BMW 325d Performance
Pero esta vez non falamos de cargar elementos electrónicos innecesarios (ben, sexa quen sexa), accesorios cómodos e similares. A etiqueta Performance denota accesorios dunha lista especial chamada BMW Performance, que lle confire a este Sedan da serie 3 un carácter completamente novo.
Comecemos cun 325d branco liso. Non se deixe enganar pola etiqueta 325: por suposto, hai un motor de seis cilindros de tres litros no morro (que existe como 325d, 330d e bi-turbo como 335d). A designación 325d significa algo menos de 200 "cabalos de potencia" (e un número moito máis baixo na lista de prezos que os 245 "cabalos de potencia" 335d), por suposto, debido á configuración do ordenador do motor.
Tamén hai menos par, pero hai unha diferenza importante: o máis grande está dispoñible a 450 rpm menos, a só 1.300 rpm. Por iso, non é de estrañar que despois duns días de probas nos sorprenda descubrir que conducimos principalmente entre 900 e 1.400 rpm, que o motor desta zona, que prepara a maioría dos diésel para respirar, vibracións inútiles e estrondo, é silencioso, suave . , especialmente, pero decidida e animada.
E, polo tanto, a velocidade media de movemento pode ser de 100 quilómetros por hora (e non, inclúe non só a estrada, senón tamén a estrada e un pouco de cidade conducindo), e o consumo é inferior a sete litros. E ao mesmo tempo, aínda podes xogar co resbalón da culata aquí e acolá, que é aínda máis agradable nun trío así.
Un dos ganchos da lista de accesorios foi para o chasis deportivo M e as rodas de 19 polgadas en llantas extremadamente lixeiras (incluso un M3 non se avergoñaría delas), e todos os medos a unha condución incrible (que normalmente é o resultado dun chasis tan deportivo) o primeiro paseo nestes molestos equipos foi o golpe de velocidade: neles, este 325d era máis cómodo que moitos máis coches familiares e menos deportivos.
Outros accesorios? Paquete de aerodinámica (con spoilers de fibra de carbono dianteiros e traseiros), retrovisores exteriores de fibra de carbono con varias liñas na parte superior das coxas. Aínda bastante tranquilo, pero o suficiente para que moitos pilotos de M3 se apuren detrás de nós para ver que carallo é.
E dentro? Aínda máis fibra de carbono e, sobre todo, estupendos e inimaxinablemente cómodos asentos. A primeira vista, teme que sexan demasiado ríxidos, demasiado estreitos, cos bordos demasiado altos para facilitar a entrada e saída, e tamén incómodos debido ao axuste de altura (ben, fanse axustables cunha pequena ferramenta). Non obstante, despois de dúas semanas de uso, resultou ser un dos mellores asentos atopados nos coches na actualidade. Sobre todo.
Os accesorios menos afortunados son o volante e a palanca de cambios. O primeiro ten LEDs axustables que indican cando cambiar (amarelo, vermello, despois todo parpadea) e unha pequena pantalla LCD que pode mostrar tempos por volta, aceleracións lonxitudinais ou laterais e perturbacións (xunto con botóns do volante na protuberancia dun dedo grande. ) para configurar o sistema.
Por desgraza, o volante está envolto en Alcántara, o que significa mans secas permanentemente e un volante esvaradío, a non ser que uses luvas de carreira. Se non, é mellor estar coa pel. A imaxe refírese á panca de cambios: é de aluminio (moi calorosa no verán e fría no inverno) e moito máis curta, o que significa que o soporte do cóbado quedará aínda máis no camiño (e pode pellizcar o dedo). ...
Pero, en xeral, un trío cos accesorios axeitados (como o BMW Performance) é un coche do que é fácil namorarse a primeira vista e gozar cada vez máis a unha milla de distancia. Só necesitas diñeiro. En concreto: moitos cartos.
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
BMW 325d Performance
Datos mestre
| Vendas: | BMW GROUP Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 39.100 € |
| Custo do modelo de proba: | 58.158 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 145kW (197 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Velocidade máxima: | 235 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,7 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 6 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiesel - cilindrada 2.993 cm? – potencia máxima 145 kW (197 hp) a 4.000 rpm – par máximo 400 Nm a 1.300–3.250 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor é impulsado polas rodas traseiras - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos dianteiros 225/35 / R19 Y, traseiros 255/30 / R19 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Capacidade: | velocidade máxima 235 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 7,4 s - consumo de combustible (ECE) 7,6/4,6/5,7 l/100 km, emisións de CO2 153 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.600 kg - peso bruto admisible 2.045 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.531 mm - ancho 1.817 mm - altura 1.421 mm - depósito de combustible 61 l. |
| Caixa: | 460 |
As nosas medidas
| T = 24 ° C / p = 1.221 mbar / rel. vl. = 21% / Estado do quilómetro: 8.349 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 7,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 15,4 anos ( 149 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,0 / 10,5s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 8,3 / 10,7s |
| Velocidade máxima: | 235 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 7,6 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 35,4m |
| Táboa AM: | 39m |
avaliación
Este 325d é perfecto para aqueles que queren (non moi caros) diésel, conducen (normalmente) de forma económica, pero tamén queren un coche que saiba e poida ofrecer pracer de conducir cando o seu corazón (e o pé dereito) o desexen.
Loamos e reprochamos
motor
asento
chasis
aparencia
tronco
panca de cambio
alcantara no volante
