Gasolina con inxección directa
Cada vez son máis os coches do noso mercado que teñen motores de gasolina con inxección directa. Pagan a pena mercalos?
Os motores con inxección directa de gasolina deberían ser máis económicos que os actuais. Teoricamente, o aforro no consumo de combustible debería ser dun 10%. Para os fabricantes de automóbiles, este é un aspecto importante e case todo o mundo está a investigar con tales sistemas de propulsión.
A preocupación de Volkswagen centrouse sobre todo na inxección directa, substituíndo principalmente os motores tradicionais por unidades de inxección directa, denominadas FSI. No noso mercado, os motores FSI pódense atopar en Skoda, Volkswagen, Audi e Seats. Alfa Romeo describe motores como o JTS, que tamén temos dispoñibles. Tales unidades de potencia 
tamén ofrece Toyota e Lexus.
A idea da inxección directa de gasolina é crear unha mestura directamente na cámara de combustión. Para iso, colócase un inxector electromagnético na cámara de combustión e só se subministra aire a través da válvula de admisión. O combustible inxéctase a alta presión de 50 a 120 bar, creada por unha bomba especial.
Dependendo do grao de carga do motor, funciona nun dos dous modos de funcionamento. Baixo unha carga lixeira, como ir ao ralentí ou conducir a unha velocidade constante sobre unha superficie lisa e nivelada, introdúcese nela unha mestura estratificada magra. Hai menos combustible nunha mestura magra, e isto é todo o aforro declarado.
Non obstante, cando se opera cunha carga máis elevada (por exemplo, acelerando, conducindo costa arriba, arrastrando un remolque) e mesmo a velocidades superiores ás 3000 rpm, o motor queima a mestura estequiométrica, como nun motor convencional.
Comprobamos como se ve na práctica conducir un VW Golf cun motor 1,6 FSI de 115 CV. Cando circulaba pola estrada cunha pequena carga no motor, o coche consumía uns 5,5 litros de gasolina por cada 100 km. Cando circulaba de forma dinámica por unha estrada "normal", adiantando camións e coches máis lentos, o Golf consumía uns 10 litros por cada 100 km. Cando volvemos no mesmo coche, conducíamos tranquilos, consumindo unha media de 5,8 litros por cada 100 km.
Obtivemos resultados similares conducindo Skoda Octavia e Toyota Avensis.
A técnica de condución xoga un papel fundamental no consumo de combustible dun motor de inxección directa de gasolina. Aquí é onde a condución lean é fundamental. Os condutores que prefiren un estilo de condución agresivo non se beneficiarán do modo económico de funcionamento do motor. Nesta situación, pode ser mellor mercar un máis barato e tradicional.
