Coche seguro - profundidade da banda de rodadura
A seguridade viaria comeza cun coche seguro. Un bo condutor debe ser consciente de que calquera, incluso a máis mínima neglixencia respecto do estado técnico do vehículo, pode ter graves consecuencias.
Os pneumáticos non sempre reciben a atención que merecen, e son unha das partes máis importantes dun coche que entra en contacto directo coa estrada. A súa influencia sobre o confort e a seguridade da condución é, polo tanto, de importancia decisiva. Por moi bo e duradeiro que sexa un coche, o seu único contacto coa estrada son os pneumáticos. Depende da súa calidade e condición se a aceleración se producirá sen patinar, se haberá un chirrido de pneumáticos na curva e, finalmente, o coche parará rapidamente. O desgaste dos pneumáticos varía segundo o tipo e a marca de pneumáticos, pero en todos os casos será máis rápido se se usan de forma incorrecta. Os pneumáticos deben ser revisados regularmente polo condutor para comprobar a presión suficiente e a eliminación de pequenas pedras ou obxectos cortantes que hai alí. As visitas regulares á tenda de pneumáticos tamén detectarán outros problemas, como un desgaste irregular.
A base é comprobar a profundidade da banda de rodadura. A Lei polaca de tráfico por estrada establece claramente que un vehículo non pode ser equipado con pneumáticos cunha profundidade de rodadura inferior a 1,6 mm. O nivel mínimo está marcado polos chamados indicadores de desgaste do pneumático. Esta é a lei, pero debes saber que en condicións de choiva ou neve, unha profundidade de rodadura de polo menos 3 mm para os pneumáticos de verán e 4 mm para os de inverno proporciona unha maior seguridade. Canto máis baixa sexa a banda de rodadura, menos auga e auga saltarán pola banda de rodadura do pneumático de inverno. Segundo a investigación da Asociación de Investigación da Industria do Automóbil, a distancia media de freada a unha velocidade de 80 km por hora sobre unha superficie húmida para pneumáticos cunha profundidade da banda de rodadura de 8 mm é de 25,9 metros, con 3 mm será de 31,7 metros ou + 22%, e 1,6 mm ten 39,5 metros, é dicir. +52% (ensaios realizados en 2003, 2004 en 4 tipos diferentes de vehículos).
Ademais, a velocidades máis altas dos vehículos pode producirse o fenómeno do hidroplaneamento, é dicir, a perda de tracción tras entrar na auga. Canto menor sexa a banda de rodadura, máis probable é.
– Non todos lembran que o incumprimento da profundidade mínima da banda de rodadura leva consigo consecuencias legais e que a aseguradora pode rexeitar a indemnización ou o reembolso dos gastos de reparación en caso de colisión ou accidente se o estado da banda de rodadura é a causa inmediata. Polo tanto, recomendamos unha autoproba, preferiblemente ao mesmo tempo que a proba de presión do condutor. Faino un hábito mensual, aconsella Piotr Sarniecki, CEO da Asociación Polaca da Industria de Pneumáticos.
Ademais, as persoas que raramente conducen e senten que non rozan a banda de rodadura tamén deberían revisar os pneumáticos regularmente. Polo tanto, debes prestar atención a calquera fenda, inchazo, delaminación, que pode indicar un dano progresivo dos pneumáticos.
Nalgúns casos, a banda de rodadura pode desgastarse de forma irregular ou mostrar signos do chamado desgaste. dentición. Na maioría das veces, isto é o resultado dun mal funcionamento mecánico do coche, unha xeometría incorrecta da suspensión ou uns rodamentos ou xuntas danados. Polo tanto, o nivel de desgaste debe medirse sempre en varios puntos do pneumático. Para facilitar o control, os condutores poden utilizar indicadores de desgaste, é dicir. engrosamentos nos sucos do centro da banda de rodadura, que están marcados cun triángulo, o logotipo da marca do pneumático ou as letras TWI (Índice de desgaste da banda de rodadura) situadas no lateral do pneumático. Se a banda de rodadura se desgasta ata estes valores, o pneumático está desgastado e debe ser substituído.
Como medir a profundidade da capa de rodadura?
Primeiro de todo, estaciona o coche nunha superficie plana e nivelada, xira o volante totalmente á esquerda ou á dereita. O ideal é que o condutor teña un dispositivo de medición especial: un calibre de profundidade da banda de rodadura. Na súa ausencia, sempre podes usar un fósforo, un palillo ou unha regra. En Polonia é aínda máis fácil usar unha moeda de dous peniques para este fin. Inserto coa coroa de aguia cara abaixo - se toda a coroa é visible, o pneumático debe ser substituído. Por suposto, estes non son métodos precisos e, en ausencia dun medidor de profundidade, o resultado debería comprobarse nunha tenda de pneumáticos.
