Test drive BMW 520d vs Mercedes E 220 d: un eterno duelo
Unidade de proba

Test drive BMW 520d vs Mercedes E 220 d: un eterno duelo

Test drive BMW 520d vs Mercedes E 220 d: un eterno duelo

O choque de dous rivais suscita preguntas máis interesantes que a do gañador.

Sedáns empresariais cun diésel de catro cilindros: a primeira vista, parece bastante pouco interesante. Con todo, conducir cun BMW 520d e o seu rival máis duro Mercedes O E 220 d poñerá en dúbida os límites entre as clases.

De feito, esta historia xira en torno á banal pregunta de que é mellor que dúas berlinas de negocios. Como ocorreu moitas veces nos últimos 40 anos, cando a nova Clase E volve desafiar aos "cinco" ou viceversa, como é hoxe. Con eses pensamentos en mente, métese no 520d, os asistentes eléctricos pechan a porta, colocan o teléfono no lugar onde comeza a cargarse e despois coa idea endereitar o segmento superior da parte traseira do coiro extremadamente suave, cómodo. asento. Entón, de súpeto, veñen á mente outras preguntas: Entón, isto é só o medio das tres series clásicas de sedáns de BMW? E canto máis pode superalo unha "semana"?

BMW 520d con luxo premium

Pero o progreso non só afectou á electrónica: por primeira vez na súa historia, o "cinco" ofrece xenerosamente un interior verdadeiramente espazos. Aínda que o modelo só medrou tres centímetros de lonxitude, o espazo traseiro para as pernas é máis de seis centímetros máis que antes, e así supera ata a tradicionalmente espazosa Clase E. Ademais, os seus hóspedes viaxan nun asento traseiro especialmente cómodo que se pode plegar en tres partes nunha proporción de 40: 20: 40. A vantaxe sobre un respaldo dividido é que se dobra a sección media estreita, os dous pasaxeiros do exterior. os asentos non sentarán tanto. preto uns dos outros.

Aínda que BMW promete reducir o peso en 100 kg, o noso coche de proba pesa 25 kg máis que o seu predecesor automático que probou a principios de 2016. Como adoita ser o caso, os plans de dieta ambiciosos son descritos pola nova técnica engadida. Non obstante, o "cinco" é máis lixeiro que a Clase E en máis de cen quilogramos, e esta resulta ser a diferenza máis significativa en termos de carrocería; despois de todo, en termos de dimensións externas, espazo e volume do maleteiro, estes dous coches están aproximadamente ao mesmo nivel. , así como a impresión de deseño flexible e de alta calidade.

Dado que a carrocería non se pode usar para resaltar as diferenzas entre os dous coches, teremos que comparar máis de preto os sistemas de entretemento. De feito, a Clase E agora tamén ten as funcións en liña máis importantes, admite aplicacións móbiles a través de Apple Carplay e Android Auto e preséntao en dúas impresionantes pantallas panorámicas de 12,3 polgadas (de recarga). Non obstante, os modelos Mercedes non poden coincidir coa ampla gama de funcións de internet admitidas entre os cinco primeiros.

Conduces, non surfeas

Pantallas, aplicacións, internet? Non, non colleches accidentalmente unha revista de informática. E sen iso, rematamos este tema e iniciamos a unidade OM 654, que cos seus 194 CV. e os 400 Nm non teñen nada que ver co antigo letárgico diésel Benz. As razóns da falta dun motor de seis cilindros son de natureza puramente acústica: cun forte subministro de gas, un motor de dous litros soa groseiro e cursi. Non obstante, acelera a Clase E de forma poderosa e acelera de forma intelixente mentres intenta golpear o limitador. Grazas ao principio diésel, a estreita gama de velocidades compénsase co cambio suave e sen baches da transmisión automática de nove velocidades cunha ampla gama de relacións.

