Proba o BMW Serie 4 Gran Coupé e o VW Arteon nunha proba comparativa

O sucesor de Volkswagen CC conquistará o seu lugar ao sol?

Arteon vai substituír dous modelos e traballar duro ao mesmo tempo con cupés de catro portas establecidos como o BMW Serie 4; de feito, un plan bastante ambicioso. Unha proba comparativa entre o BMW 430d Gran Coupé xDrive e o VW Arteon 2.0 TDI 4Motion mostrará se é capaz de facelo.

Camiñar por aparcadoiros probablemente non sexa a maior diversión no tempo libre, pero pode ensinarche, polo menos se abres os ollos. Porque dende hai varios anos, entre furgonetas, todoterrenos e vagóns, vense coches demasiado elegantes para os sedán, pero teñen catro portas, é dicir, non poden ser coupes limpos.

E hai cada vez máis modelos de catro portas de baixa altura como o BMW Serie 4 Gran Coupé. Porque con eles os cupés están nunha dose tal que conseguen combinar a racionalidade inherente aos coches familiares coa elegancia pouco característica dos sedáns.

Este movemento comezou no 2004 co Mercedes CLS, seguido no 2008 polo seu primeiro imitador, o VW Passat CC. Iso é historia, pero non quedou sen herdeiro.

"Arteon", ou: volve a elegancia do VW CC

Co Arteon, a elegancia CC volve á estrada, cultivada en todas as direccións e cunha fachada autoritaria que nos fai sentir unha maior ambición. Si, este VW quere conquistar o todoterreo e quizais atraer a outro comprador, lamentando o Phaeton, que se vendeu por moito menos ata a súa tranquila morte.

Isto dá como resultado o Arteon, que é só seis centímetros máis longo que o CC saínte pero cunha distancia entre eixes de 13, o que fai que o seu rival de Múnich sexa case elegante: a novidade de Wolfsburg superou o Serie 4 Gran Coupé. mide máis de 20 centímetros e parece moito máis potente e masivo mesmo sen as grandes rodas de 20 polgadas por 1130 euros, como o coche da nosa proba. Os tamaños máis grandes, por suposto, teñen consecuencias para o interior. En definitiva, o Arteon impresiona na parte dianteira e sobre todo na traseira cunha abundancia de espazo que un modelo de BMW non pode ofrecer, senón só para compensar a intimidade propia dun coupé. A iso, na parte traseira do bávaro, súmase un confort inequívocamente peor nos asentos duros e non tan anatómicamente tapizados.

Desde a fronte, todo semella diferente: os asentos deportivos de BMW (550 €) integran perfectamente ao condutor e colócano harmoniosamente ao volante e aos pedais, mentres que VW convídache ao balcón: podes sentarte nos seus cómodos asentos ventilados con función de masaxe para o condutor. (1570 €). e non demasiado integrado, como no VW Passat.

Isto pode estropear o estado de ánimo para os coñecedores do corpo: un efecto similar do deseño do panel de control, que, a pesar dos esforzos para crear unha atmosfera, por exemplo, con ventilacións, parece enfáticamente sinxelo e recorda a un sedán. O punto máis triste e máis baixo dos mobles de Arteon é probablemente o head-up display de 565 euros. Consiste nunha peza de plexiglás ascendente, que podería ser aceptable para un coche compacto, pero non para un coupé de luxo, que aínda ten un prezo base de 51 euros co motor diésel máis potente probado.

Gran pracer de conducir no BMW 430d xDrive Gran Coupé

Pero non nos precipitemos ás conclusións. O modelo BMW coa Luxury Line, que inclúe, por exemplo, un interior de coiro estándar e extras opcionais a un prezo máis baixo, custa 59 euros, o que supón moito máis. Isto non fai que os "catro" sexan moito mellores en termos de rendemento e calidade dos materiais.

Pero tamén había algo bo en BMW! Así é: seis cilindros e tres litros de cilindrada entre as rodas dianteiras, mentres que a carrocería de VW debería contentarse con catro cilindros e dous litros. Aquí acenden os ollos dos amigos comúns e, en canto ao despregue do poder, teñen unha razón. Como só tira dunha bicicleta grande, como colle velocidade e como acelera o "catro" é unha verdadeira beleza! Aquí é máis débil en 18 CV. e o Arteon de 60 nm non pode seguir o ritmo. Aínda que os dous coches arrancan sen rodar os pneumáticos grazas á súa dobre transmisión, o BMW acelera de VW a 100 km/h nun segundo enteiro, e de 100 a 200 km/h a distancia entre eles é de exactamente cinco segundos.

