Proba VW Amarok, PanAmericana e Rockton

Os vehículos comerciais con catro rodas motrices forman parte da gama de moitas marcas, pero VW ofrece unha selección impresionante. Tracción a catro rodas a tempo completo e un modo especial de electrónica todoterreo: isto é suficiente para as zonas máis difíciles

Parece ser unha proba off-road, pero corremos pola sinuosa estrada nunha discreta camioneta Amarok. En xeral, Seikel xeralmente aumenta a distancia ao chan dos vehículos comerciais VW, non a diminúe. Por exemplo, o novo todoterreo VW Transporter Rockton creouse coa súa participación directa.

Volkswagen ofrece tracción integral non só para a pickup Amarok, senón tamén para o Transporter, Multivan e Caddy. E todos estes coches están recollidos nas inmediacións do macizo de basalto de Vogelsberg. Os condutores de rali escolleron as estradas locais de terra e grava, pero canto máis adentrarse no bosque, máis profundas son as rodeiras e máis lodo está o engorde. Para Alemaña, o todoterreo é máis que grave, pero o Amarok non o cre.

Unha pastilla cun potente motor e unha distancia ao chan de 192 mm sobe facilmente por ladeiras lamacentas e, nas zonas inundadas, conduce unha fervente onda turbia cun parachoques. O novo diésel V6 de 3,0 litros que alimenta o VW Touareg e o Porsche Cayenne ofrece un par impresionante: 500 Nm de par motor xa a 1400 rpm. Para comparación, só 420 metros Newton foron retirados da unidade anterior de dous litros coa axuda de dúas turbinas.

O "automático" ten unha primeira marcha curta, polo que a ausencia dunha fila baixada non é fundamental. Tracción ás catro rodas a tempo completo e un modo especial de electrónica todoterreo, con freos manobrados con destreza; isto é suficiente incluso para os tramos máis difíciles. A suspensión dunha camioneta baleira é dura, pero os pasaxeiros seguen cómodos: o corpo está tranquilo, o motor non necesita ser xirado, funciona a baixas revolucións e non molesta as vibracións e o ruído. No interior, a camioneta non parece un camión utilitario, senón un SUV, especialmente na versión superior do Aventura con asentos de coiro de alta calidade e un sistema multimedia de pantalla grande.

Para a tracción integral Caddy e Multivan PanAmericana, a ruta é un pouco máis sinxela, pero aínda é estraño ver un talón e un monovolume percorrendo un camiño forestal de terra. A distancia ao chan do PanAmericana aumenta 20 mm, a parte inferior está cuberta de armadura e o chan está protexido por aluminio ondulado. Pero todo o que hai sobre o chan é de Multivan: un salón transformador cunha mesa abatible, asentos de coiro e bo illamento acústico.

As cadeiras de brazos da segunda fila pódense xirar contra a dirección do sofá; obterás unha acolledora sala de estar. Entrar desde a rúa, estampar botas sucias na superficie brillante, é extremadamente indecente. PanAmericana é máis un coche para viaxes longos: suspensión suave, potentes motores diésel (180 CV) e gasolina (204 CV) en combinación cun "robot" de sete velocidades. O embrague Haldex engancha rapidamente o eixo traseiro, o modo todoterreo amortece o acelerador e loita con freos antideslizantes. Incluso hai un bloqueo do diferencial traseiro por se acaso.

Non obstante, cun minibús alto e estreito, debes ter coidado: nunha estrada escorregadiza do barro, de cando en vez esfórzase por pasar a unha gabia ou frotar contra as ramas cunha táboa escintilante. Nunha estrada accidentada, o automóbil balance e, en rodeos especialmente profundos, golpea contra o chan a protección do baixo; obviamente, esta opción será útil.

O Caddy Alltrack tampouco brilla cunha boa xeometría, na que o potente corpo do eixe traseiro está baixo. A través dos esforzos de Seikel pódense facer máis transitables os VW de tracción integral da liña comercial: aumentar a garda ao chan e reforzar a suspensión mediante un conxunto de resortes e amortecedores, protexer o cárter do motor, a transmisión, o depósito de gasolina, e instala un snorkel. Os VWs de proba estaban acompañados só dun "coche técnico" Seikel convertido.

A compañía comezou con vehículos de dúas rodas NSU; na década de 1950, Josef Berthold Seikel dedicábase ás súas vendas e reparacións. Peter, fillo de Josef, era afeccionado aos deportes de motor e, grazas á participación en batidas de rallyes, Seikel chegou á afinación off-road de VW. Desde entón, traballou estreitamente co fabricante de automóbiles, por exemplo, e nos anos 2000 axudou a axustar a suspensión e transmisión do primeiro Transporter 4MOTION.

