Bmw 120d
Unidade de proba

Bmw 120d

Pero a situación fíxose aínda máis visible: BMW aumentou aínda máis a súa imaxe, o que, xunto coa tecnoloxía integrada, supuxo billetes cada vez máis caros para o club de propietarios de (novos) coches BMW. Esta é unha das razóns polas que a serie foi "inventada" en Múnic. Non obstante, só para refrescar a memoria: non tes que revisar moito na lista de accesorios para pagar 1 millón por 120p.

Este, por sorte, non é tan caro, pero non se avergoña do seu nome. Por fóra, un Enka é sempre un Enka de todos os xeitos, e por dentro, aínda que os asentos non son de pel, inmediatamente ten a sensación de que os materiais son de moi alta calidade. Aínda que o tecido do asento se sente (demasiado) áspero na pel, especialmente nos días de calor.

Enka, que teoricamente debería competir con coches tecnicamente completamente diferentes, pero, sobre todo, con coches de gama media significativamente máis baratos, é realmente algo especial, debido á transmisión. Motor dianteiro, tracción traseira. Non hai tal cousa. Tampouco hai que temer este deseño, xa que se pode confiar con seguridade no chasis, os pneumáticos e a electrónica de estabilización, que son "culpables" de que Enko poida conducir ata aqueles que acaban de aprobar a proba de conducir despois de 47 horas de conducir.

O lado bo do Enke é que ten unha excelente posición de condución axustable (posiblemente coa máxima inclinación do asento desde o bordo), que ten excelentes pedais, que é fácil de controlar e ten un gran volante. e que a electrónica de estabilización pode desactivarse. Se hai un turbodiesel de dous litros na parte dianteira, o par nas rodas tamén será suficiente para os xogos traseiros. Aínda non hai igual entre os rivais.

A pesar do prezo e por iso, paga a pena mirar a páxina do usuario xunto co equipo, para o que, por suposto, non é necesario escoller exactamente isto. É dicir, a comparación é boa - mala, ou máis ben boa - "ejem" é forzada. Por exemplo: a iluminación automática de ambos os espellos de corte interior é boa e o movemento automático das catro fiestras en ambas direccións é bo, e ejem, hai moi poucas caixas para artigos pequenos e o feito de que non hai espazo para as latas de pasaxeiros no atrás.

É un bo acondicionador de aire automático que se arrefría de xeito efectivo e é certo que hai que manipulalo con demasiada frecuencia para sentirse ben. A iluminación interior é boa, incluíndo catro luces de lectura e luces para as patas dianteiras, ahem, respaldo duro dos asentos (xeonllos do pasaxeiro traseiro !!) e sen petos. É bo que haxa un oco para esquiar na parte traseira, pero, non hai ningún soporte para o cóbado (medio).

É bo simplemente dobrar a parte traseira cara atrás un terzo e ten unha superficie plana, pero é bo que sexa bastante alto xa que o asento permanece no seu lugar. O espello retrovisor interior con atenuación automática é bo, e é bo que teña un sensor de choiva, pero ejem, o aviso de porta aberta só funciona cando o coche está en movemento, nin sequera os cintos dianteiros. . non son regulables en altura.

Aínda quentes? Creo que a pesar de todo "ahem", non é difícil. Simplemente porque, ao cabo, este é un BMW real e porque está ao bordo do que máis se pode chamar convencionalmente alcanzable. Pero, por suposto, non todos.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc

Bmw 120d

Datos mestre

Vendas: Auto Active Ltd.
Prezo do modelo base: 26.230,03 €
Custo do modelo de proba: 31.571,63 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:120kW (163


KM)
Aceleración (0-100 km / h): 7,9 s
Velocidade máxima: 220 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto: 5,7 l / 100 km

Información técnica

motor: 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel de inxección directa - montado lonxitudinalmente na parte dianteira - cilindrada 1995 cm3 - potencia máxima 120 kW (163 CV) a 4000 rpm - par máximo 340 Nm a 2000 rpm mín.
Transferencia de enerxía: o motor é impulsado polas rodas traseiras - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 195/55 R 16 V (Bridgestone Potenza).
Capacidade: velocidade máxima 220 km / h - aceleración 0-100 km / h en 7,9 s - consumo de combustible (ECE) 7,7 / 4,6 / 5,7 l / 100 km.
Misa: vehículo baleiro 1415 kg - peso bruto admisible 1840 kg.
Dimensións externas: lonxitude 4227 mm - ancho 1751 mm - altura 1430 mm
Dimensións interiores: depósito de combustible 50 l
Caixa: 330-1150 L

As nosas medidas

T = 17 ° C / p = 1014 mbar / rel. Propiedade: 54% / Estado, km metros: 4374 km
Aceleración 0-100 km:8,8s
402m da cidade: 16,3 anos (


138 km / h)
1000m da cidade: 29,7 anos (


179 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h: 9,6 / 17,0s
Flexibilidade 80-120km / h: 9,8 / 14,1s
Velocidade máxima: 220 km / h


(NÓS.)
consumo de proba: 7,9 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h: 36,7m
Táboa AM: 40m

avaliación

  • Un bo par motor e un bo deseño de condución poden ser a razón pola que queres un BMW deste tipo, a pesar do seu prezo relativamente alto e algunhas desvantaxes en comparación cos coches sensiblemente máis baratos da súa clase.

Loamos e reprochamos

planta

posto de condución

patas

par motor

consumo

velocidade da caixa de cambios

materiais interiores

resorte de palanca de cambios ríxido

sen indicador de temperatura do líquido refrigerante

pouco espazo de almacenamento

aire acondicionado automático

fondo alto do tronco

Engadir un comentario