, para que poidamos demostrar cos nosos propios ollos que GT Speed ​​está á altura do seu nome, na pista dun pequeno aeroporto, ademais dun lugar para acelerar o coche á velocidade máxima que se pode alcanzar alí, Bentley os empregados colocaron filas de pasadores á esquerda e á dereita para entreternos cun pouco de slalom e freando ao límite. O Continental GT Speed ​​mostrou unha axilidade inesperada, aínda que aínda persiste a sospeita de que o espazo dos dedos, que sempre parece curto ao conducir, calculouse con precisión milimétrica para non desfigurar á besta. O insólito é freada... Eu xa discos no aceiro fan un traballo excelente. Pero ... tes a capacidade de montar discos carbocerámicos "Só" 10 mil euros máis caros: tendo en conta prezo un coche é algo máis que unha elección razoable.

Técnicos, para comprender de verdade o que significa frear usando carbono cerámica Bentley obrigáronnos a realizar as probas máis clásicas, sen fotocélulas e sistemas de detección, pero con só dous coches que aceleran a 200 km / h e logo frean. Cando cravamos o cravo, un aro de aceiro Bentley parou tres coches diante de nós con cerámica de carbono. En resumo, hai moita enerxía, aínda que despois de deixar o aeroporto e conducir por unha tranquila estrada provincial alemá, deixe o seu Bentley en podar Máxima comodidade, puidemos apreciar plenamente o que significa esta lista de prezos de 171 mil euros. En dous, realmente viaxas ao cumio: i sitios o mellor que podes imaxinar, despois da Poltrona Frau da nosa casa, a posición de condución é excelente, a reprodución musical e aire acondicionado sen tacha. Unha vez en Berlín, coñece ao fotógrafo para ver as últimas imaxes do Estadio Olímpico. A Semana da Moda faise sentir, as rúas son unha maraña de coches, móveste como caracois. Idea para facer cola W12 é arrepiante, pero aínda non parece sufrir en absoluto. Pero a mirada corre cara aos instrumentos, cara aos termómetros. Bentley dixeriu facilmente unha desaceleración innobre, coma se tivese un turbodiésel de catro cilindros. Marabillas de electrónica e deseño. Sabemos que hoxe en día é case imposible ver a un superdeportivo sufrir un sobrecalentamento, con todo, debido ao simple feito de que medrou entre coches deportivos, se se atopou seguindo un camión durante varios quilómetros, tivo que parar e deixar que todo arrefríe. Ben, en definitiva, sempre parece sorprendente que os motores de 600 CV. non se xire contra o condutor cando se conduce a unha velocidade de trinta por hora.

Unha palabra máis sobre interiorque son realmente encantadores. Os británicos, cando eran os donos das súas marcas de luxo (recordemos, Rolls-Royce caeu en mans dos alemáns BMW), eran persoas estrañas: gastaban miles de libras en кожа, raíz de rosa mosqueta e madeiras preciosas para que a cabina pareza a sala de estar dunha raíña. E entón aforraron en pezas mecánicas, en controis secundarios, a miúdo torpes e de materiais modestos. Sen esquecer a fiabilidade mecánica: con máquinas de desprazamento escandaloso, pero relativamente pouco poderosas, tiñas que manexar con luvas brancas, se intentabas acelerar ou subir a elas, era un problema.

Por suposto historia Bentley lixeiramente diferente, a vocación deportiva sempre estaba controlada, aínda que os participantes (ao parecer, a definición deuna Enzo Ferrari) dixeran que eran camións que ían como a F1 ... Agora, con minuciosidade alemá, todo está claro, alí Non hai solucións de recambio, incluso algunhas pezas de plástico son de alta calidade e sobre todo cromadas. Sen esquecer a excelencia mecánica do W12 combinado con caixa de cambios automática que se non tes ganas de xogar coas láminas (tamén porque non estás a aumentar a velocidade, esquécete do chapapote das vacinas de Ferrari ou Porsche), cambia de marcha de forma decisiva e rápida, tanto cara arriba como cara abaixo. E o que incluso na estrada sempre dá unha excitante rapidez, adiantamentos rápido, disparos esaxerados, sempre hai moito unha parellaen calquera equipo que estea. EN direcciónque pensamos que mellorou e que refino a medida que aumenta a velocidade e suspensións non loitan por manter a misa Continental. O feito de que á hora de tomar curvas (polo menos as que atopamos en Alemaña, será diferente na pista), vaia rápido e manteña unha traxectoria como unha bola de billar ben tirada, axuda -e sente- grazas a un moi eficaz tracción ás catro rodas.

En definitiva, esta nova versión Velocidade continental GT segue a ser un produto moi específico difícil de clasificar: vai moi rápido sen ser Ferrari nin Lambo, é moi cómodo sen ser Maserati e nótase moito. Conducir, por suposto, non pasará desapercibido, aínda que escolla os tons menos vermellos destas páxinas. A pregunta é: paga a pena todos os euros requiridos. Non hai unha resposta definitiva, sempre estamos aí, volvamos á pregunta orixinal: ten sentido combinar luxo e deportividade, un primeiro esaxerado e un segundo impudente? Probablemente si, porque ninguén máis quere lúdico divisor traseiro neste nivel rendemento e prezo... Por suposto, este nunca será un coche EVO, aínda que algún día só o faga con tracción traseira. A única preocupación para os que o compran, aínda que só sexa pola frecuencia de subministración que obriga, é consumo: 5-6 km en XNUMX litros de combustible. E sen esaxerar.