O Transporter Rockton tamén é o resultado da co-creación: Seikel aumentou a distancia ao chan e acurtou a transmisión. Esta é unha opción máis modesta que PanAmericana: un interior sinxelo, opcións mínimas e un motor diésel de 150 cabalos emparejado cunha caixa de cambios manual. Os compartimentos de carga e pasaxeiros están separados por unha reixa e haberá que destornillar 36 parafusos para mover o sofá de tres prazas ao longo do tobogán. O Rockton é máis alto e máis duro e ten máis esforzo de dirección. Non obstante, o espazo libre aumentou 30 mm e os pneumáticos dentados son suficientes para pasar facilmente toda a pista todoterreo.

Non obstante, Seikel é capaz de máis: puxo a proba o T5 e o Amarok nas pontes do portal. Impresionante, pero o representante da compañía permitiu montar só nunha camioneta discreta. Esta é a primeira experiencia da compañía, pero mostrou resultados interesantes. O Amarok, co seu V6 de gama alta, pode acelerar a 100 km / h en menos de 8 segundos e o baixo centro de gravidade e os pneumáticos de ancho e baixo perfil fixeron marabillas para o manexo da camioneta.

Un voceiro de Seikel presumiu de que o coche acelera facilmente a 230 km / h e segue sendo obediente. Pero os freos de serie xa non son suficientes para o áxil Amarok. Os alemáns prácticos baixaron a distancia ao chan en só 5 cm para manter a capacidade de carga da camioneta. Ademais, subestimar o Amarok será un pouco máis caro que aumentar a distancia ao chan, principalmente debido aos enormes discos. Non obstante, a afinación off-road seguirá sendo o negocio principal de Seikel.

Os vehículos comerciais con catro rodas motrices forman parte de tantos fabricantes de automóbiles, pero VW ofrece unha impresionante variedade de opcións. Por que a preocupación precisa dos loureiros da UAZ alemá? Isto é o que demanda o mercado. O ano pasado, dos 477 mil comerciais Volkswagen vendéronse 88,5 mil cunha transmisión 4MOTION. É dicir, cada quinto comprador de Volkswagen escolle con tracción integral. Estes coches son levados de boa gana en Austria e Suíza por circular polas montañas. En Noruega, a cota de tracción integral "Volkswagens" alcanza o 83%, e en Rusia aproximadamente un terzo dos coches levan a placa de identificación 4MOTION.

O VW con todas as rodas motrices en Rusia resultou caro. O prezo dun Rockton "baleiro" cun diésel de 140 cabalos comeza en 33 dólares. Hai un aire acondicionado semiautomático simple e bloqueo traseiro, e o resto, incluídos os airbags laterais, terán que pagarse extra. Un Amarok cun motor V633 custará case 6 dólares, pero o equipamento neste caso será rico.

Os prezos do PanAmericana comezan en 46 dólares, pero será unha modesta versión de dúas rodas motrices cun motor diésel de 005 cabalos e transmisión manual. Cun motor de 102 CV, un "robot" e tracción ás catro rodas, este coche custará case un millón máis. Unha cantidade seria para ir con ela tan facilmente ao impenetrable bosque.

Tipo de corpo
Camión de recollida	Van	Minivan
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm
5254/1954/1834	5254/1954/1990	4904/2297/1990
Distancia entre eixes, mm
3097	3097	3000
Distancia ao chan mm
192	232	222
Peso limitado, kg
1857-2300	2328	2353
Peso bruto, kg
2820-3080	3080	3080
tipo de motor
Turbodiesel B6	Turbodiesel de catro cilindros	Turbodiesel de catro cilindros
Volume de traballo, metros cúbicos cm
2967	1984	1968
Máx. potencia, CV (a rpm)
224 / 3000-4500	140 / 3750-6000	180/4000
Máx. fresco. momento, Nm (a rpm)
550 / 1400-2750	280 / 1500-3750	400 / 1500-2000
Tipo de accionamento, transmisión
Completo, AKP8	Completo, MKP6	Completo, RCP7
Máx. velocidade, km / h
193	170	188
Aceleración de 0 a 100 km / h, s
7,9	15,3	12,1
Consumo de combustible, medio, l / 100 km
7,6	10,4	11,1
Prezo, $.
38 945	33 633	57 770