Resulta que máis desprazamento, distribuído en máis cilindros, aínda é totalmente tanxible e medible. Primeiro de todo, cando o motor interactúa cun funcionamento automático tan seguro, como en BMW. Oito marchas simplemente cambian de xeito máis suave e preciso que as sete marchas de dobre embrague de VW, que levan un pouco máis en condución dinámica para nivelarse despois das curvas.

Tamén é inusual que o modo deportivo VW, anunciado polo movemento lateral da panca de transmisión, sexa en realidade un modo manual banal (o modo deportivo real se selecciona dun xeito máis complexo ou configúrase individualmente). No modelo BMW, mover a panca tamén dá como resultado o modo deportivo: cambiar de marcha a maiores revolucións, baixar máis rápido, manter unha marcha máis tempo, en definitiva, máis pracer de conducir.

Que diversión custa BMW na gasolineira? Independentemente de como o engulan os defensores da redución, as nosas medidas de custos demostran que BMW pode permitirse un máximo de 0,4 litros máis por cada 100 quilómetros. Non obstante, se os consideras como un imposto sobre a sedosa marcha dun motor de seis cilindros, é máis que un prexuízo. Xusto por riba das 4000 rpm, o VW permite vibracións máis fortes e un son lixeiramente áspero. Ata entón funcionaba sen problemas coma un diésel normal de seis cilindros de Múnic, que substituíu o seu fermoso timbre por un rugido máis duro. Ademais, o 430d produce máis ruído aerodinámico cando se conduce rápido.

O pracer nunca se esgota

É aínda máis gratificante que BMW siga disposto a turnarse. Na condución normal, o coche deixa ao condutor só e simplemente fai o que lle pide. Se a ambición e a aceleración lateral, os puntos de parada atopados con precisión e as liñas ideais interfiren no xogo, o Quartet únese, aínda que xa se sente como un coche pesado e o seu sistema de dirección variable deportivo (250 euros). ) dá menos comentarios sobre o camiño que a guía de Arteon.

De feito, inclínase máis e empeza a virar un pouco antes, pero non se desvía. VW creou un vehículo especialmente adecuado para unha condución activa e unha axilidade inesperada para este tamaño, que, a pesar de tempos algo peores nas probas de slalom e evitación de obstáculos, pode ser moi divertido na estrada. Non obstante, ao medir a distancia de parada, o Arteon mostrou importantes inconvenientes a unha velocidade inicial de 130 km / h ou máis.

Ambos os coupés reciben unha cualificación de confort da suspensión non superior á media. En estradas ben coidados, ambos os coches séntense equilibrados, incluso resistentes e aptos para viaxes longas. Pero a pesar dos amortiguadores adaptativos (de serie no Arteon, 710 € extra para o quad), mostran debilidades no confort a longa distancia -especialmente no VW- cunha resposta dura da suspensión e un golpe claramente audible nos eixes. Ademais, o Arteon permite vibracións corporais verticais aínda maiores debido á fase de estiramento do eixe dianteiro suavizada no modo confort.

É probable que os compradores de coupes familiares queiran un comportamento máis sensible, que con amortecedores axustables técnicamente debería ser tecnicamente viable. Non obstante, o ataque de VW contra Arteon coroouse con éxito. Por último, pero non menos importante, supera ao Gran Coupé Quartet grazas a un número significativo de sistemas de soporte e un prezo máis baixo.

Texto: Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliación

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion - Puntos 451

O Arteon é moito máis espazos, máis silencioso a altas velocidades e moito máis barato e moi por diante dos compañeiros en seguridade e comodidade. Non obstante, os freos deben mostrar máis entusiasmo.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – Puntos 444

O BMW máis estreito demostra superioridade no pracer e o temperamento da condución. A amarga verdade, con todo, é que o seu motor de seis cilindros non ten un paseo máis suave e silencioso.

detalles técnicos

1.VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Grand Coupe xDrive
Volume de traballo	1968 cc	2993 cc
Poder	239 k.s. (176 kW) a 4000 rpm	258 k.s. (190 kW) a 4000 rpm
Máximo torque	500 Nm a 1750 rpm	560 Nm a 1500 rpm
Aceleración 0-100 km / h	6,4 s	5,4 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	36,4 m	36,4 m
Velocidade máxima	245 km / h	250 km / h
Consumo medio combustible na proba	7,5 l / 100 km	7,8 l / 100 km
Prezo base	51 € (en Alemaña)	59 € (en Alemaña)