E non só iso: na posición deportiva, ao deterse antes dunha curva, o conversor de par automático baixa unhas poucas marchas e, así, aplica o freo motor e asegura unha tracción adecuada durante a aceleración posterior. O representante de Mercedes non só acelera unha idea máis rápido, senón que tamén xestiona a dinámica da estrada con máis habilidade, en contraste coa proba das variantes de seis cilindros (ver Ams, número 3/2017), na que o E 350 d deu paso ao o 530d. Non obstante, os valores medidos son só unha cara da moeda: coa tracción integral opcional, o 520d séntese incriblemente áxil. Cando se conduce a baixas velocidades, as rodas dianteiras e traseiras desvían en direccións opostas, o que mellora a manobrabilidade. A velocidades máis altas, os eixes dianteiro e traseiro xiran na mesma dirección, o que resulta nunha traxectoria estable. Non obstante, hai un leve toque artificial no manexo e, en comparación directa, o modelo Mercedes percíbese como máis franco e inspirador. Cando se conduce ao límite de tracción, ambos os participantes da proba manexan con igual fluidez e, coa axuda de intervencións do ESP con medición precisa, conseguen virar en caso de sobrevelocidade do condutor.

Os límites entre marcas desaparecen

Presentada hai un ano, a Clase E mellorou significativamente a súa dinámica, pero que fan os "cinco"? Ela descaradamente alcanza o seu atraso con comodidade. É certo que o seu diésel de catro cilindros soa un pouco máis áspero cando se arranca en frío ou se aumenta e consome unha media de 0,3 L/100 km máis na proba, pero de novo as diferenzas entre os dous coches están esgotadas. A automática de oito velocidades ZF tamén fai un gran traballo, cambiando as marchas sen problemas, e só o tacómetro manténche informado dos puntos de cambio. Falando de suavidade, o chasis adaptativo de BMW responde coa sensación de danos no asfalto e suaviza a dureza incluso dos golpes máis ásperos sen permitir unha inclinación excesiva aos lados. Aínda que transmite as sacudidas dos travesaños curtos aos pasaxeiros con máis claridade que o Mercedes máis suave, o silencioso vehículo de cinco rodas infunde confianza e unha sensación de clase alta do mesmo xeito.

Anteriormente, os enxeñeiros tiñan que decidir se facer o coche máis deportivo ou máis cómodo. Grazas aos moitos sistemas de adaptación, hoxe en día pódense conseguir ambos tipos de comportamento. Polo tanto, a Clase E pode converterse facilmente nun gran BMW e os "cinco" nun Mercés digno, o que leva inevitablemente á pregunta: se os rivais constantes, comezando por lados opostos, están aproximándose gradualmente a algún tipo de óptimo, entón son o deseño e información só sistemas de entretemento definirán o carácter da marca?

Non obstante, BMW consegue manter unha certa distancia na fixación dos prezos: na versión Luxury Line, case ao mesmo prezo base, o "cinco" sae da fábrica moito mellor equipado (por exemplo, faros LED, navegación en liña e tapicería de coiro); Dos 52 resultados individuais no marcador, só neste ámbito pódense atopar máis de dous puntos de diferenza.

Texto: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliación

1. BMW 520d - Puntos 480

O Five traballou duro nas súas debilidades anteriores: agora ofrece máis espazo, corre máis silencioso e anda con comodidade. O comportamento flexible e un sistema de infoentretemento sempre estiveron entre as súas virtudes.

2. Mercedes E 220d - Puntos 470

A Clase e combina virtudes coñecidas como a comodidade e a seguridade na condución con calidades dinámicas recentemente adquiridas. Tendo en conta o prezo elevado, o equipamento estándar deixa moito que desexar.

detalles técnicos

1. BMW 520d2. Mercedes E 220 d
Volume de traballo1995 cc1950 cc
Poder190 k.s. (140 kW) a 4000 rpm194 k.s. (143 kW) a 3800 rpm
Máximo

torque

400 Nm a 1750 rpm400 Nm a 1600 rpm
Aceleración

0-100 km / h

7,9 s7,8 s
Distancias de freada

a unha velocidade de 100 km / h

34,40 m35,9 m
Velocidade máxima235 km / h240 km / h
Consumo medio

combustible na proba

7,10 l / 100 km6,80 l / 100 km
Prezo base51 € (en Alemaña)51 € (en Alemaña)

Engadir un comentario